CBR500R-(2015-2018) - CBR

各位好，繼上次T100的心得文後，
這次是老婆所騎的CBR 500R的心得文，
這次同樣以概觀、機械、缺點、感想，等四大部分的感想著手寫，
文有點長還請各位見諒了

快速總結：

「 如果你，或是你的妻子也想跟你一起騎車，
卻覺得多數紅牌重車有點動力、重量的負擔，但又有些外型的喜好，
簡單來說外型>操控>性能，又不想動力太羸弱。CBR500R這台車會相當適合。」

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概觀。

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雙缸水冷式DOHC引擎 \ 471cc
馬力50 PS (8500rpm) \ 扭力 4.5 kg-m (7000rpm)
六速變速箱，斷油轉速約8600 rpm附近，前後輪ABS
前避震：41mm 正立式前叉-預載可調
後避震：單槍多連桿，9段可調
前輪：120/70/17(原廠送的是DUNLOP)
後輪：160/60/17(同上)
滿油重量：195 kg
油耗：1L 約25km
購入價：2018末代版的最後幾台車，台本入手價26萬

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機械方面：

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雙缸471cc的引擎，本田卻做了非常溫和的設定
為了環保、油耗？不論什麼考量，比較不熱血這點是確切的。

可是，它真的，真的，真他媽好騎。
也別煩惱是不是很弱，油門大力灌下去依然有足夠的衝力，
只是它有著說不出的特性，像是匹過度乖巧的馬
你還是可以快速脫離車陣，只是少了點拉高轉的樂趣而已。

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清爽的中控
液晶表，上分離把，預載可調前叉
操控角度上左右都可打到底，可改裝下分離把。


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騎乘時的角度
車把與騎乘角度來說不算太高，算是輕鬆但也能隨時趴下一點的程度。
畢竟是街跑車款，就別對照RR的趴度了ＸＤ


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後懸吊為Pro-Link單槍多連桿
有九段可調，目前的設定好像在5 or 6，反應相當良好，
可調到明顯硬朗的程度，我認為以多數悠閒騎的使用狀況應該可完整涵蓋。

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淺金色前段，採用前二後一的設計，油芯可通用好找的KN-204

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與一代500R同樣的排氣管，2015版開始，本田配的是很好看的短管，
但由於噪音問題所以過不了政腐那關，因此台灣只能沿用這根。
問過台本業務，2019的500R同樣也用了這根米腸管，
如果可以真想改那支短管啊...

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前輪是浪花碟320mm配雙活塞，ABS

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後輪同樣是浪花碟，240mm配單活塞，ABS

煞車都是N牌卡鉗，畢竟本田自己是最大股東XD
制動力覺得非常足夠，與避震相同，就這台車來說可完整滿足八成的使用需求。


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後搖臂是方塊酥配碳纖紋路的造型鍊條蓋，
算是普普通通有點造型，以定價來說或許可以配上更好看一點的特色搖臂才是。
腳踏位置中等，如果腿長的、想趴的，改後移會比較舒服。
原廠位置可夾到油箱，算是有fit。
老婆說夾起來剛好，所以就沒改後移了。

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漂亮的尖屁屁與分離式椅墊

「都寫著CBR了，就應該要尖屁屁+分離式椅墊啊，跑車型的哪有在載人的？？」

當初想試著推紅牌四缸好朋友CBR650F時，她看到網路圖片就立刻打槍了，
去到台本看到650F實車，實在無法反駁分離就是比一體帥的論點，
後座坐起來算是尚可，椅墊為了跑格有作凸起的造型，
載人時實在不算好坐，但這台車也都是她騎而已，想想也就算了。


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相當舒適且有止滑的前座，支撐感受非常棒

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以女生來說，前座與車把的位置設計得很不錯，
老婆身高163，坐在座椅中段的左右轉向控制都在舒適的範圍內。

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座高785mm，163cm的她可以穩穩撐好
以一台這樣的街跑來說，踏實地面這件事讓剛開始騎重車的她相當有安全感。
起頭安全點總是好的，未來下一台車也就能更往上挑選了，例如四位數的RR。

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前頭燈為雙燈設計，LED
近燈的照明範圍夠廣，就是顏色有點白，
在晚上的西濱騎過，遠光燈夠遠夠亮，相當安全。

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整體的車頭設計有著俐落線條，看似小片的風鏡意外提供了不錯的擋風效果，
從正面看十足銳利，也是因為這點，在看車的當時650F完全被嫌到流口水...
照後鏡可折疊，停車時有需要能收折。

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原廠配的鍊條，不確定是不是油封鍊，
但觀察跑了3000km下來的緊度還是不錯，應該能用上好一陣子。

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油箱的前後段都有合身設計，相當舒適，
車頭到車尾的線條一致，不胖也不瘦，不得不佩服信仰是其來有自的。
水箱冷排的體積不小，夏天紅燈時能感受明顯的熱風，
本田在這台車的設計思維上實在很特別，
很好的控制了市區操控、散熱、油耗的要求，要是馬力再高一點就好了。

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同樣俐落的後尾燈

土除很小塊，下雨天會往上噴後座的。
建議可以加個擋版保護多連桿，後牌架為向後延長的形式，鋁合金材質。
不難看但短一點或許視覺上更精簡些。
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缺點：
1. 馬力夠用加速夠用，斷油轉速8600實在有點不夠味。愛高轉建議直接跳過吧。
2. 車價問題，34的價格有不少車能選，也有不少二手紅牌，
28的時候不上不下讓人糾結，也不是一開始就有26能買。價格實在是個問題。
3. 風鏡在特定轉速約6000轉的時候會有微弱共振音，
不是什麼問題，但覺得本田應該是不會有這樣的才對。
4. 很中庸沒特色的排氣管，要是短管就能補回上面三點的扣分。

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感想總結

這是一台各種微妙條件的車，
首先是開賣時34萬的信仰價，到最後我買的26，
一路降下來其實對前面的車主有點傷，但公司操作如此，沒辦法
吃豆腐的471cc，在黃牌條件下有點賺到的小便宜。
整體養護費用很省，輪胎也是很好買的規格。

動力以雙缸近500的車來說實在過度保守，
不過以北部車多的市區市郊四處跑的使用上，反而覺得很好用。
對照紅牌或是性能取向的黃牌如RC390、可能會覺得太溫和了。

對動力要求不高，希望車子漂亮、好騎、穩定、保養便宜，愛本田。
想要一台有罩又好養好騎，想要那雙翅膀。
不妨試試這台CBR500R吧，也許會很適合你唷～

CBR500R這台車，我從外型、機械結構、騎乘感受、後勤等，真的找不到什麼大缺點，
本田這台車一直都不熱門，可是卻默默也出了2019的第三版了。
羽翼信仰的魅力，可能就是這樣的吧。

最後附上我們兩台車的合照XD （硬要)
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心得就到這邊了，非常感謝各位的收看

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補註：
文章Po出之後有收到一些朋友詢問相機與拍攝條件等等的詢問，在此補上一些拍攝的資訊
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拍攝的時間是下午兩點左右開始拍到三點多結束，觀察那天早上天空的明亮度與光線後決
定在這時段拍，有薄雲能提供柔和的陽光。
由於我習慣用自然光拍攝，所以會比較注意時段與光線的這部份。
相機是Pentax的645Z，鏡頭是FA645 90mm Macro，
微距功能在拍攝零件部份提供了很好的質感描寫，中片幅相機則提供了足夠的景深表現力
與好用的後製空間，檔案則都是RAW再後製。
拍攝資訊大概是這樣～

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