GT 125 & G6 & FT6 - 勁戰
By Christine
at 2014-08-14T06:48
at 2014-08-14T06:48
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本人 178 / 105,騎車方式偏激烈,過彎喜愛壓車,不愛鑽車陣
文長廢話多,請見諒
GT 125 EFI (GY6、機油量650那台) 領牌車5萬6辦到好
這台為三年多前剛開始工作所買來上下班通勤用,
當初本意是代步用,沒甚麼要求,有前碟+飛炫又便宜就買了,
入手後先試試車況,直到1千KM後才有油門全開的情形。
原廠胎不合我胃口,5千KM後輪先換成6103S,8千KM前輪換 R1,一萬後輪也換 R1
壓車我覺得算好壓,但傾角偏小,我總是磨到中柱,原廠後避震(小牙籤)非常差,
過彎時車身還蠻不穩的(時速50~60KM) ; 起步加速性還OK,
原廠配置應該就是起中速,尾速無敵弱,我這種體重最快只能90 ;
前碟也是堪用(小碟盤+單一),後鼓差得離譜,時速60就開始要煞一小段路了;
發動後音量偏大,很像改過車的感覺,但我還蠻喜歡的;
大燈應該是HS1 35W,市區應該只能說堪用,山區完全不行,
定位小燈也差的離譜,從後照鏡看後車以為是10年老車的;
組裝品質頗差,第一次拆龍頭就發現有個鎖點已經滑牙
G6 150 室友在去年1月入手, 8萬2有送精品(煞車拉桿、發光腳踏板等)
我騎乘次數不多,約一週一次,每次來回約60~80KM
目前全車原廠,連輪胎都原廠胎,煞車拉桿有問題(颱風天晚上被原地吹倒2次)
除了剛買來不到一個月踏板不亮了(換保險絲解決),到現在都沒甚麼問題
過彎方式我非常不習慣,騎起來感覺重心都在車尾,過彎時我無法控制方向,
常常往對向車道方向衝,我只好放油門喬回來,由於不太敢壓,不知道傾角極限;
加速還蠻線性的,起中尾都不錯,沒有甚麼暴衝感;
煞車方面沒辦法提供心得,因煞車拉桿有問題,導致輕按就到底,
制動感覺應該蠻夠力的(畢竟是前後碟);前叉後避震偏舒適,高速車身也穩
大燈我覺得算亮的,光型也不錯,沒特殊需求的話,晚上山區也是OK的;
儀表倒是有點怪,轉速是橫向格子狀+顏色區分,
但我騎車過程中會無法馬上判定為幾千轉,又不是玩電動看到轉速變紅就換檔
FT6 150 入手一個月,里程500KM,8萬2辦到好(新車非領牌)
(目前還沒全力操它,所以個人感想可能有誤)
過彎方式偏向GT,目前為原廠胎,傾倒速度略輸,換個輪胎應該不會輸,
前叉有耳聞過軟,我目前沒感覺,反而後避震真的頗硬,三段可調原廠設定
好像是在最軟,但現在整體路感已經很硬了,一般道路的坑洞實在是.....
過彎直線穩定性都很OK;
加速性原廠應該可以設定的更暴力,起步時小催油門轉速還不低(4~5000轉),
油門開度小+轉速不夠,如果STCS還有做動的話,起步真的悲劇,
加上車又重,時速是從1X~2X~3X~4X慢慢往上,連GT都比較快...
如果不在意油耗,起步油門大一點,STCS燈熄滅,轉速上升的非常快,
加速感蠻強的,會小贏G6、海放GT,尤其要出彎補油門時最明顯;
大燈應該是雙HS1 35W,亮度輸G6,但一般人應該覺得夠用了,
照射的廣度、遠度就小贏G6,整體來講的話,
G6應該偏像一個比較亮的正方形,而FT6則是比較暗的長方形;
制動應該不用說了,目前150CC以下原廠配置大概是屬一屬二的
大方向比較
價錢CP值 : G6 > FT6 > GT (因為首批G6有送精品組)
G6 = FT6 > GT (現在沒送的話,就變成這樣)
動力 : FT6 > G6 > GT (雖說G6加速很線性不錯,但還是FT6那飽滿的加速性較強)
懸吊 : G6 > FT6 > GT (一般市區不需激烈操作的話,還是G6比較舒適)
FT6 > GT > G6 (如果以我自己的技術跑山的話,就變成這樣)
照明&辨識度 : G6 > FT6 > GT (FT6的龍頭定位燈沒了真的很可惜,如果還保留定位燈
、加上短導光燈條,而G6的尾燈又刺眼的話,
FT6肯定會比G6好)
制動煞車 : FT6 > G6 > GT (單純規格來比較的話)
車廂 : FT6 > G6 > GT (這沒甚麼好說的)
整體評價 : FT6 > G6 >>> GT
一分錢一分貨,兩萬多的價差讓GT比起來就是各方面的墊底,
但就算把那兩萬多都拿來改裝,GT先天體質差,個人整體評價還是會輸,
另外組裝品質、燈殼進水、吃機油、各種異音不在評價範圍內,
畢竟人品方面吃得太重了,沒有一個公平標準可以讓大家衡量。
如果只是要便宜短程代步用,出遊長途開車的話,我還是會選GT;
只是目前還蠻喜歡騎車撞風的感覺,單趟50公里以內又不用載人的話,
我多半都是騎車,想走就走、想停就停,這是四輪不容易辦到的,
這種條件下,我不會選6~8萬間的車(新勁戰、BWS、Z1、AERO、GSR等),
因為現在150的主流車種(雷霆、FT6、地瓜、G6)整體都比6~8萬好,
