FT v.s. 扭力加速器 and rpm G-plus(無氮氣瓶) - 機車

板上的大大們大家好

今天要分享的事情有點多(比以前還要多 XD)，是否要看下去請自行斟酌。

最一開始要說的是，因為某些關係，我卸下了了兩樣改裝品，一個是高手窩的

扭力加速器for fighter，想要玩的人可以來跟我拿，另一個是RV250的後

雙避震(有點泥巴在上面)，給想要順順騎的人使用。

想要的人可以寄信給我，如果人數大於一個，我會自己隨機挑一個符合資格

的人，我不想郵寄，只限面交，我住在永和的文化路，確切地址會告訴最後得到

的人，而這所謂的資格，就是沒有改顏射管的人。當然如果已經改後避震的

人也請不要來說你要RV後避震，只給有需求的人(當天請騎你的FT來)。


接下來就是最近的一些心得，還是那句話，我PO是因為不想要大家花冤枉錢走冤

枉路，絕無任何炫耀的意思。而且我分享的是我個人的心得，通常沒有機械上的

根據，所以可能會錯，這時候就要拜託板上的大大出動啦 XD


首先要說得是傳動方面

實驗車狀態:

FT 150第二版本，改CDI，銥火星塞，後避震為RV 250的。沒說的地方就是就是原廠的。

為什麼會想要改傳動? 因為我平時在市區都順順騎，不求起步，而有空的時候會

上山玩玩車，所以希望把動力聚集在中尾速，讓上坡時彎與彎之間的銜接更順暢。

第一組改裝套件:

舊悍將齒輪組，10克多邊形普利珠，比原廠更硬的彈簧(約1K，但是不

同廠商的轉速不完全對應，僅供參考)。

為何這樣改:

因為舊悍將齒輪算是比較重視尾速的齒輪，所以才會想要試試看，而改10克多邊形

珠和硬彈簧是希望起步不要掉太多。

心得:

換完後起步虛蠻多的，而且起步轉速會比原廠高蠻多，比較震，有點不習慣，

可是過40後，動力開始出來，6K約可以拉到60幾，6.5K約拉到72，7K約拉到85，

7.5K約拉到100(以上皆為沒有紅綠燈的平地)，接下來的速度已經很高了，很難

維持該轉速到該轉速的極限，只能說要到110算簡單。而從60~110可以說是一氣

呵成，沒有拖的感覺。基本上還蠻喜歡的。

第二組 狀態:CDI，前後BT39 YEK(會吃表速)，銥火星塞，RV 250後避震。

悍將齒輪組，10克多邊形普利珠，原廠彈簧，高手窩扭力加速器。

為何這樣改:

因為第一組改法起步太虛，在載個人起步真的有點不夠，所以想要增加一點起步

加速，因此採用高手窩的扭力加速器，也因為改加速器所以先把彈簧改回原廠，

好了解是哪邊的問題。

心得:

起步很猛(珠子太輕)，從0到70非常的俐落，但過80後加速力道漸漸衰退，會開始

拖尾速，大約8K會到尾速，跟我之前可拉到9.5K比起來少了1.5K，尾速比第一組的

配法低(但是載人平地還是破百)，而他的好處是高速巡航時轉速比原廠的低(過60後和原

廠相比，相同速度所對應的尾速會比原廠低)，還有就是扭力很夠，載人起步很夠力，

兩人體重約130，上仰德可以到60幾。

不過基本上對我而言這是一個失敗的配法，因為和我的需求並不符合。

第三組 狀態同上

舊悍將齒輪組，11克多邊形珠，扭力加速器加原廠彈簧

為何這樣改:

因為上一個改法太重視起步了(也可以說起步彌補太多了)，所以想用重一點的珠子

讓中尾速表現好一點。

心得:

