GSXR150 5000km 改裝+山道+賽道 心得分享 - 機車

嗨，我又來了

這次要來跟大家分享一下5000km的「小」心得

文長注意XD



首先要先跟大家說

這篇的內容將會比較偏向於激烈操駕上的體驗與設定調整

如果想要知道較偏市區騎乘的心得，小弟的上一篇拙作會比較多內容

文章代碼(AID): #1QfLwBoA (biker) [ptt.cc]
[分享] GSXR150 1600km車主騎乘心得分享
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第一件事呢，就是要來打臉三個月前的我XD

因為其實1600km，也差不多是我剛結束訓車的時候

很多比較激烈或極端的狀況還沒有太深刻的體悟

上了山、下了賽道，一些在平路感受不出來的缺點就會被放大了

這台車真的是練習用的好車，稍加調整就可以跑得嚇嚇叫

不用刻意神話他，也不用嘴他是爛車什麼的，因為他真的很不錯

※補充※
以我這台車只有動前齒、腳踏、鍊條、輪胎的情況下

到大鵬灣也是可以跑得嚇嚇叫

https://youtu.be/_H4ZpXWNpU4 (尾速GPS約126，S彎速度大概60-70)

可見這台車的本身體質之好，只需要適當的調教罷了



第一個我先動的部件是腳踏後移

當時為了不要土炮太多，找了一牌可以直上油杯免修改

老實說腳踏後移改了，對於彎道操駕的幫助很大

因為原廠腳踏位置真的很低，剛牽車完全無感

最近有跨到幾台朋友的車，還沒改腳踏的

整個姿勢都不對了，完全不知該怎麼夾油箱

但是呢如果你是比較偏平路騎乘，不激烈

那我反而建議你頂多找個半組後移就夠你用了

市區戰鬥姿勢畢竟還是較累

相對的，你的目標若是放在山路、賽道等

腳踏後移可以算是必改項目之一

另外值得一提的是，原廠腳踏打檔部分的魚眼連桿本身是不可調

所以會有一些間隙

有很多人牽車後覺得檔位不好打

窮改方式就是換一隻可調式連桿，我沒買過但聽說不難買，一隻一兩百塊而已

https://imgur.com/fDAjKOo.jpg 曬一下腳踏~



再來聊一下止滑貼的部分

如果在山道、賽道上需要做轉移重心式的過彎

那麼油箱止滑貼肯定是你的好夥伴

原本我是買人家做好的止滑貼，薄型，如圖所示

https://imgur.com/1jWrGdf.jpg

其實這個很類似粗砂紙XD，所以我皮褲被咬得亂七八糟

而且當初貼的時候沒有貼好，邊邊都會翹起來，看了不舒服

後來剛好看到小萊姆大的自製油箱貼影片，DIY魂莫名燃燒

就開始了狗啃牌止滑貼的不歸路 (?

先是去車友介紹的一間神祕的店買了材料(橡膠止滑墊)，如圖

https://imgur.com/2P1ytlS.jpg 這樣一片90塊

https://imgur.com/ppoD8kh.jpg 紋路類似大車的Techspec

說真的，自製的材質跟朋友重車的techspec我有稍微比較過

除了狗啃的邊邊沒這麼好看以外，材質跟紋路看起來還真像

https://imgur.com/mLr6fXc.jpg 狗啃牌1.0，怕不服貼所以做成分離式

https://imgur.com/LeTKLeX.jpg 看起來好像還行?

https://imgur.com/2rJvtd6.jpg 大失敗...

既然大失敗，就有了狗啃牌2.0的誕生

https://imgur.com/eXvMGzu.jpg 沒有蓬蓬的問題! 太好了

然後被流口水的車友看到...

https://imgur.com/MbqmY8Q.jpg 狗啃牌成品

https://imgur.com/rMAkcrn.jpg 藍魯上貼也不會突兀唷

就這樣，現在群組已經有5個人貼了我家只送不賣的狗啃牌

要不是這東西量產起來有點辛苦，應該會更多使用者XD

不過我也要老實說，因為小魯油箱設計的關係

你沒有改腳踏後移(上移)的狀況下，墊腳尖想夾到這個地方都會有點困難

我自己是用在直線底入彎前的重煞，可以靠止滑貼固定住大腿，不至往前滑

再來就是過彎掛豬肉的時候，可以把身體固定在車上

but, who cares? 爽就好啦~

自己買techspec來切適合的大小還要花個兩三張小朋友

這個全部含料500有找，你甚至還有剩橡膠墊可以繼續做油箱中間的防刮魚骨貼

https://imgur.com/uHhjACE.jpg 防刮貼1.0

https://imgur.com/ZlETunk.jpg 魚骨貼2.0

https://imgur.com/06wbgSF.jpg 上車!

