我知道AERO洗版嚴重XD"
可是人家打的很認真嘛 >///<..
--
懶人專用包推薦使用 (圖很多點滑鼠要點很久XD)
http://blog.yam.com/YenXD/article/19610118
--
GTR一改版大家最關心的就是
"新款 VS 舊款" 到底差異在哪，不同在哪?
這篇文章就來告訴你 GTR AERO 到底改變了什麼!
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545297
(AERO後方為苗栗最具特色的斜張橋 新東大橋)
--
首先看一下GTR AERO FI 的諸元表
機 種 GTR aero 五期 Fi
全 長 1780mm
全 寬 680mm
全 高 1075mm
軸 間 距 1260mm
乾 燥 重 量 107kg
引 擎 種 類 4行程空冷SOHC4氣閥(噴射引擎)
汽 缸 數 配 置 單汽缸
排 氣 量 124cc
動 力 傳 達 裝 置 V型皮帶無段變速
輪 胎 尺 寸 前： 100/90-10 56M
後： 100/90-10 56M
制 動 裝 置 前碟 / 後鼓
懸 架 方 式 前：伸縮式
後：整體搖臂式
緩 衝 方 式 前：油壓緩衝彈簧
後：油壓緩衝彈簧
碼 表 配 置 精裝版：機械式(速度計/油量計/機油更換指示計)
豪華版：多功能數位式LCD
在看一下 GTR FI 的諸元表
機 種 GTR Fi
全 長 1825mm
全 寬 680mm
全 高 1075mm
軸 間 距 1255mm
乾 燥 重 量 114kg
引 擎 種 類 4行程空冷SOHC4氣閥(噴射引擎)
汽 缸 數 配 置 單汽缸前置式
排 氣 量 124cc
動 力 傳 達 裝 置 V型皮帶無段變速
輪 胎 尺 寸 前： 3.50-10 51J
後： 3.50-10 51J
制 動 裝 置 前碟 / 後鼓
懸 架 方 式 前：伸縮式
後：整體搖臂式
緩 衝 方 式 前：油壓緩衝彈簧
後：油壓緩衝彈簧
碼 表 配 置 速度計/油量計/機油更換指示計
從最早的迅光 4CW / 4HP 一直到較早期的 EV4車系 SVMAX
接著到近期的 GTR 然後是最新改版設計的GTR AERO
承襲著以往的優良懸吊設定， 33mm的阻尼一直勝過其他車系
簡單明瞭的儀表板，在市區靈活的方便性等都帶給使用者不錯的觀感
AERO相較於以往GTR乾重更減少了7Kg
使得AERO騎乘起來更感輕巧
省立中柱的設計使得比較嬌小的女性朋友也能輕易架車取車
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6532816
(省立中柱力以及減輕的車重使得力量較小的女性朋友也能輕易架車)
以下就AERO各部位配置做簡單介紹
1.儀表
AERO豪華版配備的噴射儀表為橘色背光全時恆亮
承襲一慣的簡單風格AERO的儀表閱讀簡單一目了然
以下分別是白天跟晚上開啟液晶儀表的效果
http://mymedia.yam.com/m/2594555
(白天拍攝閃爍是因為橘色背光造成的實際上不會閃爍)
http://mymedia.yam.com/m/2594552
(晚上開啟效果)
除了簡單易於閱讀的特性
液晶油錶讓人詬病的"油表不准"的毛病此版也有改善
不在是汽油還有半桶油表就開始閃爍的窘況
2.車身
AERO增加了許多風洞設計
到底有沒有效果呢? 這就見仁見智囉
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6532865
(下巴的進氣孔包含YAMAHA的音叉Logo)
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545366
(喇叭出口較容易讓聲音擴散也提升辨識效果)
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545357
(下導流兩側設計，頗有rs-z的風格)
腳踏板也稍有不同，空間稍微拉大不過卻多了凸起設計
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545352
(中間的突起下面到底藏什麼秘密呢!?)
3.懸吊制動
相比GTR改變最多的就是輪框了
萬年不變的輪框在AERO終於改版了
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6532854
(萬年不變的GTR框終於有了大改變，原廠框就有改裝框的感覺，讚!)
