※ 引述《MOVISTAR (MA)》之銘言：
: 小弟我又來了
: 繼前幾個禮拜在板上問該升級還是換車的問題後
: 決定換車了！！！！（撒花）
: 目前決定要訂TRIGON的RQC31
: 去店家後無奈目前都沒車，需要等７～１４天
: 所以趁空檔爬了文
: BB的規格目前爬文看到有
: BB86 (這似乎SHIMANO是大宗，不過小弟是用Rival所以應該跟我沒關係）
車架規格無誤，但是嚴格來說還是可能跟你有關係
: BB30 (看了SRAM網站Rival，Force，RED都有支援）
: GXP (SRAM全系列支援）
: BB386 (這個我就不太懂他的通用性）
這有點車架和曲柄的規格大雜燴一起講了
比如說BB86車架也可以裝GXP，叫做PFGXP...
要理解BB規格，從車架規格講起比較清晰
==
傳統鎖牙
英(日)牙／義牙
常見規格，上起高級車，下至大賣場的買菜車都有可能是英牙，
公路車的寬度為68，登山車為68或73
義牙孔徑較大，牙距不同，寬度也較窄，但是基本上現在新車很少遇到了。
而大盤／曲柄中軸從原先的三件式
包括四方軸、Octalink、ISIS等等，
改成一體式(或稱兩件式)
因此就有對應的"外掛式BB"
裝上去之後公路車的寬度是 90.5 mm
登山車就是95.5 mm
而曲柄軸心規格：
shimano 軸心 粗 24 mm
SRAM 軸心 粗 22/24 mm (也就是所謂GXP)
CAMPY長的很不一樣，
應該是25粗，不過培林壓在軸上所以這篇跳過不說。
==
看到這裡就可以先解答一個問題了
首先車架不會有什麼只能用GXP的五通規格
只要上面用的BB正確，也可以用SHIMANO軸心。
再來，因為這種狀況下的軸又細又長，
所以只要車架五通寬度一樣寬或比較窄，洞又比較大的時候，
通常都有辦法轉接成GXP或是一般的SHIMANO軸用的規格。
底下繼續說...
==
後來就有閒的蛋疼，痾不是
應該說是勇於創新的車架廠決定說：
既然要把培林裝在車架外面，那不如把車架加寬，培林整合在裡面
這樣車架就有更大的設計空間啦~
於是變有了直接把培林塞在車架裡面的BB90
BB90 寬90.5 mm 口徑37 mm (TREK)
基本上就是原本外掛式BB的殼直接坐在車架上了
而可愛的培林是直接壓在車架上，對於製造公差要求高
或許也有專利因素，總之就只有TREK這樣搞。
另外一種把培林塞在車架裡面的設計就是BB86
BB86 寬86.5 mm 口徑41 mm (Giant, Scott)
基本上就是直接壓培林公差要很小，
洞太大裝上去會亂叫，洞太小會裝不進去或轉不順
車架廠表示：你各位最好別讓我難做...
怎麼辦呢？
就在培林和車架中間墊個可愛的2mm厚的塑膠吧
連帶兩側也各有凸出 2 mm的殼。
所以車架五通寬度為 90.5 - 4 =86.5 mm
==
另外一方面，也有一家不搞怪會死的車廠 Cannondale
喜歡把各種培林直接壓在車架裡面，
覺得這樣整合性好，性能也好。
同時又嫌24mm的軸太細
又說軸心做這麼長，曲柄的位置就很外面(Q-Factor就很大)
所以，看我厲害的BB30!!!
寬度和原本鎖牙一樣是68mm
然而把洞開大到42 mm，這樣變大的培林就可以直接塞進去了！
所以BB30 寬68 口徑42
然而這同樣要求高精度，
所以不少車廠表示：靠杯啊，做不出又圓大小又剛好的洞洞啊
所以轉而採用加了2mm塑膠殼的版本：PF30
寬度依然是68，口徑則來到了高峰 46 mm
連Cannondale後來也改用了有塑膠殼的PF30。
==
然後呢？
難道那些想把車架五通加寬的難道都是智障嗎？
當然不是。
非傳動側五通加寬，可以讓左後下叉接的更外面，
進而讓工程師可以有更多設計空間改變後三角的性能。
五通加寬，下管也可以加寬，也開啟了改進性能的一扇窗
所以來了個精美的BB386 evo
他有PF30對於粗大軸心的相容性，也有車架加寬後的好處。
==
說到五通加寬對車架設計的影響
傳動側受限於齒片等影響，所以車架並不能真的加寬多少。
Cervelo表示：既然加寬傳動側沒什麼用，我加寬非傳動側就好啦！
於是Cervelo的BBright： 寬79 口徑有42和46 兩種版本
==
Cannondale身為搞怪車廠(咦?
