GRX超壓縮盤 40T飛輪 - 單車

By Jack
at 2023-03-18T22:12

Table of Contents

有鑑於腿力太弱
50/34 11-34T 1:1齒比還是不夠用
一直考慮換大飛輪還是超壓縮盤
基於實驗精神就都買來試

GRX 48/31
M9000 11-40T
結論又是直上

車架是2018 TCR ADV SL(M)
變速R8000 輪組PR1400
前變降到底剛剛好
後變如網路教學B螺絲鎖到底

目前感想連續陡坡很有幫助
雖然騎更慢但能保持較高轉速
在超過三小時的爬坡行程
能更好的保留體力避免後半段炸裂

超陡坡則因速度低又得出力的情況下
需要注意車身平衡及避免打滑
後變因B螺絲鎖到底
外加後面幾齒斷差較大
變速反應比較慢會需要時間適應

anyway齒比都降到0.775了
有朝一日要能攻克東西進武嶺阿!

以上給大家參考囉

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All Comments

By Mia
at 2023-03-23T12:33

感謝分享。同TCR+前GRX,一直在想要不要換SRAM11-36
飛輪。但又覺得差兩齒沒什麼動力改，11-40應該就滿
有感了。請問這樣還有辦法大對大嗎？

By Kristin
at 2023-03-28T02:55

R8000後變這麼強!?

By Thomas
at 2023-03-27T09:52

31/40 不會覺得更累嗎？

By Liam
at 2023-04-01T00:13

陡坡狂尻迴轉不會爆心肺嗎？

By Barb Cronin
at 2023-03-27T09:52

爆心肺是功率開太高，陡坡輕齒比能用小功率維持高
廻轉

By Callum
at 2023-04-01T00:13

其實轉速40以下的超陡坡就是超出實力範圍，比賽的
時候用牽車的比較快而且後面也不會抽筋

By Robert
at 2023-03-27T09:52

30/34就已經夠慢了，居然還能上30/40，有辦法平衡
嗎？

By Blanche
at 2023-04-01T00:13

登山車還有 28-42 呢

By Jake
at 2023-03-27T09:52

陡到一種程度就沒法狂尻迴轉了

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