Honda CB650R 騎乘台3線 東眼山 快速公路 - 重機

Honda CB650R ABS 公司車 75hp 未解鎖馬力 累積里程7萬公里

這次春天天氣很好 早上氣溫23℃ 比上個月騎SV650天氣稍暖一些
四缸引擎比較熱 在台3線騎乘速度60小腿會感受到四缸車的熱量
溫溫的 感覺夏天要到了似的
SV650雙缸車在相同季節不會感到熱量

LCD儀錶比較簡約該有的資訊都還是有 字和圖案比較小
儀錶轉速表比較小 大刻度是每2千轉一個
好像沒有超車燈
本田式的方向燈按鈕配置 喇叭按鈕有設計成斜的不會那麼容易按錯
只要記得按鈕位置就好了
這次騎車使用方向燈都很順利 沒有按到喇叭
但是騎回原本的車一開始差點按錯

騎姿比較前傾一些 比SV650,MT07還要前傾 算還可以
座高比較高810mm 雙腳只能墊腳腳尖稍微碰到地板
懸吊舒適
油箱蠻大的好夾 但是這台車沒有油箱貼止滑 感覺會有些滑動
座椅一開始感覺舒適
不過騎久實際騎乘3小時開始覺得屁股有點痛

牽車比較重 靠著身體牽車比較好牽

龍頭轉起來感覺緊很多
雖然還算是好騎 但是沒有雙缸車SV650 MT07靈活
跑山路感覺車身傾倒慢 龍頭轉向慢半拍
車身感覺有股很強的穩定力
改變車身方向比較慢 必須順順的騎著他
可能是車重和重心差異 多5～21kg
也可能引擎轉速中高四缸曲軸陀螺效應大

有滑動式離合器 離合器拉桿非常輕
離合器半離合有效行程很小 都在前面剛開始拉動的時候
剩下很大部分是全離合
打檔桿也是很輕 只要一些力就可以打檔 不需大力
習慣很輕的力 除了1檔<=>2檔要多用點力 否則會進空檔

全程騎車有開TCS 晴天對TCS沒有感覺
一檔從低速全油門加速到底都不會浮頭很安心的動力
用3檔加速的感覺
3 4千轉 全油門加速平順 感覺比期望的較沒力一些
加速力量比雙缸車SV650弱
5 6千轉開始較好 有力
7 8千轉加速出力開始很快
更高轉速3檔比較不好測試到 用2檔才能在直路加速到更高轉速
過一萬轉之後加速力度似乎趨緩一些 感覺有點空空的
不過還是可以將引擎轉速延伸到較高的一萬三千轉紅線斷油
其實在高轉速加速還是很快的

四缸引擎怠速和低轉速獨有的連貫聲浪綿密令人印相深刻
從怠速到2～3千轉綿密宛如天籟
中高轉速則有較高音嘶吼的感覺
6千轉開始感覺較大聲 想要很好聽的聲浪還是維持在中低轉速吧
轉速繼續提高後似乎聲浪和雙缸車差別較小 漸漸變吵些
因為不是經常騎重機車 沒辦法很好分辨雙缸車和四缸車高轉速聲音的差異
回油的聲音也是很綿密 變化差異不大
但是我感覺SV650 V雙引擎回油聲音似乎更好聽的樣子


和之前同樣的路 從新竹68東西向快速公路走順順的
台3線北上 用3檔體驗 CB650R感覺是很好騎的車
轉台3乙 接台4線 都是順暢的道路
這天台7線汽車比較多跟著慢慢騎 再往東眼山

上東眼山感覺出彎後爬坡用3檔低轉速3,4千轉加速不太夠力
就用2檔跑提高轉速域
山路轉彎感覺比之前騎雙缸車反應慢一點
不過沿途還是順利沒什麼問題 只是需要習慣一下

快到東眼山大門前幾公里 看到一台銀色汽車完全在對向車道逆向緩慢開
感覺很奇怪 一時不知道它在做什麼 還天真的繼續騎想快速通過
突然才發現他是要右轉進入旁邊小路 汽車車身轉橫過來
趕緊煞車在ABS沒有作動的情況下煞停到熄火 距離幾公尺差點撞到

座高810mm 單純騎車 等紅燈沒問題 好像還可以
但是在東眼山門口低速迴轉差點倒車
左腳死命地在地上划還好沒事
對於16x果然還是太高拉

剛到的時候還聽到另一台四缸車的聲音 是CBR650R
車停外面不用停車費
進東眼山爬山走走 全票有發票
經過餐廳看到重新施工完工 招商中未開放
走東眼山 從餐廳旁上山 這次走比較慢40～50分
天氣好午前沿路路上蠻多人在登山健行
山頂景觀台看到台北那邊空氣品質不好 濛濛的不清楚
只能看較近的山 沒風景很快就下去
難怪其他人在下面樹蔭休息 不在上面曬太陽
https://imgur.com/bctMSKR

