gogoro電池外送車? - 野狼

可能跑各充電站，回收交換有問題的電池吧

幫 goshare 換電的吧

2F正解，我上次有特地問他們XD

就是幫goshare換電的

我以為GoShare 都要自己換電

三家都有換電手

我也以為goshare 是自己換電的..

不然開油車載電池換電能看嗎?

會不會自己騎一騎就用掉2顆,只能幫換白牌1台或綠牌2台?

路上設一堆換電站不是設假的 工作車一台至少能載六顆(三台)

換了三台後 找個綠點站 把這六顆換成有電的 繼續換那區域的

你會很訝異一台睿能工作車相同時間的遠比wemo那種換下來電
池還要回定點拿滿電電池的多上多少

更何況大多goshare車輛是單電池viva 一台工作車能服務的車

輛數是能比三台共享機車要多的

樓上講的應該就是goshare很難出台灣的原因,歐洲的就收了

台灣這種特例環境才行的通的模式註定很難外銷

電動車現況本來就很吃周遭硬體建設 幹嘛硬挑大城市攻?
goshare不是已經證明小區域實施也是個方法嗎? 不然幹嘛放雲

應該要用小型貨車,順便連公用腳踏車都可以一起維護
只是電車商拉不下臉用小貨車這樣

林? app端限制你還車範圍就好了 換電車本來也就適合這模式

拉不下臉勒 一台機車一個人就能搞定的事情你搞一台小貨車幹
嘛?

你如果要外銷,不能假設先有一堆換電站啦 XD

這模式外銷本來就必須先以小範圍打開 睿能當年也走不出雙北

我無意和你討論這些,只是隨口問一下,你都能這麼認真 XD

你們都用現今換電站數量去說海外不可能 本來就不是一步登天

你無意討論是因為你有的是全盤錯誤的認知
你隨口問一下我用正確的資訊回覆你 然後你說你無意討論?

問人家事情 人家認真回答 你給對方這種回覆? 不好吧

不是啊,你越扯越遠,提到wemo去了,我看了就有譜,不想繼續
這樣也不行? XD
反正你自便

你的譜就錯的啊

隨便你 XD

這年頭資訊落後或錯誤的講話還比較大聲 你別變這種人吧

啊你想墮落我當然也沒轍 就希望能多讓其他人了解吧

A大算了啦 某B這種只是想隨便嘴一句的鄉民多的是 嘻嘻

不EY

某企業網軍到處都是也不意外啊 XD 我每次確認後都先躲開

各板面本來就是大家聊天討論的板,每個都被每類(政治,廠商
)搞到烏煙瘴氣,同意的幫+1
各類網軍

我唯一有空會戰下去的只有股板的五毛
其他的看過就笑笑

那你有看過Ubike 外送車嗎

至少我們這裏的公用bike要維修或調度是用小貨車載,其他地

方我就不知道了

https://bit.ly/2HuBgiR 文章有提到小貨車

Goshare的確也有為運用的小貨車啊，但是用來搞車的
搞電池的話用貨車太不經濟了

維運

小貨車才不適合，如果換電車是靠臨近的交換站來交換電池，
一台小貨車可以把一個大型換電站的電池換完還有剩，這樣做
根本沒有優點。一台ggr載六顆電池機動性才高。就是靠內部a
pp鎖定需要換電的車，延路換延路在附近換電站補血。目前gg
r換電密度這樣搞才是成本低機動性高的方式。

話說回來他戴電源帽不就是他個人喜好而已嗎XDDD

如果貨車可以違停的話，我認為貨車效率還是比較高的。

要換電池的沒有幾台 三家都是騎機車在換

只要從總部電池艙取出大概可以一次換整區的電動車吧。

而且還可以兼任維修打氣的任務。

應該不會比機車來得有效率 差別在ubike是集中的 機車是四散

而且機車比較不會有維修打氣 除非前一個租用的有回報車況問
題 不然工作人員就換電池補頭套 頂多簡單清潔就往下一台去

工作人員在一台機車旁待著的時間不會超過兩分鐘 比較像路邊
停車開單人員那種移動方式

邏輯錯誤辯不贏 就抹黑人家網軍,扯政治大家都一樣?可憐

「 某企業網軍到處都是也不意外啊 」他自己都說了，先
抹先贏
已經不是第一次看到這樣的影射了

go share換電模式滿聰明的 灑優惠就有使用者幫忙換電
只需要聘請少許換電人員
其他充電式平台 業者則是要不斷帶著充滿電的電池一一
替換 使用量愈大 要聘請的人員愈多@@

ubike就算是站點集中也不是都用貨車運送 那樣根本來
不及 還是要搭配站點旁邊原有的一坨綁車解開推入柱子
那些人大多還是騎機車去繞附近站點即使解決 貨車是
載運大量從A騎到B的車輛回送
*即時

對號入座不負責喔 XD
機車廠很多家的...