前叉設計依然維持33mm阻尼的優勢
卡鉗形式與GTR略有不同
碟盤也更改成原廠浪花碟
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545299
(想升級制動的玩家朋友可以省下一筆碟盤的費用了)
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6532857
(原廠卡鉗維持單二，但與GTR形式有些異同)
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545301
(雙槍懸吊配置，或許配置是因素，單人騎乘原廠配置相當夠用)
4.置物空間
騎乘速克達最重要的就是置物空間了
AERO置物空間如何呢?
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6532847
由於後段車架有重新設計過
舊款GTR要上AERO車廂只能跟大家說殘唸了
筆者試著放入自己的SOL 58S大帽體安全帽
到底能不能放入呢?
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545467
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545469
很可惜正放幾乎完全不行，朋友的X7也無法。其他的帽子大概也殘唸
雖然特地設計了凹槽要給車主放置安全帽
但是似乎長度是不夠的，下巴部份依然會卡住
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545474
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545481
側放也一樣無法順利放入
就在失望之虞
朋友提供了好點子
倒放
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545484
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545488
倒放可以順利壓入
但是也壓縮了其他的空間造成浪費
建議若還有下次改款可以在多著墨車廂設計的部份
AERO的坐墊也有防盜設計的巧思
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545344
掛安全帽的掛鉤於坐墊對應的位置有設計鐵扣環防盜
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545339
舊車種容易被硬掰坐墊伸手拿東西的毛病
在側邊把塑膠硬塊的部份延長
幾乎沒有辦法在未開車廂的狀態下伸手進入車廂
但是這也代表萬一把鑰匙鎖在車廂的話...
你也拿不出來啦... 顆顆
5.其他配置
中控鎖部份維持GTR相同
一樣具有免熄火開啟車廂功能
外觀則有小小差異
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545305
(無法免熄火開坐墊一直是舊勁戰的通病)
許多玩家也會更換的風扇蓋則是直上歐規風扇蓋
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545316
(改風扇蓋的錢也省了 XD
左右手開關配置與新勁戰相同
大小燈分開 以及駐車燈 PASS燈皆有
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545308
(PASS燈為獨立線路)
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545306
(駐車燈較早車種較少配有)
AERO的獨立方向燈組的設計
但是卻有YAMAHA車系長有的通病
容易進水起霧
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545334
(新車剛領放一天就起霧啦.. 意料之中XD)
大燈組重新設計過照明效果另外有篇幅介紹
原廠配置為飛利浦清光H4 55/60W
同新勁戰配置大燈泡
但是燈具設計略為刺眼
站在實車旁邊幾乎眼睛都要看不到了
建議有能力的車有可以土炮遮光罩上去遮擋前方及上方溢光
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545300
(萬年為人詬病的GTR燈具終於大更新了)
尾燈設計也跟著潮流改成LED設計
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545302
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545303
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545304
後土除的部分我想也不用多做介紹了 :)
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6532822
引擎弔架設計的部份
由於筆者沒有GTR實車
但是感覺的出來比SVMAX優上不少
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545313
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545314
既然是噴射車一定要有的含氧感知器
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545315
除了上面這些
AERO還在後照鏡上做了點小改變
本體固定方式跟GTR不同
後照鏡可以360度旋轉 (固定螺帽跟本體軸心設計不同)
算是一個不錯的優點
總結
AERO在外型設計上的確有它獨特的地方
各方面的表現上也都不錯，配備也都夠誠意
實際騎乘感覺上AERO比GTR來的還要更輕巧靈活
懸吊的設定上以筆者95Kg市區騎乘感覺舒適
山路彎道行進中雖不夠穩定但是也足夠使用了
煞車制動部份來令尚未磨開還不能下定論
至於大家關心的動力部份
因為目前各零件都還在磨和期還感覺不到AERO FI的威力
但是筆者剛騎乘的時候的確有感到小失望
目前也只能說這是未磨合的原因
畢竟YAMAHA車系後天雕琢之後威力都不可小覷
原廠車就不要對他太要求了 : )
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545298
寫的不好的地方還請各位指教並手下留情囉 ^^"
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可是人家打的很認真嘛 >///<..
