最深刻的感想 零用錢花完了...等下個月領薪水
*本感想只適用RV通勤族參考*
這次租車選擇的是10年ER6F
租車前所做的功課
1.雙缸 扭力早早出現 且一開始扭力就飽滿
2.保養便宜又省油
3.09年大改款 頭部風格接近ZX-R車款
一.台三及市區平面道路
坐姿因為雙缸窄車身 油箱比XJ6感覺小一點 騎姿較輕鬆
車子在3500轉到4500轉有明顯的震動
感覺就像輕檔車剛拉轉時的酥麻 不強 可是確實存在
所以利用檔位將轉速控到3000-3500轉巡航會較輕鬆
因為不騎快 所以珍惜每次起步加速的暢快感
一檔起步確認路口和前方車道淨空 二檔輕鬆迅速加速到速限+5
然後就是盡量平順的升檔 使轉速降到3500轉
也許是低轉力道充實 前三檔升檔的頓挫只有30%能無感
或著說 我的技術練習一天不夠駕馭這台車的低轉扭力
二.快速道路
今天騎乘的是61、68、72 車子不多 基本上都可騎到速限
跟XJ6S比較起來 ER6F的罩比較低 加上今天風不小
高架快速道路騎起來風壓很大 西濱北上更是恐怖
終於了解為什麼進口帽會把包覆性做得這麼好
風壓大的時候 謎題一切都解開了
另外跟XJ6比起來 ER6對於高架橋面伸縮縫的高低差處理較好
懸吊穩定性我想是略勝XJ6
三.竹41 縣道124山區道路
超車直線常用轉速會拉升到4000轉-8000轉
雖然紅線在11000轉 但是過了8000轉加速感會下降
彎道則只要維持3500轉以上就會平順的滑過
車子會用體溫提醒我他不喜歡在山裡這樣跑
"你讓我太操 我讓你燒焦"
四.其他
這次騎乘約240公里 油錢ER6跟XJ6比起分別是350和400元
即使是調教成中低速適用的XJ6 油耗還是會輸ER6雙缸車
但是各有各特性 日常使用兩台都是好車
騎小車往往一天跑個150公里就會回家休息
當跨上這些猛獸 我跑個250公里都會意猶未盡
可惜的是騎車太龜毛 遵守的規矩太多 終究是獨跑的命
過去馬車這樣 現在大豹這樣 未來我想還是這樣
車友:"台三線有人重車騎60 70的嗎?" 笑~
我就是阿 囧
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*本感想只適用RV通勤族參考*
這次租車選擇的是10年ER6F
租車前所做的功課
1.雙缸 扭力早早出現 且一開始扭力就飽滿
2.保養便宜又省油
3.09年大改款 頭部風格接近ZX-R車款
一.台三及市區平面道路
坐姿因為雙缸窄車身 油箱比XJ6感覺小一點 騎姿較輕鬆
車子在3500轉到4500轉有明顯的震動
感覺就像輕檔車剛拉轉時的酥麻 不強 可是確實存在
所以利用檔位將轉速控到3000-3500轉巡航會較輕鬆
因為不騎快 所以珍惜每次起步加速的暢快感
一檔起步確認路口和前方車道淨空 二檔輕鬆迅速加速到速限+5
然後就是盡量平順的升檔 使轉速降到3500轉
也許是低轉力道充實 前三檔升檔的頓挫只有30%能無感
或著說 我的技術練習一天不夠駕馭這台車的低轉扭力
二.快速道路
今天騎乘的是61、68、72 車子不多 基本上都可騎到速限
跟XJ6S比較起來 ER6F的罩比較低 加上今天風不小
高架快速道路騎起來風壓很大 西濱北上更是恐怖
終於了解為什麼進口帽會把包覆性做得這麼好
風壓大的時候 謎題一切都解開了
另外跟XJ6比起來 ER6對於高架橋面伸縮縫的高低差處理較好
懸吊穩定性我想是略勝XJ6
三.竹41 縣道124山區道路
超車直線常用轉速會拉升到4000轉-8000轉
雖然紅線在11000轉 但是過了8000轉加速感會下降
彎道則只要維持3500轉以上就會平順的滑過
車子會用體溫提醒我他不喜歡在山裡這樣跑
"你讓我太操 我讓你燒焦"
四.其他
這次騎乘約240公里 油錢ER6跟XJ6比起分別是350和400元
即使是調教成中低速適用的XJ6 油耗還是會輸ER6雙缸車
但是各有各特性 日常使用兩台都是好車
騎小車往往一天跑個150公里就會回家休息
當跨上這些猛獸 我跑個250公里都會意猶未盡
可惜的是騎車太龜毛 遵守的規矩太多 終究是獨跑的命
過去馬車這樣 現在大豹這樣 未來我想還是這樣
車友:"台三線有人重車騎60 70的嗎?" 笑~
我就是阿 囧
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