本人 178 / 105，騎車方式偏激烈，過彎喜愛壓車，不愛鑽車陣
文長廢話多，請見諒
GT 125 EFI (GY6、機油量650那台) 領牌車5萬6辦到好
這台為三年多前剛開始工作所買來上下班通勤用，
當初本意是代步用，沒甚麼要求，有前碟+飛炫又便宜就買了，
入手後先試試車況，直到1千KM後才有油門全開的情形。
原廠胎不合我胃口，5千KM後輪先換成6103S，8千KM前輪換 R1，一萬後輪也換 R1
壓車我覺得算好壓，但傾角偏小，我總是磨到中柱，原廠後避震(小牙籤)非常差，
過彎時車身還蠻不穩的(時速50~60KM) ； 起步加速性還OK，
原廠配置應該就是起中速，尾速無敵弱，我這種體重最快只能90 ；
前碟也是堪用(小碟盤+單一)，後鼓差得離譜，時速60就開始要煞一小段路了；
發動後音量偏大，很像改過車的感覺，但我還蠻喜歡的；
大燈應該是HS1 35W，市區應該只能說堪用，山區完全不行，
定位小燈也差的離譜，從後照鏡看後車以為是10年老車的；
組裝品質頗差，第一次拆龍頭就發現有個鎖點已經滑牙
G6 150 室友在去年1月入手， 8萬2有送精品(煞車拉桿、發光腳踏板等)
我騎乘次數不多，約一週一次，每次來回約60~80KM
目前全車原廠，連輪胎都原廠胎，煞車拉桿有問題(颱風天晚上被原地吹倒2次)
除了剛買來不到一個月踏板不亮了(換保險絲解決)，到現在都沒甚麼問題
過彎方式我非常不習慣，騎起來感覺重心都在車尾，過彎時我無法控制方向，
常常往對向車道方向衝，我只好放油門喬回來，由於不太敢壓，不知道傾角極限；
加速還蠻線性的，起中尾都不錯，沒有甚麼暴衝感；
煞車方面沒辦法提供心得，因煞車拉桿有問題，導致輕按就到底，
制動感覺應該蠻夠力的(畢竟是前後碟)；前叉後避震偏舒適，高速車身也穩
大燈我覺得算亮的，光型也不錯，沒特殊需求的話，晚上山區也是OK的；
儀表倒是有點怪，轉速是橫向格子狀+顏色區分，
但我騎車過程中會無法馬上判定為幾千轉，又不是玩電動看到轉速變紅就換檔
FT6 150 入手一個月，里程500KM，8萬2辦到好(新車非領牌)
(目前還沒全力操它，所以個人感想可能有誤)
過彎方式偏向GT，目前為原廠胎，傾倒速度略輸，換個輪胎應該不會輸，
前叉有耳聞過軟，我目前沒感覺，反而後避震真的頗硬，三段可調原廠設定
好像是在最軟，但現在整體路感已經很硬了，一般道路的坑洞實在是.....
過彎直線穩定性都很OK；
加速性原廠應該可以設定的更暴力，起步時小催油門轉速還不低(4~5000轉)，
油門開度小+轉速不夠，如果STCS還有做動的話，起步真的悲劇，
加上車又重，時速是從1X~2X~3X~4X慢慢往上，連GT都比較快...
如果不在意油耗，起步油門大一點，STCS燈熄滅，轉速上升的非常快，
加速感蠻強的，會小贏G6、海放GT，尤其要出彎補油門時最明顯；
大燈應該是雙HS1 35W，亮度輸G6，但一般人應該覺得夠用了，
照射的廣度、遠度就小贏G6，整體來講的話，
G6應該偏像一個比較亮的正方形，而FT6則是比較暗的長方形；
制動應該不用說了，目前150CC以下原廠配置大概是屬一屬二的
大方向比較
價錢CP值 : G6 > FT6 > GT (因為首批G6有送精品組)
G6 = FT6 > GT (現在沒送的話，就變成這樣)
動力 : FT6 > G6 > GT (雖說G6加速很線性不錯，但還是FT6那飽滿的加速性較強)
懸吊 : G6 > FT6 > GT (一般市區不需激烈操作的話，還是G6比較舒適)
FT6 > GT > G6 (如果以我自己的技術跑山的話，就變成這樣)
照明&辨識度 : G6 > FT6 > GT (FT6的龍頭定位燈沒了真的很可惜，如果還保留定位燈
、加上短導光燈條，而G6的尾燈又刺眼的話，
FT6肯定會比G6好)
制動煞車 : FT6 > G6 > GT (單純規格來比較的話)
車廂 : FT6 > G6 > GT (這沒甚麼好說的)
整體評價 : FT6 > G6 >>> GT
一分錢一分貨，兩萬多的價差讓GT比起來就是各方面的墊底，
但就算把那兩萬多都拿來改裝，GT先天體質差，個人整體評價還是會輸，
另外組裝品質、燈殼進水、吃機油、各種異音不在評價範圍內，
畢竟人品方面吃得太重了，沒有一個公平標準可以讓大家衡量。
如果只是要便宜短程代步用，出遊長途開車的話，我還是會選GT；
只是目前還蠻喜歡騎車撞風的感覺，單趟50公里以內又不用載人的話，
我多半都是騎車，想走就走、想停就停，這是四輪不容易辦到的，
這種條件下，我不會選6~8萬間的車(新勁戰、BWS、Z1、AERO、GSR等)，
因為現在150的主流車種(雷霆、FT6、地瓜、G6)整體都比6~8萬好，
頂多就像神鵝過彎一級棒，但其他方面要追上又要花時間和金錢去改裝，
倒不如一開始就選擇原廠幫你弄好的，守法度、耐用度、維修更換都比較方便。
--
文長廢話多，請見諒