不過魚骨貼因為形狀奇怪，上膠困難，可能還會再弄個v2.5或v3.0吧

DIY很累又很有趣，有興趣的真的可以玩看看XD


接著我改動的是離地最近的項目─輪胎

原廠胎IRC NR88其實也沒有非常差，騎到滿胎的大有人在

只是在一些極端路況之下，他的抓地和過彎速度等，沒辦法像大家常用的熱熔胎那樣穩定

根據我的不負責推論，原廠胎的耐磨程度應該可以逼近一萬公里

但我騎三千就翻胎了XD，而且很嚴重，所以提早換掉

關於我的輪胎選擇推薦也可以看看前幾天貼的文章

文章代碼(AID): #1R9IF-Ng (biker) [ptt.cc] Re: [問題] 小阿魯輪胎選擇
文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1529160702.A.5EA.html

我這邊就只針對我換過的兩條輪胎來做說明

是的你沒看錯，才五千公里我就換到了第三組胎

不過嚴格來說，我第二組BT39ss+BT39還沒磨完，胎肉約剩一半多

因為要下大鵬灣的關係，所以換下，便宜給車友接

因為小魯輪框寬度的關係，前2.15J，後3.5J

標準胎規格是前輪90/80-17，後輪130/70-17

但你用這個條件下去找，要比較能夠熱血使用的胎幾乎算是沒有

唯一符合的只有BT39系列和TT900GP，其他都是要自己混搭

BT39不是熱熔材質，所以他的抓地還是沒有BT39SS來的那麼穩

相對的，抓得很穩的BT39SS缺點就是磨耗很快

我的BT39SS放前輪，後輪用BT39，但以磨耗狀況來看，前輪可能會比後輪先下課

https://imgur.com/iyiJfIq.jpg 這是我前輪的磨耗狀況

https://imgur.com/S5JVsYI.jpg 這是後輪

原廠胎來說，傾倒速度快到有點神經質

換了39，傾倒似乎有變慢一點點，可能是因為我後輪加大到140的關係

但是彎中穩定性真的不錯，極端騎乘的情況下只有後輪撇過

那麼，我換的第三組胎是啥咧

https://imgur.com/R6Pt1nT.jpg

沒錯，我直上了普利司通的賽道胎，R11

我買下了中區經銷手中最後一組110/140的R11，而最後三組通通都在小魯車友手上XD

前輪2.15J裝110的部分我之前文章有解釋過，就不多贅述

這條胎的使用心得...就是碧池胎...

在彎中他彷彿會一直在你耳邊鼓吹

「來，再下一點傾角吧」

「油門可以再多轉一些沒問題的，孩子勇敢點」

不愧是賽道等級胎...安定性完全沒話說

上山試胎，一騎到路邊就黏滿垃圾...
https://imgur.com/HpHcc4X.jpg
垃圾黏好黏滿
https://imgur.com/aSOUTqY.jpg

賽道胎就是該在賽道磨!
https://imgur.com/7H1aSuj.jpg
https://imgur.com/tlRL32Z.jpg
https://imgur.com/Ti7UOap.jpg
https://imgur.com/8sgYjYj.jpg

幾乎可以說是沒有撇過任何一次，即使彎中補油過度導致有小撇，也是馬上抓回來

R11的假想敵就是倍耐力大閃

而且跟大閃比起來，這組的價位真的是漂亮

假設後續普利司通不會再漲價，而且這條的磨耗也漂亮的話

我應該會考慮繼續使用，不然就是用RS10吧(抱歉我橋石控QQ)



接著下來我想我應該會聊一下鍊條跟終傳的部分(前後齒)

小魯原廠就是配RK油封鍊，428KLO，122目

看起來好像很厲害，實際上這鍊條也是異音不少(還有車友說他原廠來就死目...QQ)

畢竟一台13萬有找的車，不太可能幫你配到頂級料

原先鎖定的是RK的GV428R-XW，不過有車友去年年底在日亞用一萬羊還有找的價格購入

我要換的時候去查價格，夭壽，坐地起價直接翻了快一倍，買不下手(18,000羊吧)

