推 pttgod5566 :這種高速巡航車別沒事叫人家押車 很危險啦.. 10/01 12:29
→ pttgod5566 :他可不是純跑車 重心不一樣.. 10/01 12:30
推 pttgod5566 :咳~我就是原車主.隼是"大型休旅跑" 並不是純跑車 10/01 12:46
→ pttgod5566 :而且重心配重偏前面 因為扭力較大會浮頭.. 10/01 12:46
→ pttgod5566 :相對的 在過彎時 比較容易推頭..不容易過. 10/01 12:47
→ pttgod5566 :但是直接超過250 也比其他車種來的風壓小很多 10/01 12:47
→ pttgod5566 :相對穩定非常多..可以讓你輕鬆上300 10/01 12:48
→ pttgod5566 :跑得比阿魯快 HAYA根本來說就不是跑車.. 10/01 12:53
身為隼車主，我也來分享一下。
隼到底是「跑車(supersports)」
還是「巡航車(正確的說法應該是運動休旅車sports-touring)」呢？
的確，和現行supersports比起來隼的傾角軸距都遜了很大一籌，
甚至還有「傾角大時殼會磨到」的說法。
但是我們應該看的，是初代隼發售當時的1999年。
當時市場上的跑車，最強大的R1也僅有150PS，
隼的誕生當時，就是打著「超越SS的跑車」的口號。
不僅馬力是遠大於R1的175PS，操控上傳承自GSXR750的血統和一般跑車相較也不遑多讓。
特意強化過的風力外型，讓極速超過300km/h的的印象深刻烙印在消費者的心裡，
就算川崎後來推出了ZX12R也是300俱樂部成員。也始終撼動不了隼的市場銷售王者地位。
有騎過90年代跑車的就會知道，
油箱長+略略高一些的把手是當時跑車的設計的特色。
隨著04年後日本跑車的快速進化，
直到2008年才改款，還改得很沒誠意的隼，
自然和現行跑車有了10年以上的科技差距，
理所當然的，也表現在引擎性能和過彎性能上面。
而鈴木也理所當然的，因為有著擁有最新科技的GSXR(阿魯)車系，
在2005年後就把隼的番號從GSX1300R變更為HAYABUSA1300的獨立車系。
另外，日本的雜誌也為了之前的ZZR1100，隼，ZX12R，和後來出現的新秀ZZR1400(ZX-14)
特別劃分出了「MEGA SPORTS(應該翻譯為旗艦跑車？)」的分類。
這些車種的共通點是：擁有比當代跑車更壓倒性的引擎性能，以及水準之上的過彎能力。
最重要的是擁有了他，就會有擁有了「最強」的虛榮感XD。
最後，不只隼，其餘90年代的跑車重心配置和現行跑車相差非常多。
但並不代表他就不是跑車。
再者，現行跑車為了強調過彎性能，重心配置是略略偏向前輪的。
所以，隼不只是跑車，還是超越跑車的旗艦跑車。
一點想法分享，歡迎大家指教。
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