gogoro s2試乘 - 機車

在2018年5月29這天，睿能發表兩款新車，分別是「gogoro S2」、「gogoro 2 Delight」，
S2從命名可以看出來，是針對第一代延伸而成的性能車款，在官方網站的介紹也用上了「sp
ped addict」、「SUPER FAST」、0-50km只需3.9秒的介紹等；而Delight則以外觀取勝，擁
有新潮的金屬色澤、皮革座椅及金屬鍍鉻的部件，帶來不同以往的機車美學。

而筆者去試乘的車種是S2，因為只有短短騎乘15分鐘而已，只帶來一些個人騎乘後感想提供
參考。

以下先附上個S2規格表：

馬達：G2 鋁合金水冷永磁同步馬達 (S-Version)
冷卻：水冷系統
最大功率：7.6kW @ 3,000 rpm
最大馬力：10.18 hp @ 3,000 rpm
最大扭力(馬達/輪上)：26 / 213 Nm @ 0-2,500 rpm
安全極速：92 km/h
0~50km/h 直線加速：3.9 sec
單次換電可續航里程 (定速 40 km/h)：約 110 km
傳動系統：鍊條傳動
車架：高張力鋼管
前懸吊系統：潛望鏡式33mm前叉，阻尼可調
後懸吊系統 雙槍式後避震、阻尼及預載可調
煞車系統：油壓碟煞、SBS 連動煞車
煞車卡鉗：
前：對向四活塞245 mm 打孔碟
後：單活塞180 mm 打孔碟
輪胎規格：
前：100/80-14 (48L)
後：110/70-13 (55L)
長x寬x高 (不含後照鏡)：1,890 x 660 x 1,080 mm
軸距：1,306 mm
座高：780 mm
重量：104 kg(包含電池122kg)
儀表板：LED 背光儀表板、全彩 LED 環形指示燈
後座腳踏：鋁合金飛旋踏板
其他功能：側腳架自動斷電、電子倒車鍵、雙黃警示燈、過彎感應方向燈、自訂電能回充
強度

看完規格之後，來看看實車的部分，筆者是到了永和中正門市去試乘，不過剛好適逢5-6點
下班時間，車流較多，也有騎乘時間10-15分鐘的限制，不然還挺想拿去爬洪爐地看看的。
到了門市表明來意以後，會有一位業務拿出平版請你填一些基本資料，以及幫你的駕照拍張
照，立刻申請車碰車保險用途。接著介紹如何發動(拉煞車+按下儀錶板的GO)、倒車功能鍵
、側腳架斷電、方向燈、雙黃燈等等。接著，讓我們看圖說故事~

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今天試乘的主角-gogoro S2

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側面彩繪明白的告訴眾人這是S2，性能取向的電車

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高止滑椅墊後方的設計，S PERFORMANCE，給你S級的性能體驗

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其實大家在路上可能對於這尾燈的設計已經看習慣了，雖然剛推出時常被覺得是香腸嘴，不
過亮燈以後看上去倒是好很多

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後避震器，預載可調，也用單活塞180mm碟盤
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採用雙槍後避震器

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鍊條傳動!這大概是和一般油車速克達最大的差異了，畢竟普遍都是皮帶傳動，但這也是許
多車主剛入手時不大清楚該如何保養的問題點。

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側面名牌飾板，再一次宣告這台的運動性能，也滿足了車主的小小虛榮心

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側面飛旋踏板，上面還有止滑顆粒，不過筆者邊緣人沒後座，沒能測試

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收起來的外觀

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踏板也有gogoro字樣加強信仰(X，這腳踏空間要置腳或是載點東西相信是蠻實用的，畢竟買
這種車型的需求有一部分來自載物機能性

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儀錶板，對於喜歡有自我風格的車主來說，可換顏色應該是蠻不錯的設計，而且除了顯示時
速以外還有時間、總里程、電池預估續航里程等等。動力模式也有三段可調，分別是動力較
和緩的smart、一般、開啟方格旗的運動模式，另外還可以多點月租費解開性能方案，解開
後儀表板右上角會有個SPORT字樣。

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配備全時點燈，所以大燈部分只有遠、近、PASS燈的選項

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TRIP切換儀表板里程、右邊的指針S圖案開啟方格旗的運動模式
下方SMART按鍵則是切換動力輸出，開啟後較為溫和，也對續航力或雨天行駛有幫助