所以我就把目光放到另一牌也是國際大廠：DID 428VX

以價格來說幾乎是RK一半，而且還不用從日本千里迢迢送來台灣

https://imgur.com/7m3XgV0.jpg 選了個騷包金

剛換好，很明顯的，牽車時會有的鏈條咖咖聲都不見了

後輪架起來轉，也變得超級順

本來有想過要試試EK或者其他大廠的鏈條，無奈要下大鵬灣了，沒時間等料


另外一個改鍊條有順便改的，就是前齒

以小魯原廠齒盤設定 前15T後45T，終傳比為3.0

在山路上的時候，經常會遇到一個尷尬的情況

我離入彎還有3秒鐘的距離，但是我已經拉到二檔斷油了

這時升檔，加速不到一秒馬上又要退檔進彎

維持二檔，又會卡的很不爽

於是乎，就跟著車友改起來，把終傳比調到14T/45T = 3.21

加速非常有感的提升，不過你的轉速也會跟著提高

以往15T可以在6千轉所維持的時速，現在可能要多個幾百轉才能達到

改前齒不用動鍊條長度，也可以順便換掉稍稍有點耗損的原廠前齒

但改前齒的缺點是表速會變得很快樂，大約差距10%左右

也包含了你的里程表和油耗紀錄，都會提高10%

個人比較喜歡的改法應該是15T/47T = 3.13

只是後齒盤市面上的產品很多都是鋁合金，而鋁本身並不是一個耐磨的材質

也許過陣子我會考慮把齒比換成15/47吧，如果有找到好的齒盤的話

在市區使用上面，除非你是那個一綠燈就要當頭車的人

或是使用習慣偏高轉，希望多要一點加速力

否則我的建議會是，不跑山順順騎，齒比不見得是你需要動的部分


===============

上面是我已經有調整的部分

下面來聊聊我預計會動但是還沒動的項目


在我的第一篇文，我提到說懸吊和煞車都是非常夠用的

錯!這必須要建立在你RV順騎，或者只騎市區的情況下

上山或下賽道，懸吊還是得調整

https://imgur.com/tlRL32Z.jpg

以這張後輪來說，可以看到右側三角胎紋上方有一塊較平的胎面

這是因為懸吊在傾倒時已經無力處理，導致出彎補油的些微跳動，造成磨耗不均

同樣的，前叉在激烈的山路操駕，尤其下坡入彎的重煞

幾乎可以說是每下都觸底

聽說有國產改裝廠正在研發小魯的倒叉配件，不過我認為

倒叉除非買到很貴的頂級，否則也是好看居多，增加心靈馬力

我們比較窮QQ，只能選用一些窮改的方式

像是有很多廠商已經出了正叉的可調套件

甚至還有單換彈簧和油的解決方案，就可以有效減緩前叉不足的狀況

至於煞車的部分，在換上R11之後，跑山有更明顯感受到制動不足了

煞車來令目前也是在等大廠推出產品，最近看到fedora也推出了小魯用的來令

等到貨再來心得分享XD

另一個聽使用的車友說，很有感的改裝，叫做高流量空濾

小魯在過了11,000轉後，再往上拉到13,000轉的途中，會有很明顯的脫力感

據說換空濾可以明顯改善(也是下訂中...等待分享)

最後我才要來提電腦跟管子

改電腦也是個碧池改法，根據車友分享

原廠15T/45T配改裝電腦，就可以有14T/45T的加速感

而高速的延伸性又更好

如果不考慮預算...恩...完美solution

至於排氣管，一直都不是我考量的改裝項目首選

一來我不希望噪音會去影響到我的左鄰右舍

二來我認為，改管可以提升的彎道表現應該很有限，不如把預算拿去調整輪胎和懸吊

因此，改管的部分，我暫時還是觀望狀態



那還有什麼要改的咧?

相信應該不少人在靠北車友等FB社團，不時會看到XX車比OO車快，blahblahblah

諸如此類的言論

尤其小魯橫空出世之後，時不時就會有小魯比XX車的文章......

我的想法是，在山道上比誰快，沒有什麼意義，畢竟公路非賽道

更何況，駕駛員的技術究竟有沒有得發揮車輛100%的實力，還有待商榷

先改腦袋，再改技術，接下來是你的安全配備，最後才是改車

像我自己知道，我跑山不能算是RV

既然有一定風險，那就把全身裝備給湊齊吧

時常看到在各大知名山路，都有全身無裝備但又騎非常快的人

說真的我多想學大浦阿婆跟他們說一句「騎咖慢咧啦」

命只有一條，尤其在山路這樣不算安全的環境，用著不算慢的速度殺過每個彎

每一次都是在賭啊...

所以我在我們的群組也是時常老人心上身，一直推廣(ㄎㄥ)人身部品的重要性

截至目前為止，群組內車友連身皮衣已經買了兩件惹，車靴好幾雙，不錯不錯~

希望也能推廣(ㄎㄥ)到更遠的地方，個人小小的私心




最後的最後，我想來推廣的，是賽道運動

我住中部，平常也是跑天冷居多，畢竟要找到一條車少路好又沒測速的場地，並不簡單

但是一有機會，我是很樂意往賽道跑的

為什麼? 簡單啊，車少路好又沒測速，賽道完美符合這個條件

你可以放寬心在賽道內，想做多少傾角就做多少傾角，想拉多少尾速就拉多少尾速

不用擔心有落石，不用擔心有警察，更不用擔心有逆向三寶

百分百的專注在車輛的掌控上，騎的才有樂趣

我在山路掛豬肉，從來不知道什麼叫做磨滑塊

但是在賽道這樣安全無虞的環境，總算讓我這菜鳥開了人生第一光

https://imgur.com/4irXKI0.jpg

也十分感謝台鈴願意舉辦大鵬灣賽道日，讓我可以盡情玩得開心

(跑過賽道日活動就知道，台鈴這次活動真的很有心...光看到那個buffet就滿足了!!)


最後來偷曬兩張大鵬灣的照片做ending吧

https://imgur.com/KRMKdCS.jpg 媽，我在這，我上電視了(招手)

https://imgur.com/MikMa6E.jpg 許多追焦照裡面，最喜歡的一張


謝謝各位看完我的亂七八糟碎念與心得

我們下次見~(假設還有下次的話)

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原文已不可考

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