起步比較虛，從0~10幾公里很沒力的感覺，過20開始有加速感，從20到70加速度不錯，

但是過70就開始有拖的感覺，尾速和第二組配法差不多，也是約8K到尾速(轉速上不去)。

基本上這是一個很爛的配法，沒了起步卻沒有中尾速的彌補，完全不好用。

後來才知道紐力加速器會使轉速上不去，所以扭力加速器變成會使我的齒輪組無用武之

地，因為轉速根本上不去，無法發揮高速齒輪的優點。所以我今天把它拆掉了。



我覺得扭力加速器搭配10克多邊形珠會使起步有明顯變快(跟10克不加扭力加速器比起

來)，可是搭配11克卻沒有這種感覺，今天拆掉後覺得加速反而更順更快 @@ ，而且扭

力加速器會讓原廠那種線性的感覺扭曲，變成前段較快後段較拖，個人並不喜歡這種

感覺。

以上是傳動心得


話說今天去修我的後碟煞，因為它最近很奇怪，我只要放個1小時不騎(甚至不到)，等

我要騎的時候，拉剎車會突然拉到快要底部(把手)的地方，而拉個兩下就又會回復正常，

而且騎車時，剎車開始有制動力的位子也會時深時淺，一整個很恐怖，後來去改裝的店

家才發現，我的後輪根本沒鎖緊，後輪會左右搖，後輪的中心螺絲可以用手轉動，超誇

張的，老闆問我最近一次是誰鎖的，我想一想，不就是去好順換輪胎的時候嘛 = =

我真的覺得有誇張到。


後來修好後和老闆在聊後避震，我跟他說我不喜歡白色彈簧的後避震，他說八德路有一

家叫"有購愛買"，它會有和外面不同顏色的避震，我想說反正我也很悶就騎去看看

(從板橋到快到饒河街)，一進去看到rpm就被殺到了，一整個很美，橘黃色彈簧加金色

的彈簧固定器，店員說這是他們專賣的顏色，而因為他說一個人騎車的話掛不掛瓶其實

差不多，所以我就選了不掛瓶的G-plus。

在我騎回家的途中心理一直os，到底為什麼某家材料行的老闆跟我說只要是改裝的避震

都很硬，我調雙人預載，阻尼調到公司建議的地方，我覺得還比RV250的第三格軟Q，

明明就是很好用的東西為什麼一直說得好像很恐怖，一付騎沒多久屁屁會開花的樣子。

G-plus真的是好物啊，而且和白色FT超配，有爽到。


最後跟大家分享一下山路的騎乘心得


有效率的爬坡or平地直路:

我覺得這時候一定要善用CVT的優點，也就是你可以把引擎轉速固定在扭力最大的地

方，透過普利盤變速來加速，我覺得FT扭力最大的地方(動力曲線的peak)約在6.5~7.5K

之間，轉速太低會不夠力，太高卻又沒有效率，當然時速上來後引擎轉速也要稍微拉高

來維持加速力，但通常7.5K上山速度就蠻不錯了。


有效率過上坡彎:

我以前上坡過彎，通常都是帶剎車入彎，彎中放油門，出彎後加油門，但是這樣騎常常

會有失速的感覺，也就是出彎後灌油門可是加速力道上不來，而我過彎通常都是用同傾

，所以車身常常會有無法適當回正，跑不出理想路線的情形。

所以後來我換一個過彎方式，就是在入彎之前速度先煞得比以前低一點，然後在彎中轉

油門保持離合器咬合的狀態(保持住轉速)，這樣在出彎時的加速力道真的會比我之前的

過彎方式快很多，尤其載人時更加明顯，我不確定這是不是Robin常說的corner speed，

不過我覺得真的很好用，有興趣的可以試試看。



有效率過下坡彎(初學者勿試):

這是我哥教我的，我跟他說我下坡過彎很容易有推頭的情形發生，他就教我說，你可以

在入彎前先煞到比以前過彎速度低很多的狀態，然後入彎不帶煞車。

因為當你在入彎前就完成剎車動作，所以在彎中前叉沒有剎車帶來的額外負擔，

所以在過下坡彎時轉向會更加靈敏，不過要試的話建議在自己很熟的地方，用自己很熟

的車，這樣你才知道甚麼叫煞到比以前更低的速度，比較不會造成危險。




以上

感~~~~~~~謝各位有耐心的大大花寶貴的時間看完全部 <(_ _)>

也希望有說錯的地方各位大大們可以不吝指教，讓有在看Biker板的人學到寶貴的知識

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