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雙黃燈，也是一個蠻實用的配備

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類裸把風格的設計，筆者是蠻喜歡的

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原廠的燻黑風鏡，不過看起來應該只是造型用而已

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這個倒車按鍵位於左手把前方，對於嬌小的女性車主或是一些難以移車出來的情況下非常好
用，如果鬆開按壓的話會立刻停止倒車功能

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LED大燈設計，導光條也很有識別性，不過因試乘時還沒有天黑，故沒有拍攝大燈照明效果

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前面給的是對向四活塞245 mm 打孔碟

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前叉及輪框一覽

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側面方向燈位置

Gogoro S2在業務介紹完一些功能後，像是倒車鍵還有切換方格旗模式、smart模式等，接著
就是上路去玩了。雖然不能如願以償騎著去爬洪爐地，但主要的市區騎乘能體驗到也足矣，
另外方向燈這點倒是蠻驚豔的，按下方向燈後轉完彎，如果感應到的傾角夠了會自行熄滅，
不需要再次手動按下方向燈!這點應該對於減少方向燈不關的三寶非常有幫助。

動力方面，右手油門稍微轉動的時候，就有微微的動力傳出，而電車採用馬達的特性也能感
受到，就是油門轉多少動力給多少，而且動力給予的很立即，跟之前騎白牌小羊可能還要等
待轉速上來一點才有動力的感覺。然後這趟試乘是把電能回充完全關掉的，馬上發現這個抉
擇對於市區騎乘來說不太明智，放掉油門之後要滑到紅燈前還必須搭配煞車才能夠停得住。

綠燈一起步的時候先嘗試SPORT性能方案+方格棋模式的動力輸出，在起步的表現很棒，和過
往油車的傳動方式有所區別，但是扭力方面沒有想像中的令人驚豔，這部分最後再來詳述。

雖說如此，在市區要脫離車陣或是其他需要立刻超車之類的情形時，轉動右手後，馬達運轉
給予的加速仍然算很夠用；也嘗試過開啟smart模式以及關掉方格旗，動力相對更和緩好上
手一些，也能騎乘得更遠，在更高時速行駛下時，電池續航里程難免會更短，性能與續航難
以兼顧，這也算是電車還要突破的門檻。只是在嘗試這樣模式下的起步後，覺得動力實在是
不夠用，立刻就把smart模式關掉、開啟方格旗了。
(題外話一下，原本以為行駛中不能變更速度模式，結果是可以的!)

聊完動力再來聊煞車和懸吊，這兩樣都覺得不足，雖說有提供SBS前後同步煞車的設計，但
可能因為馬達特性給予動力更快更直接，所以也需要更強大的制動力，在一般騎乘情況下筆
者認為是堪用的程度。
懸吊部分的話，原廠給予33mm正立式前叉和雙槍後避震器、輪胎配的是前14吋後13吋的輪胎
；但可能是中永和的路太爛，整體避震的感受比之前騎乘的address110路感還差一些。建議
有入手的車主可以考慮升級煞車及懸吊這兩塊，改善以後對於騎乘體驗應該更有幫助。

最後，再來聊一下為何會來試乘S2。筆者原本對於電車就蠻有興趣，從之前去看過ZERO S這
款紅牌電重開始，之後車展也有看到otto這間台灣電車廠商參展的訊息，也在FB看過adly m
3這款輕檔車造型的電車、超級德國虎(輕蜂)這種電動自行車，對於馬達的出力特性蠻嚮往
的，同時保養也較油車為簡略，缺點就是續航力還是個問題，目前也沒有足夠性能的電車可
以玩。(雖說zero S那時有邀請可以出去試乘看看，但那時候重車上路經驗不足，出去了怕
賀成交orz)

最主要是之前購入了CB300R後，湊巧看到扭力數值是27.5 Nm (2.8 kg-m) /7,500 rpm，和g
ogoro S2的輪上扭力26nm/0-2500rpm相去不遠，就在思考難道S2的扭力可以直接跟CB的加速
體驗對打!?

於是就有了這篇試乘文，雖說可能是我一開始的期待就設定太高，但S2以白牌機車的程度來
說還是OK的，雖說有些地方欠升級，但是哪台車不欠升級對不對~最後的最後，期待未來台
灣會有更多黃、紅牌這類有路權的電動機車出現，也期待m3這種檔車外型的電動車可以增加
，畢竟有個假油箱可以夾持，對於騎乘姿勢還是蠻棒的XD

同步發表於PTT、mobile01、FB:貳輪視界

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