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懶人專用包推薦使用 (圖很多點滑鼠要點很久XD)
http://blog.yam.com/YenXD/article/19610118
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GTR一改版大家最關心的就是
"新款 VS 舊款" 到底差異在哪，不同在哪?
這篇文章就來告訴你 GTR AERO 到底改變了什麼!
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545297
(AERO後方為苗栗最具特色的斜張橋 新東大橋)
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首先看一下GTR AERO FI 的諸元表
機 種 GTR aero 五期 Fi
全 長 1780mm
全 寬 680mm
全 高 1075mm
軸 間 距 1260mm
乾 燥 重 量 107kg
引 擎 種 類 4行程空冷SOHC4氣閥(噴射引擎)
汽 缸 數 配 置 單汽缸
排 氣 量 124cc
動 力 傳 達 裝 置 V型皮帶無段變速
輪 胎 尺 寸 前： 100/90-10 56M
後： 100/90-10 56M
制 動 裝 置 前碟 / 後鼓
懸 架 方 式 前：伸縮式
後：整體搖臂式
緩 衝 方 式 前：油壓緩衝彈簧
後：油壓緩衝彈簧
碼 表 配 置 精裝版：機械式(速度計/油量計/機油更換指示計)
豪華版：多功能數位式LCD
在看一下 GTR FI 的諸元表
機 種 GTR Fi
全 長 1825mm
全 寬 680mm
全 高 1075mm
軸 間 距 1255mm
乾 燥 重 量 114kg
引 擎 種 類 4行程空冷SOHC4氣閥(噴射引擎)
汽 缸 數 配 置 單汽缸前置式
排 氣 量 124cc
動 力 傳 達 裝 置 V型皮帶無段變速
輪 胎 尺 寸 前： 3.50-10 51J
後： 3.50-10 51J
制 動 裝 置 前碟 / 後鼓
懸 架 方 式 前：伸縮式
後：整體搖臂式
緩 衝 方 式 前：油壓緩衝彈簧
後：油壓緩衝彈簧
碼 表 配 置 速度計/油量計/機油更換指示計
從最早的迅光 4CW / 4HP 一直到較早期的 EV4車系 SVMAX
接著到近期的 GTR 然後是最新改版設計的GTR AERO
承襲著以往的優良懸吊設定， 33mm的阻尼一直勝過其他車系
簡單明瞭的儀表板，在市區靈活的方便性等都帶給使用者不錯的觀感
AERO相較於以往GTR乾重更減少了7Kg
使得AERO騎乘起來更感輕巧
省立中柱的設計使得比較嬌小的女性朋友也能輕易架車取車
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6532816
(省立中柱力以及減輕的車重使得力量較小的女性朋友也能輕易架車)
以下就AERO各部位配置做簡單介紹
1.儀表
AERO豪華版配備的噴射儀表為橘色背光全時恆亮
承襲一慣的簡單風格AERO的儀表閱讀簡單一目了然
以下分別是白天跟晚上開啟液晶儀表的效果
http://mymedia.yam.com/m/2594555
(白天拍攝閃爍是因為橘色背光造成的實際上不會閃爍)
http://mymedia.yam.com/m/2594552
(晚上開啟效果)
除了簡單易於閱讀的特性
液晶油錶讓人詬病的"油表不准"的毛病此版也有改善
不在是汽油還有半桶油表就開始閃爍的窘況
2.車身
AERO增加了許多風洞設計
到底有沒有效果呢? 這就見仁見智囉
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6532865
(下巴的進氣孔包含YAMAHA的音叉Logo)
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545366
(喇叭出口較容易讓聲音擴散也提升辨識效果)
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545357
(下導流兩側設計，頗有rs-z的風格)
腳踏板也稍有不同，空間稍微拉大不過卻多了凸起設計
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545352
(中間的突起下面到底藏什麼秘密呢!?)
3.懸吊制動
相比GTR改變最多的就是輪框了
萬年不變的輪框在AERO終於改版了
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6532854
(萬年不變的GTR框終於有了大改變，原廠框就有改裝框的感覺，讚!)
