這台車話題真的有點多、多到好像值得回一篇文...
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Q1. 為啥還是155、排氣量不能更大？
Y1. 因為現行沒有排量更大的動力單元可以用，
YMT或者YMRT不是10年前的地位、沒辦法想研發什麼就研發什麼，
以東南亞、亞洲或者全球市場來看，
符合極距的除了125和這顆155外、接下來沒意外要直衝250，
為了台灣市場多研發一個1XX c.c.的引擎？除非年銷量10萬顆而且可以外銷。
Q2. 為啥還是這個車架、難道不能大一點嗎？
A2. 沿用舊的又會被講沒有新意，新的符合BlueCore架構而且成本面上更實際，
同樣的問題，
YMT或者YMRT都不是10年前的市場規格、預算更是受到限制，
除非能夠確保這個車架可以流通全球或者至少東南亞通用，
不然上面也不可能給你預算讓你玩第二套甚至第三套，
有多少錢自然只能做多少事情。
Q3. Force都不休旅了
A3. 所以官方定調這次的主打在都會騎乘、反正說法是Force代表力和運動，
只要符合官方主題就好... 吧？
Q4. 試駕又不是正式版本、YMT是不是要搞東搞西？
A4. 這是試乘採用試做車的理由我猜測是生產進度受到影響，
外加官方又希望能夠儘早推動整個銷售企劃的進度才會如此選擇，
包含先前的BW'S沒記錯也是試做車，
否則YMT一貫的做法(印象中)是媒體試駕車都會直接領牌、以正式版本為主。
Q5. 試做車、Prototype和正式版本有什麼差別？
A5. 我的認知Prototype的完成度最低、與市售車的差異會是最大，
當中很多規格或者設定都還會有大幅度調整的可能性，
包括環保法規的影響、實際配件的選用或者是成本的考量，
KRV當時比較像是Prototype的狀況、因為車測與環保相關檢驗還沒完成的樣子；
試做車是在規格完全定調之後少量生產的批次，
除了是將車輛作為送測用途外、也會拿來檢驗生產上的品管問題或者做其他測試，
某些情況下也會提供媒體進行測試(掛試車牌)並感受車輛大致上的表現，
因為基本等同於後續正式量產車，
高機率只會有外殼密合度、機件運作狀況或者穩定度的問題，
而量產車就... 大家買到是怎樣就怎樣。
Q6. 試做車與量產車有沒有可能不一樣？
A6. 不排除任何可能性的情況下確實會，
但我認為如果要陰謀論到這種程度、那乾脆試駕報導都不要看好了，
就像某些水貨商驗車和交車的狀態不一樣，
買車的人會要求車子的狀況要跟驗車當時完全相同？
那大車乾脆交車時就附一個醜醜的防燙蓋、用鐵絲綁上去一起送你算了...
回到文章最開始的問題是DRG和Force 2.0怎麼選，
我的想法是等有車了自己去試比較實際，
DRG目前會遇到的狀況是除了已知的車廂深淺度、油耗和關乎個人喜好的外型外，
採用Bosch系統的廠商都有極強烈的晶片待料問題，
Force 2.0用的是Advics、日本那邊似乎供貨還算正常，
腳踏我認為見仁見智，
可能鞋子US 10號以內都還算寬裕（Timberland或者其他靴款斟酌），
BlueCore引擎真的很省油、但儀表和其他配備也的確比較陽春，
只是擺在TCS面前... 看是希望車子有LED還是循跡？
其他欠改什麼的我覺得都是買車以後個人喜好才會需要考量的，
更多時候其實預算有到、關鍵配備還行而且看得中意就能買了，
哪來那麼多問題或者陰謀。
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集いし願いが新たに輝く星となる！
光指す道となれ！
シンクロ召喚！
飛翔せよ
『スターダスト・ドラゴン』！
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