頂多就像神鵝過彎一級棒,但其他方面要追上又要花時間和金錢去改裝,
倒不如一開始就選擇原廠幫你弄好的,守法度、耐用度、維修更換都比較方便。
--
文長廢話多,請見諒
GT 125 EFI (GY6、機油量650那台) 領牌車5萬6辦到好
這台為三年多前剛開始工作所買來上下班通勤用,
當初本意是代步用,沒甚麼要求,有前碟+飛炫又便宜就買了,
入手後先試試車況,直到1千KM後才有油門全開的情形。
原廠胎不合我胃口,5千KM後輪先換成6103S,8千KM前輪換 R1,一萬後輪也換 R1
壓車我覺得算好壓,但傾角偏小,我總是磨到中柱,原廠後避震(小牙籤)非常差,
過彎時車身還蠻不穩的(時速50~60KM) ; 起步加速性還OK,
原廠配置應該就是起中速,尾速無敵弱,我這種體重最快只能90 ;
前碟也是堪用(小碟盤+單一),後鼓差得離譜,時速60就開始要煞一小段路了;
發動後音量偏大,很像改過車的感覺,但我還蠻喜歡的;
大燈應該是HS1 35W,市區應該只能說堪用,山區完全不行,
定位小燈也差的離譜,從後照鏡看後車以為是10年老車的;
組裝品質頗差,第一次拆龍頭就發現有個鎖點已經滑牙
G6 150 室友在去年1月入手, 8萬2有送精品(煞車拉桿、發光腳踏板等)
我騎乘次數不多,約一週一次,每次來回約60~80KM
目前全車原廠,連輪胎都原廠胎,煞車拉桿有問題(颱風天晚上被原地吹倒2次)
除了剛買來不到一個月踏板不亮了(換保險絲解決),到現在都沒甚麼問題
過彎方式我非常不習慣,騎起來感覺重心都在車尾,過彎時我無法控制方向,
常常往對向車道方向衝,我只好放油門喬回來,由於不太敢壓,不知道傾角極限;
加速還蠻線性的,起中尾都不錯,沒有甚麼暴衝感;
煞車方面沒辦法提供心得,因煞車拉桿有問題,導致輕按就到底,
制動感覺應該蠻夠力的(畢竟是前後碟);前叉後避震偏舒適,高速車身也穩
大燈我覺得算亮的,光型也不錯,沒特殊需求的話,晚上山區也是OK的;
儀表倒是有點怪,轉速是橫向格子狀+顏色區分,
但我騎車過程中會無法馬上判定為幾千轉,又不是玩電動看到轉速變紅就換檔
FT6 150 入手一個月,里程500KM,8萬2辦到好(新車非領牌)
(目前還沒全力操它,所以個人感想可能有誤)
過彎方式偏向GT,目前為原廠胎,傾倒速度略輸,換個輪胎應該不會輸,
前叉有耳聞過軟,我目前沒感覺,反而後避震真的頗硬,三段可調原廠設定
好像是在最軟,但現在整體路感已經很硬了,一般道路的坑洞實在是.....
過彎直線穩定性都很OK;
加速性原廠應該可以設定的更暴力,起步時小催油門轉速還不低(4~5000轉),
油門開度小+轉速不夠,如果STCS還有做動的話,起步真的悲劇,
加上車又重,時速是從1X~2X~3X~4X慢慢往上,連GT都比較快...
如果不在意油耗,起步油門大一點,STCS燈熄滅,轉速上升的非常快,
加速感蠻強的,會小贏G6、海放GT,尤其要出彎補油門時最明顯;
大燈應該是雙HS1 35W,亮度輸G6,但一般人應該覺得夠用了,
照射的廣度、遠度就小贏G6,整體來講的話,
G6應該偏像一個比較亮的正方形,而FT6則是比較暗的長方形;
制動應該不用說了,目前150CC以下原廠配置大概是屬一屬二的
大方向比較
價錢CP值 : G6 > FT6 > GT (因為首批G6有送精品組)
G6 = FT6 > GT (現在沒送的話,就變成這樣)
動力 : FT6 > G6 > GT (雖說G6加速很線性不錯,但還是FT6那飽滿的加速性較強)
懸吊 : G6 > FT6 > GT (一般市區不需激烈操作的話,還是G6比較舒適)
FT6 > GT > G6 (如果以我自己的技術跑山的話,就變成這樣)
照明&辨識度 : G6 > FT6 > GT (FT6的龍頭定位燈沒了真的很可惜,如果還保留定位燈
、加上短導光燈條,而G6的尾燈又刺眼的話,
FT6肯定會比G6好)
制動煞車 : FT6 > G6 > GT (單純規格來比較的話)
車廂 : FT6 > G6 > GT (這沒甚麼好說的)
整體評價 : FT6 > G6 >>> GT
一分錢一分貨,兩萬多的價差讓GT比起來就是各方面的墊底,
但就算把那兩萬多都拿來改裝,GT先天體質差,個人整體評價還是會輸,
另外組裝品質、燈殼進水、吃機油、各種異音不在評價範圍內,
畢竟人品方面吃得太重了,沒有一個公平標準可以讓大家衡量。
如果只是要便宜短程代步用,出遊長途開車的話,我還是會選GT;
只是目前還蠻喜歡騎車撞風的感覺,單趟50公里以內又不用載人的話,
我多半都是騎車,想走就走、想停就停,這是四輪不容易辦到的,
這種條件下,我不會選6~8萬間的車(新勁戰、BWS、Z1、AERO、GSR等),
因為現在150的主流車種(雷霆、FT6、地瓜、G6)整體都比6~8萬好,
頂多就像神鵝過彎一級棒,但其他方面要追上又要花時間和金錢去改裝,
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