當然在原有的BB30上面也要有所改變
在非傳動側加寬了5mm，成為BB30A (A表示非對稱。)
寬度來到了73mm，(PF30A同理)
一樣是只加寬非傳動側來達到更多奇奇怪怪的設計。
==
: 另外在SRAM的網站也看到
: PressFit，PressFit 30 （這兩個規格是？）
這是技術名稱，就是要好像很厲害一樣，對於了解規格沒什麼幫助
說破了就是原本的壓入式 (41 X 86.5)，和PF30 (46 X 68)
: 如果RQC31他BB規格是GPX是不是我之後就不能用BB30的大盤跟BB了？
重點是要知道車架的規格，
到底是傳統鎖牙 (BSA)
還是BB86 (41 X 86.5)
還是BB30 (42 X 68)
還是PF30 (46 X 68)
還是BB386 (46 X 86.5)
以我對trigon極有限的經驗
目前只看過他們家用過英牙和BB86
RQC31大概是傳統鎖牙。
上面回答過一半了。
現在來講另一半
如果原本是傳統鎖牙
日後想用bb30(短軸)的大盤行不行？
答案是：應該不行。
但是日後如果想用長的30軸(386)行不行？
答案是：可以，找BSA轉30的BB就可以了！
如果原先是BB86？
找外徑41內徑30的BB即可。
: 另外有人知道RQC31搭配SRAM系統，出廠的BB規格是GPX還是BB30呢？
: 因為這個在官網上查不到．．．
上面回答到了，以我有限的經驗，沒遇過trigon做bb30或PF30或BB386的狀況
所以87%肯定的告訴你，兩個都不是，來的是GXP。
剩下13%是車架換新規格，變成BB86
這樣BB會是PFGXP。
: 最後，GPX跟BB30是否只差在保養上的DIY方便性？
GPX是一種GPS軌跡的資料格式，不用保養(誤
bb30是種靠北難保養的東西
凡是金屬對金屬的緊配合，敲下來沒敲好就GG了。
如果車架防水做不好，讓BB泡水，培林生鏽，
那麼末日近了，搞個幾次之後，洞萬一變大
大概只能徹底悔改用轉接座了。
不管是鎖上去的，或是用塑膠殼壓上去的，
都比較不會發生BB和車架之間異音的問題
DIY來說，鎖牙鎖上去所要求的技術和工具門檻最低。
但是通常也很少很少需要把BB整個拆下來保養，
只要第一次安裝時不是乾乾的上去，卡死在上面的機率就蠻低的。
大概只有鋼管車比較需要常拆BB下來重新安裝。
==
至於其他差距不大...
大概就是異音會發生的原因，
還有後續想升級時的BB選擇會有所影響。
至於效能什麼的...這我就不清楚了
--
: 小弟我又來了
: 繼前幾個禮拜在板上問該升級還是換車的問題後
: 決定換車了！！！！（撒花）
: 目前決定要訂TRIGON的RQC31
: 去店家後無奈目前都沒車，需要等７～１４天
: 所以趁空檔爬了文
: BB的規格目前爬文看到有
: BB86 (這似乎SHIMANO是大宗，不過小弟是用Rival所以應該跟我沒關係）
車架規格無誤，但是嚴格來說還是可能跟你有關係
: BB30 (看了SRAM網站Rival，Force，RED都有支援）
: GXP (SRAM全系列支援）
: BB386 (這個我就不太懂他的通用性）
這有點車架和曲柄的規格大雜燴一起講了
比如說BB86車架也可以裝GXP，叫做PFGXP...
要理解BB規格，從車架規格講起比較清晰
==
傳統鎖牙
英(日)牙／義牙
常見規格，上起高級車，下至大賣場的買菜車都有可能是英牙，
公路車的寬度為68，登山車為68或73
義牙孔徑較大，牙距不同，寬度也較窄，但是基本上現在新車很少遇到了。
而大盤／曲柄中軸從原先的三件式
包括四方軸、Octalink、ISIS等等，
改成一體式(或稱兩件式)
因此就有對應的"外掛式BB"
裝上去之後公路車的寬度是 90.5 mm
登山車就是95.5 mm
而曲柄軸心規格：
shimano 軸心 粗 24 mm
SRAM 軸心 粗 22/24 mm (也就是所謂GXP)
CAMPY長的很不一樣，
應該是25粗，不過培林壓在軸上所以這篇跳過不說。
==
看到這裡就可以先解答一個問題了
首先車架不會有什麼只能用GXP的五通規格
只要上面用的BB正確，也可以用SHIMANO軸心。
再來，因為這種狀況下的軸又細又長，
所以只要車架五通寬度一樣寬或比較窄，洞又比較大的時候，
通常都有辦法轉接成GXP或是一般的SHIMANO軸用的規格。
底下繼續說...
