Gmax改直流點火 - 野狼

挖了去年的文章回文XDDD
剛好最近有在研究改裝直流點火系統
改裝DC點火主要優點就是CDI點火吃電瓶電源，比起發電線圈產生的AC電流穩定
最好的好處冷車啟動性好發跟拉高轉性能提昇，這些W大文章都有概述
不過小弟有些疑問望前輩們解惑：

1.點火強度對於拉高轉速延伸的關係？
點火強冷車容易發車這很容易理解，但是對於轉速的延伸為何也有幫助？
動力源產生主要靠的是點燃的混合氣體，
AC點火高轉時發電量不足供應點火強度下降，但是總是還會在當次循環點燃對吧？
相同份量混合氣被點燃產生的動能不會因為點火源較弱而減少吧

想了一下自己的鍵盤推論：
因為高轉時AC點火強度變弱可能無法即時點燃混合氣，造成了點火延遲
造成壓縮下降馬力無法完全發揮，
不過應該可以藉由CDI來設定高轉時提前點火角度解決吧？
（有看過W大畫的折線圖，CDI點火角度可線性提前）

2.AC點火車種改DC點火的CDI，那原先點火線圈(源頭線圈)所發的電呢？
哪去了？要如何消耗掉？
CDI吃電量10W~20W左右，對於舊式野狼發電線圈S07發電量約76W、無改裝電系
這樣夜間騎乘開大燈狀態下電瓶回充足夠嗎？
拜託各位前輩了～謝謝！！

※ 引述《wisdom (100W大燈才是王道)》之銘言：
: 交流點火車種的電盤內仁上會有三組線圈
: 發電線圈(充電線圈)、點火線圈(源頭線圈) & 脈衝線圈(訊號線圈)
: 脈衝線圈用來提供點火訊號，裝在電盤磁鐵外側，俗稱黑豆干
: 發電線圈跟點火線圈都是內仁本體上的繞組
: 發電線圈產生的電力提供給車上電器使用(燈系、電瓶回充等)
: 點火線圈的電力則單獨供應給交流CDI使用
: 這三組線圈都是獨立的，所以會出現某個線圈損壞，但另個線圈卻沒問題的情形
: 發電線圈損壞的話，立即性的影響就是電瓶會得不到回充而沒電
: 點火線圈損壞則cdi得不到供電而無法點火
: 脈衝線圈損壞，CDI沒有點火訊號也無法點火
: 後兩者都會有引擎發不動或是發動後運轉不良的狀況
: 如果是脈衝線圈損壞，那一定要更換脈衝線圈才能解決
: 但是如果是點火線圈損壞，另外兩個沒問題的話
: 就可以只把CDI更換成吃直流的CDI，就是所謂的改直流點火
: 雖然線圈整組通稱電盤內仁，但實際上的繞組是獨立的，
: 這個概念就跟整流器內部其實是整流跟調壓兩個電路組合
: 損壞時是有可能出現只損壞某部份的狀況
: 當然線圈是整組賣的，要換就只能整組換
: CDI的消耗功率不大，大約10W~20W而已。用電正常的話
: 不太會因為把CDI改吃電瓶而沒電。除非原本的用電量就已經很緊繃
: 就點火特性來說，直流點火的確在先天上比交流點火要有優勢
: 在啟動性、低轉速跟高轉速應該都會有明顯的性能改善
: 至於2400這個價格，基本上要看是裝了哪顆CDI
: 另外交流點火車種要裝直流CDI必須"改"線路
: 牽扯到改的話，工資的計算方式就不是單純更換零件了
: 所以貴不貴這裡很難說
: 如果你知道店家更換的是哪顆CDI，就可以知道工資收多少了
: 我會說，問題有解決就好。店家查出問題點、更換零件 & 修改線路
: 這些都是要分別計算工資的~



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