GTS300i動態騎乘報告 - 重機

先說我不是工讀生XD好不容易寫完了趕快來去看關注行政院..
可能寫的有點官腔..但已經盡量把騎乘感受都寫出來了XD


好讀版
http://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1395580216.A.9FE.html



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國產黃牌自從2012年路權開放以來越來越普及，易負擔的稅金以及較進口
車款相對低價的後勤維修保養深得許多消費者的心，而各機車廠也陸續推
出/引進250cc以上的車款，無非是想在黃牌這塊市場獲得更多消費者的支
持。

三陽目前的黃牌重機有兩款，分別是GTS300i和MAXSYM400i，皆為RV車系的
續作。今天要講的則是GTS300i的動態騎乘心得，將針對以下幾個部分做簡
單的報告：

1.動力及傳動
2.煞車系統
3.懸吊系統
4.其他

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【動力及傳動】

GTS300i的實際排氣量為278cc，官方數據引擎最大馬力為29ps/8000rpm，
最高扭力2.79kg-m/5500rpm。原廠傳動在低轉速起步時的推力不是很明顯
，筆者認為起步稍微有點憨慢，即使大給油門起步時還是會略落後於一些
小車，這和較重的車重也有關係。動力約在表速60之後、轉速6000轉湧現
出來，這時巡航以及再加速的動力算是令人滿意且十分平順，若油門給大
一點在表速60~110是可以一氣呵成的。瞬間再加速的能力則遜於排氣量稍
大、車重更輕的K-XCT 300i和Nikita 300i等車款。

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值得一提的是引擎的平順度非常良好，震動較同級車小且起步抖動的情形
也非常小，筆者騎乘的GTS300i(無ABS)里程已經9300，起步只感受到些微
的小抖動，和之前試駕的其他黃牌大羊車款感受非常不同。

高速巡航下，表速100時引擎轉速約6000轉，感受不到太大的酥麻感，算
是十分宜人的轉速。原廠可能是因為要兼顧油耗的關係在市區常用的0~60
這個速域沒有非常有力，若要改善可能就要從傳動方面下去改善。


【煞車系統】

筆者騎乘的GTS300i為搭載CBS(前後連動煞車系統)的版本，前260mm單碟/
對向四活塞卡鉗，後240mm單碟/雙活塞卡鉗。

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就規格上來看是十分不錯制動系統，前煞按起來算蠻有力且手感不錯，不
過CBS的版本當按下後煞時前後卡鉗會同時做動使前後輪速同步降低，但煞
車力道反而不是很強勁，所以筆者平常還是習慣前煞/後連動同時使用以求
較好的煞車效果。

在山路激烈操駕入彎前需要做急減速、或是彎中帶點煞車時會因為CBS的做
動使得車身被扶正的感受非常明顯，個人認為CBS對於愛跑山的朋友來說可
能需要花一些時間習慣前後同時做動的特性。


【懸吊系統】

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前叉採用37mm內管，阻尼設定適中、彈簧偏軟，原廠是做都市騎乘的舒適
取向，如果對前煞做急煞會有明顯的點頭動作。

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後避震為三段預載可調，原廠預設為正中間這一段，路感死硬且回彈過快
，如果遇到大坑時後座乘客甚至是駕駛本人容易被稍微彈離坐墊。許多車
友一致認為原廠搭載的這一對避震根本只是小車等級，舒適度和支撐性都
有待加強，所以後避震通常會被列為優先改裝的項目。

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一般市區通勤原廠懸吊還算堪用，但稱不上非常舒適，對後避震進行改裝
應該可以改善許多。如果上山想熱血一點的騎乘、殺彎馬上會感受到懸吊
的不堪，過軟的前叉、支撐性不足的後避震使得在激烈操駕時車體明顯的
晃動，對於過彎的穩定性和路線拿捏有非常大的負面影響。筆者和幾位車
友都認為原廠車在高速或激烈操駕下會像是在「開船」，不過是可以透過
後天的改裝來改善這個缺點。