前叉設計依然維持33mm阻尼的優勢
卡鉗形式與GTR略有不同
碟盤也更改成原廠浪花碟
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545299
(想升級制動的玩家朋友可以省下一筆碟盤的費用了)
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6532857
(原廠卡鉗維持單二，但與GTR形式有些異同)
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545301
(雙槍懸吊配置，或許配置是因素，單人騎乘原廠配置相當夠用)
4.置物空間
騎乘速克達最重要的就是置物空間了
AERO置物空間如何呢?
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6532847
由於後段車架有重新設計過
舊款GTR要上AERO車廂只能跟大家說殘唸了
筆者試著放入自己的SOL 58S大帽體安全帽
到底能不能放入呢?
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545467
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545469
很可惜正放幾乎完全不行，朋友的X7也無法。其他的帽子大概也殘唸
雖然特地設計了凹槽要給車主放置安全帽
但是似乎長度是不夠的，下巴部份依然會卡住
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545474
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545481
側放也一樣無法順利放入
就在失望之虞
朋友提供了好點子
倒放
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545484
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545488
倒放可以順利壓入
但是也壓縮了其他的空間造成浪費
建議若還有下次改款可以在多著墨車廂設計的部份
AERO的坐墊也有防盜設計的巧思
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545344
掛安全帽的掛鉤於坐墊對應的位置有設計鐵扣環防盜
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545339
舊車種容易被硬掰坐墊伸手拿東西的毛病
在側邊把塑膠硬塊的部份延長
幾乎沒有辦法在未開車廂的狀態下伸手進入車廂
但是這也代表萬一把鑰匙鎖在車廂的話...
你也拿不出來啦... 顆顆
5.其他配置
中控鎖部份維持GTR相同
一樣具有免熄火開啟車廂功能
外觀則有小小差異
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545305
(無法免熄火開坐墊一直是舊勁戰的通病)
許多玩家也會更換的風扇蓋則是直上歐規風扇蓋
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545316
(改風扇蓋的錢也省了 XD
左右手開關配置與新勁戰相同
大小燈分開 以及駐車燈 PASS燈皆有
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545308
(PASS燈為獨立線路)
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545306
(駐車燈較早車種較少配有)
AERO的獨立方向燈組的設計
但是卻有YAMAHA車系長有的通病
容易進水起霧
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545334
(新車剛領放一天就起霧啦.. 意料之中XD)
大燈組重新設計過照明效果另外有篇幅介紹
原廠配置為飛利浦清光H4 55/60W
同新勁戰配置大燈泡
但是燈具設計略為刺眼
站在實車旁邊幾乎眼睛都要看不到了
建議有能力的車有可以土炮遮光罩上去遮擋前方及上方溢光
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545300
(萬年為人詬病的GTR燈具終於大更新了)
尾燈設計也跟著潮流改成LED設計
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545302
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545303
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545304
後土除的部分我想也不用多做介紹了 :)
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6532822
引擎弔架設計的部份
由於筆者沒有GTR實車
但是感覺的出來比SVMAX優上不少
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545313
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545314
既然是噴射車一定要有的含氧感知器
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545315
除了上面這些
AERO還在後照鏡上做了點小改變
本體固定方式跟GTR不同
後照鏡可以360度旋轉 (固定螺帽跟本體軸心設計不同)
算是一個不錯的優點
總結
AERO在外型設計上的確有它獨特的地方
各方面的表現上也都不錯，配備也都夠誠意
實際騎乘感覺上AERO比GTR來的還要更輕巧靈活
懸吊的設定上以筆者95Kg市區騎乘感覺舒適
山路彎道行進中雖不夠穩定但是也足夠使用了
煞車制動部份來令尚未磨開還不能下定論
至於大家關心的動力部份
因為目前各零件都還在磨和期還感覺不到AERO FI的威力
但是筆者剛騎乘的時候的確有感到小失望
目前也只能說這是未磨合的原因
畢竟YAMAHA車系後天雕琢之後威力都不可小覷
原廠車就不要對他太要求了 : )
http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545298
寫的不好的地方還請各位指教並手下留情囉 ^^"
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