至於說違停的,我是不知道有哪種線汽車算違停,機車不算的

當然如果停機車格OK,但是有些不是沒有規定還車要停車格?

所以要不違停,什麼交通工具都做不到100%,反而如果是市政

府簽約廠商,真的有心要做,還車點附近專用停車格還是可以

做到的,當然像台灣這樣後來要加是比較困難就是了

說機車換電比小貨車方便,是因為沒一起把調度考慮進度,反

正目前是大家找附近有的車去租,找A家沒有換找B家,你把調
度一併考慮進去,誰划算就不一定了

睿能有大卡車啊 軍綠色的 打GOGORO 很帥

車輛調度是半夜貨車，電池調度則是日間，我見到是這樣
至於怎樣比較划算...（笑

我上面有貼新聞,白天某地缺車,人家腳踏車10分鐘可以調度
給你. 當然這種特地站點不能和不特定站點比,但是模式是廠

商選擇的,而模式決定服務能做到怎樣.也可以選擇特定大站

點發車為主,想確定有車可以去這些站,調度車就負責定時出
去尋,把非定點還的車載回到一些定點,然後優先回應主站需

求,這也是合理模式,而不是現在這樣看運氣的模式

目前各家的共享機車，基本上都可以即時知道哪些車輛
沒電，其實靠軟體就可以輕易計算出如何維運是最快

即時知道沒問題,所以就是我說的看運氣模式,現在是因為有
廠商(包括機車和營運商)願意燒點錢「創業」,所以才有好幾

理論上是用各小蜜蜂專屬區域去營運的方式

家可以選,用運氣模式營運對公司是省錢,但對消費者就不一

定是最適合. 看到附近有車結果領不到車的新聞也都有

用軟體計算出缺電車輛不是運氣模式....

我在講人缺車,你在講車缺電,根本不同件事

現在的情況就是各家都沒車就放棄,所以需求是被消失不是沒
有

人缺車，是半夜用貨車做調度的，也跟運氣無關

我附近沒車我就放棄怎麼不是運氣?

至於日間車輛的排擠效應，這就是共享制度的現象
汽車機車都有這樣的情況

靠近下班時間市區就少車，半夜補一點回來，大家都這樣

汽車調度比機車困難,除非有自駕.機車則是廠商的選擇.

所謂困難包含成本

總之Youbike和共享機車維運方式是完全不同的，從軟體
設計的思維就可以很輕易窺探出來

更何況有無站點，就是個根本上的差異了

無站點其實是還車有利,乘車不見得有利.但合起來對營運商
有利(較低服務承諾)

有無站點不能當作借還車利弊的分界點

消費模式跟商品和TA都不盡相同，不要放一起討論

要討論請拿Obike/Youbike

我講的那些和什麼商品和TA都無關,算是共通點,你不想放一

起討論當然是你的自由,但我絕對可以放一起討論
火車和公車,明顯站點數就大大不同,但從火車到腳踏車,都符
合我上面的基本原則

在火車和公車,「還車」是指「下車」

你高興就好

我怎感覺主題一直飄呀飄的XDDDDDDDDD

明明調度電池就是小蜜蜂，車輛是小貨車，顯而易見啊

至於調度模式咩，軟體計算很簡單啦XDDD

我是不知道有哪些公司有做就是了，但租還數據記錄
簡單一查就知道hot spot是哪裡，是幾點了

那個換電折價滿不錯的，或許別家也可以研發比如把wemo
帶回家充電可以折價的方案。

野狼只送信不送瓦斯

其實可以減少上面所謂『運氣模式』現象，但不見得划算
畢竟維運也是需要人力成本的

我沒有飄啊,我一直是圍繞調度,如果如你們上面所說需要換
沒幾顆,根本就是調度車經過順變換就好.如果很多顆,你不用

車載反而要多位機車駕駛才能滿足需求.所以我上面才說把調

度(非僅夜間)考慮進去,用車載電池不一定貴.

現在是因為營運模式並沒有選擇類bike模式(定點一定可等車
),所以才變成用車換電池不划算

而各家「創業」營運商應該都在燒錢階段,選擇成本較低的模
式無可厚非.

當然沒飄啊 你是不知道噴飛到哪裡去了

飛呀飛呀~我的驕傲放縱~

明明換電池用貨車就是比較慢又貴啊哈哈哈哈，這腦補佩
服了

而且他們小蜜蜂也不是盲目飛的，賺錢不賺錢都會這樣玩

啥數據都沒有敲鍵盤算那麼爽,當人家拿幾億出來燒的都笨蛋

好酷喔XD

wemo之前還用自家電車當工作車載電池，現在看到都改金發
財

呵呵,查了一下才發現我真的都沒有冤枉人 XD

A大辛苦了~

A大辛苦了

好喇 載瓦斯的不是野狼喇

維修工程師

goshare的換電金好少喔喔喔喔～有時候都當wemo騎

辛苦某些人了