Ducati為什麼堅持要做雙缸?? - 重機

Ducati 一開始來只做單缸小排氣量車種

直到1954年從Mondial 車廠延攬了傳奇工程師Fabio Taglioni後才開始生產L雙缸大排氣
量車型

（附帶一提 第一台L雙缸搭配鋼管編織車架的Ducati是一輛四輪汽車）

這個工程師非常有能力 在加入後的第三年 就以一輛安裝desmo氣門的單缸125cc 賽車讓D
ucati第一次在世界錦標賽裡獲得積分名次 自此Ducati往後推出的摩托車都配置此氣門結
構

1971年他又設計了一輛L雙缸的GP500賽車 這是該廠史上第一輛雙缸賽車 不過因為時間倉
促 這輛賽車的技術還沒有很成熟 也沒有Desmo氣門

Taglioni隔年便以此再設計出一輛desmo氣門L雙缸750cc 的比賽車 那年一位失業的英國
車手騎著這台車贏得Imola 200冠軍 自此Ducati 成為家喻戶曉的廠牌 公司也決定往後所
生產的車都會是L雙缸

那位失業的英國車手叫Paul Smart

Taglioni很早以來就相信L雙缸是摩托車的最佳引擎配置 因為重量輕 馬力大 正面投影面
積小 所以風阻就小 為何不叫V型雙缸呢？因為90度夾角的汽缸能消除曲軸的一次震動 為
了強調這個直角夾角 所以公司一律稱之為L-twin

這個工程師的堅持也在賽場上獲得印證 所以也順理成章變成Ducati的招牌

當然 Ducati也研發過不同種類的引擎 像是由兩個L twin引擎合起來的L型四缸 L型八缸
還有直列三缸引擎 和機械增壓的L twin 只是這些計劃都只停留在原型階段 沒有正式亮
相

雖然這個L雙缸的傳統已經被打破 不過大部分的車還是維持這個引擎形式


最後 我同意那位車友的話 只要在這個板講到Ducati 那張爆音少女的圖就一定會被提到
接著話題也差不多就結束 實在沒什麼意思

既然好不容易換了板主 建議新板主可以想一下如何讓本板內容更充實 更有趣

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