【其他】

GTS300i的騎士三角算是非常舒適宜人，且姿勢變換的空間很大，駕駛的
後靠背枕位置有三段可調，腳踏空間也非常大，在山路可以用比較戰鬥的
姿勢、長途巡航時也可以把腳往前伸直。

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原廠前輪規格為120/70-14，後輪為140/60-13，筆者騎乘的GTS後輪有更
換為和原廠相同規格的PIRELLI惡魔胎，傾倒感比原廠胎強一些，感覺較
靈活。在這樣的胎高、原廠偏軟的懸吊設定下山路如果想熱血一點的話左
右兩邊的傾角可能會不夠用。筆者跑了北宜和台七乙，離吃後輪滿胎還有
不少空間但左右兩側都已經磨到中柱了，如果要做運動取向的騎乘建議加
大胎和對前後避震進行改善。

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【同場加映 GTS300i改裝分享】

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筆者在因緣際會下認識了同是騎GTS300i的車友，雖然準備邁向中年但對
車的熱情一樣不減，從RV250換到GTS300i來有許多改裝部品可以繼續留用
，從一些改裝可以看出車主的騎乘風格十分熱血。

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對應150至300cc的AKRAPOVIC蠍子鈦管，車主有針對回壓做內部修改，且
加購AKRAPOVIC原廠觸媒。排氣管前段選擇留用原廠，另外請工廠燒製插
口和排氣管支架，這樣要更換回原廠排氣管也比較方便，也比較不會不小
心把含氧感知器弄壞。

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裝上AKRAPOVIC原廠消音塞之後音量並不會很大，比路上許多小車的改裝
排氣管都來的低。消音塞拿掉之後音量大很多，但是十分低沉且渾厚，聽
起來只有過癮能形容。

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後避震使用MSP MD1，也是留用車主之前RV250車上的避震，請廠商將下座
增長為GTS300i可用的385mm，上座再稍微修改就用在GTS300i上了。

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MD1為預載、壓縮回彈阻尼可調避震，阻尼調整方式非常容易，一隻內六
角就可以輕鬆調整。

實際騎乘路感清晰且穩定性非常好，搭配阻尼重新設定過的前叉，實際騎
程山路時給人十分穩健的路感，不會有原廠懸吊的搖晃、扭動感，可以更
安心的對彎道進行攻略。

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車主在RV250時期就對傳動有許多心得，換了GTS300i之後有許多東西都繼
續沿用。

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仕輪二代碗公，碗公內側另外加工劃線

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Malossi盤組，珠重20g(原廠18g)

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大彈簧和離合器也使用Malossi，皮帶則用RV250單齒皮帶

這樣的傳動配置實際在市區和疏洪道測試，除了起步到接合前大約0.5秒
的時間會覺得動力稍微有點空，不過轉速帶上來之後感受很紮實，在同樣
表速下的引擎轉速約比原廠多了五百轉，在做上坡的加速或超車時動力比
原廠傳動更隨傳隨到。

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前後都使用胎型比原廠胎還高的惡魔胎且都加大，前輪使用120/80-14，
後輪使用150/70-13，要上這兩個規格的大胎前後土除都必須墊高，否則
會磨到。

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加大胎除了在視覺上更為霸氣之外對騎乘的操控感與原廠規格差非常的多
，筆者實際跑了一趟明志科大旁的南泰路，在過彎的傾倒和循跡性都與原
廠相差非常大，騎起來非常靈活，甚至稍微有點像在騎150小車的操控感
。車高也增加了不少，傾角連帶的也增加了一些，車主表示加大胎之後左
右兩側再也沒有磨到了。

雖然後輪加大至150/70-13，單看數據可能感受不出來，但實際上目測與
原廠胎的大小差非常多，不過因為傳動配置得當，使用這樣的加大胎起步
居然沒有什麼重拖的感覺。

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文章的最後筆者認為，這樣的懸吊、輪胎、傳動設定在山路的騎乘感受和
原廠可是說是截然不同，原廠在彎道的攻克可以說是毫無樂趣可言，這樣
設定可以更享受山路的騎乘。不過代價便是不小的開銷，這則是端看每個
人的騎乘需求了。

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