G4一體式缸頭 調整汽門間隙 - 機車討論

G4這種一體式缸頭，如下：

1.下引擎，開齒盤蓋，直接對凸輪正時
2.轉電盤對多次正時，抓手感緊的那次
3.開汽門蓋，轉電盤對到正時，汽門間隙沒出現，抓下次正時
4.拆火星塞，用長一字起插入，轉電盤對到正時，抓出現活塞上死點那次

   電盤.JPG (132.63 KB)
電盤正時
2010-6-6 15:45

G3/G4均為電盤上T字對三角缺口，且確認線會於另一邊平行case缺口
GY6車系為對一凸出case之鐵片

   凸輪.JPG (122.32 KB)
凸輪正時
2010-6-6 15:45

G4一體式缸頭，僅能分別打開汽門蓋與齒盤蓋
打開齒盤蓋，一直線對正時記號


而像G3/GY6車系等分離式缸頭的車，不需要拆風扇看電盤，僅需要拆風扇蓋（還是需要轉動曲軸）
因為此類缸頭，僅需要打開缸蓋，就可直接對凸輪正時

   缸蓋.JPG (132.19 KB)
G3缸頭
2010-6-6 15:45

G3由於缸蓋拆掉，因此沒正時記號，齒盤上兩小洞，平行缸頭切面即可
--------------------------------對正時--------------------------------------

--------------------------------調間隙--------------------------------------
G4調間隙，需打開進/排汽門蓋，但是角度很難橋，厚薄規得凹角度才伸的進去

   厚薄規.JPG (37.14 KB)
厚薄規
2010-6-6 15:45

九號梅開鬆開羅帽，調鳥，再鎖緊
調鳥過程，譬如欲設定10條，需先使用10條的厚薄規插入間隙
用調鳥工具，順緊逆鬆，試抽厚薄規，需有卡卡的，但不能抽不出來
鎖緊羅帽，因為逼緊時會帶到鳥仔（變緊），因此需固定好
若是用尖嘴鉗調鳥，可抓被帶的角度預放

   間隙.JPG (135.14 KB)
G4間隙
2010-6-6 15:45


再來看G3的分離式缸頭

   缸蓋2.JPG (128.45 KB)
G3缸蓋
2010-6-6 15:45

G3的比較方便，打開缸蓋，一目瞭然（天柱羅帽別鬆開唷！）

   缸頭.JPG (157.25 KB)
G3間隙
2010-6-6 15:45

可以清楚看到，凸輪在旋轉時，會頂起鳥座，鳥座另一端壓縮汽門彈簧，汽門打開
鳥座經過末端升程，汽門彈簧頂回，汽門關閉
調鳥過程同G4，調完後除了再試插一次，記得再拿大一號及小一號厚薄規作確認
大一號會插不進去，小一號會輕易抽插
--------------------------------調間隙--------------------------------------

--------------------------------活塞環--------------------------------------
一般買汽缸組回來，活塞環會是散裝的
3~5環比較沒問題，R1 R2比較難分
最快就是比對舊活塞上的，但R2有倒角
視力好就看字樣，記得安裝時字面朝上
安裝上活塞時，先上第四環（格狀的）
再上第三第五環（反過來會塞不進第四環）
最後R2 R1再依序裝上

活塞裝上連桿後，塞入汽缸前
需調整各環開口方向
一般原則就是R1避開動力衝擊面及活塞銷，其餘各環開口不重疊
以避免上機油，實際安裝呢
各環開口方向大致是對四根天柱

   活塞環開口.JPG (118.58 KB)
吃機油後的活塞
2010-6-6 15:45

但是前兩環盡量避開排氣端（衝擊較大）
且R1另需避開火星塞端（點火爆炸）


至於活塞塞入汽缸時，壓活塞環的技巧，一樣請參考