GT 125 EFI (GY6、機油量650那台) 領牌車5萬6辦到好
這台為三年多前剛開始工作所買來上下班通勤用，
當初本意是代步用，沒甚麼要求，有前碟+飛炫又便宜就買了，
入手後先試試車況，直到1千KM後才有油門全開的情形。
原廠胎不合我胃口，5千KM後輪先換成6103S，8千KM前輪換 R1，一萬後輪也換 R1
壓車我覺得算好壓，但傾角偏小，我總是磨到中柱，原廠後避震(小牙籤)非常差，
過彎時車身還蠻不穩的(時速50~60KM) ； 起步加速性還OK，
原廠配置應該就是起中速，尾速無敵弱，我這種體重最快只能90 ；
前碟也是堪用(小碟盤+單一)，後鼓差得離譜，時速60就開始要煞一小段路了；
發動後音量偏大，很像改過車的感覺，但我還蠻喜歡的；
大燈應該是HS1 35W，市區應該只能說堪用，山區完全不行，
定位小燈也差的離譜，從後照鏡看後車以為是10年老車的；
組裝品質頗差，第一次拆龍頭就發現有個鎖點已經滑牙
G6 150 室友在去年1月入手， 8萬2有送精品(煞車拉桿、發光腳踏板等)
我騎乘次數不多，約一週一次，每次來回約60~80KM
目前全車原廠，連輪胎都原廠胎，煞車拉桿有問題(颱風天晚上被原地吹倒2次)
除了剛買來不到一個月踏板不亮了(換保險絲解決)，到現在都沒甚麼問題
過彎方式我非常不習慣，騎起來感覺重心都在車尾，過彎時我無法控制方向，
常常往對向車道方向衝，我只好放油門喬回來，由於不太敢壓，不知道傾角極限；
加速還蠻線性的，起中尾都不錯，沒有甚麼暴衝感；
煞車方面沒辦法提供心得，因煞車拉桿有問題，導致輕按就到底，
制動感覺應該蠻夠力的(畢竟是前後碟)；前叉後避震偏舒適，高速車身也穩
大燈我覺得算亮的，光型也不錯，沒特殊需求的話，晚上山區也是OK的；
儀表倒是有點怪，轉速是橫向格子狀+顏色區分，
但我騎車過程中會無法馬上判定為幾千轉，又不是玩電動看到轉速變紅就換檔
FT6 150 入手一個月，里程500KM，8萬2辦到好(新車非領牌)
(目前還沒全力操它，所以個人感想可能有誤)
過彎方式偏向GT，目前為原廠胎，傾倒速度略輸，換個輪胎應該不會輸，
前叉有耳聞過軟，我目前沒感覺，反而後避震真的頗硬，三段可調原廠設定
好像是在最軟，但現在整體路感已經很硬了，一般道路的坑洞實在是.....
過彎直線穩定性都很OK；
加速性原廠應該可以設定的更暴力，起步時小催油門轉速還不低(4~5000轉)，
油門開度小+轉速不夠，如果STCS還有做動的話，起步真的悲劇，
加上車又重，時速是從1X~2X~3X~4X慢慢往上，連GT都比較快...
如果不在意油耗，起步油門大一點，STCS燈熄滅，轉速上升的非常快，
加速感蠻強的，會小贏G6、海放GT，尤其要出彎補油門時最明顯；
大燈應該是雙HS1 35W，亮度輸G6，但一般人應該覺得夠用了，
照射的廣度、遠度就小贏G6，整體來講的話，
G6應該偏像一個比較亮的正方形，而FT6則是比較暗的長方形；
制動應該不用說了，目前150CC以下原廠配置大概是屬一屬二的
大方向比較
價錢CP值 : G6 > FT6 > GT (因為首批G6有送精品組)
G6 = FT6 > GT (現在沒送的話，就變成這樣)
動力 : FT6 > G6 > GT (雖說G6加速很線性不錯，但還是FT6那飽滿的加速性較強)
懸吊 : G6 > FT6 > GT (一般市區不需激烈操作的話，還是G6比較舒適)
FT6 > GT > G6 (如果以我自己的技術跑山的話，就變成這樣)
照明&辨識度 : G6 > FT6 > GT (FT6的龍頭定位燈沒了真的很可惜，如果還保留定位燈
、加上短導光燈條，而G6的尾燈又刺眼的話，
FT6肯定會比G6好)
制動煞車 : FT6 > G6 > GT (單純規格來比較的話)
車廂 : FT6 > G6 > GT (這沒甚麼好說的)
整體評價 : FT6 > G6 >>> GT
一分錢一分貨，兩萬多的價差讓GT比起來就是各方面的墊底，
但就算把那兩萬多都拿來改裝，GT先天體質差，個人整體評價還是會輸，
另外組裝品質、燈殼進水、吃機油、各種異音不在評價範圍內，
畢竟人品方面吃得太重了，沒有一個公平標準可以讓大家衡量。
如果只是要便宜短程代步用，出遊長途開車的話，我還是會選GT；
只是目前還蠻喜歡騎車撞風的感覺，單趟50公里以內又不用載人的話，
我多半都是騎車，想走就走、想停就停，這是四輪不容易辦到的，
這種條件下，我不會選6~8萬間的車(新勁戰、BWS、Z1、AERO、GSR等)，
因為現在150的主流車種(雷霆、FT6、地瓜、G6)整體都比6~8萬好，
頂多就像神鵝過彎一級棒，但其他方面要追上又要花時間和金錢去改裝，
倒不如一開始就選擇原廠幫你弄好的，守法度、耐用度、維修更換都比較方便。
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