Giant成車基本大盤配置 - 公路車

※ 引述《freepure (台灣加油Formosa)》之銘言：
: 請教車友, 有沒有了解Giant成車基本大盤的設計
: 因為多數公路成車都是CT盤, 很少標準盤
: 問題是經過EXCEL計算, CT盤配任何飛輪都很容易重複齒比
: 本身對於CT盤不是很喜歡, 覺得52/36重複性還比較低
: 很多人會討論重複齒比的問題, 尤其是針對三盤
: 偏偏兩盤, CT盤本身嚴重程度不輸給三盤50/39/30
: 重複齒比根本來自大盤, 也請大家分享最喜歡的大盤齒比

台灣的山路算多，地形變化豐富，爬山用CT盤很合理。
工廠成車配零件，當然是因應市場大眾需求。
像我很不喜歡小彎把，台灣成車配超多小彎把的，我只能自己換掉。

為什麼成車配小彎把?
市場有需求呀，下把位按煞車有困難，配小彎把很容易搞定。
就算並不是所有人都按不到煞車，
可是按不到煞車的車友不爽，反映給各家廠商的案例多。
最後工廠配零件的就配比較不會有爭議的零件。

以前越野車轉公路車的人多，公路車才2盤，齒比又相對重。
常常有人在問網友踩不踩動?
(施主，這個問題要問你自己)
擔心踩不動的人多，嫌齒比重的人少，配零件當然順水推舟。

大概是SHIMANO 7800 6600 5600時代，開始比較常配CT盤。
這個時代，前變速的效果開始有顯著的變好。
標準盤，前53t，後39t，齒差14t。
ＣＴ盤，前50t，後34t，齒差16t。
大小盤間，齒差越大，通常變速效果會越差。
前變性能設計變好了，ct盤的齒差又不成問題，就開始廣泛的使用。

想想我以前比賽東北角，拿標準盤53-39t，後飛輪最大23t。
終點前，靈鷲山無生道場最後的陡坡，居然可以幹上去。
想起來都覺得自己好強大......XD
(那個陡坡，騎到定桿摔車的選手，不知道有多少)
現在要我用相同組合再騎一次.....還是算了吧~

=====零件數據僅供參考=====

因為原PO有說，他還真的沒有騎過CT盤，還是去騎看看比較準。
很多零件的數據，還是性能，講再多，還不如去使用。
每個人的狀況不一樣，用零件當然會有不同感受。

看零件，看性能，看數據，這樣只看了表象。
最重要的是要明白，這些對自己騎乘的影響。
(當然也可以去猜測其他人使用的狀況)

=====車友閒聊分隔線======

我還蠻喜歡小盤36t的，真的夠用了，我騎武嶺是用小盤36t，配25t的後飛輪。

看到今年捷安特出了一台tcr adv kom，ct盤還配長腿後變，後飛輪32t!!
根本是我這種懦夫的救星呀!

SRAM真的很厲害，反正前變做不贏SHIMANO乾脆改單盤。(大誤)
越野車單盤風，真的變主流了。

個人的看法是這樣，和anjackie類似。
大小盤間，兩者重複的齒輪比越多，可以儘量減少切換大小盤。
多用後變，畢竟後變上下鍊，變速的速度快。
需要切換大小盤，畢竟還是比較費時，反應慢。
但在電子變速普及後，切換大小盤速度反應快，這個優勢可能就漸趨於無。

取而代之的是，後飛輪11速，帶來的綿密齒輪比。
或是利用11速飛輪，極重or極輕，廣齒比，對應更多的地形變化。

但我個人仍不太理解，原PO，freepure，所謂齒比重複的含意。
或許正如LukeForward所言的，原po沒有把後飛輪搭配算進去。


標準盤，前53t，後39t，齒差14t。
ＣＴ盤，前50t，後34t，齒差16t。
齒差越小，配上同一個後飛輪，齒比比較容易重複。
齒比重複，會像前文提到的。
大小盤間，兩者重複的齒輪比越多，可以儘量減少切換大小盤。

ct盤齒差大，大小盤齒輪比的重複少，廣齒比，對應更多的地形變化。
因我個人是鍵盤車手，打混組，又平路不輪不累。
現在都走ct盤系列，目前是ct盤，對應12-26的後飛輪。

騙p幣結束，向大家拜個晚年。
祝福車友，騎車平安順利。

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事情懂得多

自然有方法~~~~~

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