(下圖是之前拍的 雖然雲比較多 還是看的到台北的房子)
https://imgur.com/J56GdCD

走另一條長線下山40～45分
下來遊客中心旁邊可以裝水
東眼山國家森林遊樂園其實還有很多路線可以走
但是路更長需要更多時間 以後再安排吧
https://imgur.com/Xv1ocwW
https://imgur.com/WQpYF0S

https://imgur.com/cJkl6TS
騎下東眼山感覺3檔下坡動力就比較夠用
感覺操控性還是一樣 龍頭比較重
應該和車重較重與車身重心分配有關係
也可能和騎乘姿勢前傾 身體重量壓的比較前面有關


回到台7線還是很多汽車
去台7乙很多速可達在跑
有區間測速慢慢騎過沒什麼意思

下午最高有到28度C 沒騎車休息的時候很熱

走北114往滿月圓國家森林遊樂園去 是比較小的路
很多汽車 零星住宅多 騎不快
有時候會很窄汽車不好會車 路偶爾大一些有雙向
Google導航往鴛鴦谷是很小條的水車寮產業道路 進去但是沒有找到鴛鴦谷
到滿月圓但沒入園 外面看起來小小的有停車場
這裡單純就是要進去走路吧


因為租的時數里程還很多
這次還想要走看看桃園66東西向快速公路和61西濱公路
但是不知道還可以往那邊去 往北要進市區了 車多紅綠燈多不好騎
就又折返騎回台4-台3乙-台3線往南 走比較好騎車的路線
到竹東又轉頭往北
這次路線規劃挺糟的 不過至少在台3線可以輕鬆騎車

台3線接到台3乙往大溪去
台3乙下班時間後面車多紅綠燈多 還有很多遊覽車像是校車
塞車很嚴重 剛好還有施工 會經過中科院,國防大學
感覺市區車身重比較寬會比較麻煩一點
輕巧的車比較好吧


騎上66快速公路 下班車多就像在通勤 不用塞車感覺輕鬆很多
(但是66對向往東要往大溪的路段有施工塞車)
中間有一段有區間測速
過國道一號和台31線高鐵南路車就變少
到觀音變平面的道路 會有十字路口紅綠燈 全部都有路口測速照相

接61西濱南下 在大潭這附近路面比較差
後面路況就比較好 有一般快速公路的水準
汽車車流速度蠻快的 會到GPS115左右
感覺這段西濱路況和高速公路差不多似的
在西濱高架道路上伴隨著夕陽南下 可以清楚看到太陽
有時也可看到海岸在下面 直到進入鳳鼻隧道
在鳳鼻隧道裡面汽車車流速度也是很快 記得跟車有表速9X的樣子
還被幾台汽車超車
裡面好像沒有測速照相 跟著汽車都很擔心 之後要裝區間測速了?
出來之後只剩下朦朧即將日落的太陽 出鳳鼻隧道有一些垃圾場的臭味

接上68快速公路 本來應該騎一陣子就要下交流道到新竹
但是錯過了 就騎到芎林才下去
休息後再折返回新竹 晚上下班時間汽車一樣很多通勤的感覺


CB650R Neo Sports Café 家族式外型設計
新世紀運動街車 LED圓燈倒叉造型好看
配備好 有滑動離合器 TCS
四缸引擎聲浪 但是動力有限制
除了轉速可以拉很高 馬力倒是不會比較大
同樣級距馬力的車低轉有高扭力更有優勢
CB650R是很好的車 但是座高車重真的不適合我
我喜歡輕巧靈活一些的車
選擇合適自己不要負擔太重的車較好


1st 103kph GPS 紅線斷油13000rpm
2nd 134
3rd 168
最大轉速比較高
每一個檔位可以達到650同級雙缸車高一檔的速度
1檔就有雙缸車2檔的最高速度 十分驚人

GPS實際速度是表速的 95% 是很準的表
表速63大約是GPS 60kph
表速52大約是GPS 50kph
6檔表速100 GPS 95kph 轉速約4700rpm

296km 14.28L(95) 20.72km/L(95) 和測試值平均油耗21.0km/l很接近
(快速道路占比高 一開始有騎十幾公里快速公路 後面騎近80公里快速公路)
前面第一次加油平均約19 後面約25
大部分3檔跑
上東眼山用2檔
台3線有跟車會用4檔或以上
快速道路用6檔跑


目前大概看加速度,山路同路線平均時速
MT-07排氣量大40cc扭力大 車重還能輕很多 最快
3檔全油門4000轉扭力就可以扯著人車走

SV650動力其次仍是很棒的 整體是非常好騎的車 整體我比較喜歡

CB650R前面低轉速加速慢一些 不過尾速可以到稍微高一點點
可以使用很大範圍的高轉速輸出 8000~13000rpm
只要可以一直維持在高轉速域那麼加速也是很快的
以上是說公司貨閹割版75HP 如果是全馬力版應該是很大不同吧

93.9hp @ 12000rpm 6.53kg*m @ 8500rpm
75hp@9000rpm 6.1kg*m@8000rpm
台本不再提供刷電腦服務 想買也是沒辦法了

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