==
後來就有閒的蛋疼，痾不是
應該說是勇於創新的車架廠決定說：
既然要把培林裝在車架外面，那不如把車架加寬，培林整合在裡面
這樣車架就有更大的設計空間啦~
於是變有了直接把培林塞在車架裡面的BB90
BB90 寬90.5 mm 口徑37 mm (TREK)
基本上就是原本外掛式BB的殼直接坐在車架上了
而可愛的培林是直接壓在車架上，對於製造公差要求高
或許也有專利因素，總之就只有TREK這樣搞。
另外一種把培林塞在車架裡面的設計就是BB86
BB86 寬86.5 mm 口徑41 mm (Giant, Scott)
基本上就是直接壓培林公差要很小，
洞太大裝上去會亂叫，洞太小會裝不進去或轉不順
車架廠表示：你各位最好別讓我難做...
怎麼辦呢？
就在培林和車架中間墊個可愛的2mm厚的塑膠吧
連帶兩側也各有凸出 2 mm的殼。
所以車架五通寬度為 90.5 - 4 =86.5 mm
==
另外一方面，也有一家不搞怪會死的車廠 Cannondale
喜歡把各種培林直接壓在車架裡面，
覺得這樣整合性好，性能也好。
同時又嫌24mm的軸太細
又說軸心做這麼長，曲柄的位置就很外面(Q-Factor就很大)
所以，看我厲害的BB30!!!
寬度和原本鎖牙一樣是68mm
然而把洞開大到42 mm，這樣變大的培林就可以直接塞進去了！
所以BB30 寬68 口徑42
然而這同樣要求高精度，
所以不少車廠表示：靠杯啊，做不出又圓大小又剛好的洞洞啊
所以轉而採用加了2mm塑膠殼的版本：PF30
寬度依然是68，口徑則來到了高峰 46 mm
連Cannondale後來也改用了有塑膠殼的PF30。
==
然後呢？
難道那些想把車架五通加寬的難道都是智障嗎？
當然不是。
非傳動側五通加寬，可以讓左後下叉接的更外面，
進而讓工程師可以有更多設計空間改變後三角的性能。
五通加寬，下管也可以加寬，也開啟了改進性能的一扇窗
所以來了個精美的BB386 evo
他有PF30對於粗大軸心的相容性，也有車架加寬後的好處。
==
說到五通加寬對車架設計的影響
傳動側受限於齒片等影響，所以車架並不能真的加寬多少。
Cervelo表示：既然加寬傳動側沒什麼用，我加寬非傳動側就好啦！
於是Cervelo的BBright： 寬79 口徑有42和46 兩種版本
==
Cannondale身為搞怪車廠(咦?
當然在原有的BB30上面也要有所改變
在非傳動側加寬了5mm，成為BB30A (A表示非對稱。)
寬度來到了73mm，(PF30A同理)
一樣是只加寬非傳動側來達到更多奇奇怪怪的設計。
==
: 另外在SRAM的網站也看到
: PressFit，PressFit 30 （這兩個規格是？）
這是技術名稱，就是要好像很厲害一樣，對於了解規格沒什麼幫助
說破了就是原本的壓入式 (41 X 86.5)，和PF30 (46 X 68)
: 如果RQC31他BB規格是GPX是不是我之後就不能用BB30的大盤跟BB了？
重點是要知道車架的規格，
到底是傳統鎖牙 (BSA)
還是BB86 (41 X 86.5)
還是BB30 (42 X 68)
還是PF30 (46 X 68)
還是BB386 (46 X 86.5)
以我對trigon極有限的經驗
目前只看過他們家用過英牙和BB86
RQC31大概是傳統鎖牙。
上面回答過一半了。
現在來講另一半
如果原本是傳統鎖牙
日後想用bb30(短軸)的大盤行不行？
答案是：應該不行。
但是日後如果想用長的30軸(386)行不行？
答案是：可以，找BSA轉30的BB就可以了！
如果原先是BB86？
找外徑41內徑30的BB即可。
: 另外有人知道RQC31搭配SRAM系統，出廠的BB規格是GPX還是BB30呢？
: 因為這個在官網上查不到．．．
上面回答到了，以我有限的經驗，沒遇過trigon做bb30或PF30或BB386的狀況
所以87%肯定的告訴你，兩個都不是，來的是GXP。
剩下13%是車架換新規格，變成BB86
這樣BB會是PFGXP。
: 最後，GPX跟BB30是否只差在保養上的DIY方便性？
GPX是一種GPS軌跡的資料格式，不用保養(誤
bb30是種靠北難保養的東西
凡是金屬對金屬的緊配合，敲下來沒敲好就GG了。
如果車架防水做不好，讓BB泡水，培林生鏽，
那麼末日近了，搞個幾次之後，洞萬一變大
大概只能徹底悔改用轉接座了。
不管是鎖上去的，或是用塑膠殼壓上去的，
都比較不會發生BB和車架之間異音的問題
DIY來說，鎖牙鎖上去所要求的技術和工具門檻最低。
但是通常也很少很少需要把BB整個拆下來保養，
只要第一次安裝時不是乾乾的上去，卡死在上面的機率就蠻低的。
大概只有鋼管車比較需要常拆BB下來重新安裝。
==
至於其他差距不大...
大概就是異音會發生的原因，
還有後續想升級時的BB選擇會有所影響。
至於效能什麼的...這我就不清楚了
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