ADATA新車是PBGN陣營 但是是自研馬達 - 機車

威剛出奇兵殺進智慧物流市場，推出自製電動商用三輪車

https://technews.tw/2020/11/27/adata-ev-tricycle-delievery-unveiled/
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https://i.imgur.com/LaQ0l5H.png

記憶體模組大廠威剛科技發表新物流服務威速登，以及全新電動商用三輪車，是台灣第一
輛載重能力可達 200 公斤，貨物容量高達 800 公升的三輪車，究竟這隻奇兵是從哪個天
外飛來的呢？

威剛科技（ADATA）不僅是記憶體模組大廠，近年的發展似乎很想踏上日本 YAMAHA 的腳
步，成為科技樹最狂的科技公司。

在今天發表電動三輪車與新物流服務之前，威剛已經陸續投入過奶粉、機器人等跨界市場
，不過閉門造車這件事，可不是突發奇想。

2018 年，威剛成立「威剛動力」，開始着手研發電動馬達系統，除了自製永磁同步馬達
外，也開發了水冷、空冷系統，讓動力更強，體積更小。雖然在 2018 年展示技術後，就
沒有進一步消息，但威剛其實一直跟台灣電動機車業界合作，不斷改良電機馬達設計。

不過隔行如隔山，記憶體設計的再好，也不見得能把車設計好，因此威速登三輪車的車體
，是交由宏佳騰設計，而電池則採用 Gogoro 換電系統。

「即使載重 200 公斤，威速登三輪車依然能夠靈活進入巷弄，並維持良好操控與安全。
」威剛科技董事長陳立白表示，在多方資源整合下，這輛車將能帶給台灣物流業界重大革
新，甚至還能拓展到海外市場。

在物流市場來說，四輪車太大、兩輪載太少，尤其是今年疫情之下電商與物流需求大爆發
，介於貨車與機車之間的三輪車市場，就成為許多業者期盼的解決方案。

在過去三輪機車因為法規限制，未能普及，但是現在經濟部已經針對低污染三輪車，放寬
載重限制，才使得這個產品解禁。根據威剛說法，如果法規進一步開放，三輪車的載重能
力甚至可以超過 200 公斤。

威速登極速可達每小時 80 公里，載貨容積可達 800 公升，迴轉半徑僅 2.5 公尺，還有
電子倒車鍵，讓它可以輕鬆進出狹小巷弄，以車體來看，大約比 Smart 再小一點，確實
能夠靈活應對不同的送貨需求。威速登也能夠加裝冷鏈，提供低溫運送服務，或是增設加
熱裝置，提供熱食外送。

威速登三輪車除了車尾巨大的貨箱外，前方也提供小型置物架，還可以加裝擋風鏡、遮雨
棚

推出新車同時，威剛也開啓「威速登」物流服務，結合智慧車隊管理與定位服務，威速登
希望將金流、物流和資訊流全都整合在一起，成為物流市場一個新的競爭者。

有趣的是，這輛車的外觀乍看之下，其實和宏佳騰之前發表的 Ai-2 Gather 概念車非常
相似，畢竟是同一個父母的小孩，或許對 Ai-2 有興趣的讀者，可以多注意威速登這輛車
。

另一個值得關注的是，這輛車雖然採用 Gogoro 電池，但是馬達卻是威剛動力自製，換句
話說，PBGN 聯盟目前都必須採用 Gogoro 電池、馬達、電控系統神聖三位一體的規則，
似乎開始鬆綁了，最大的佐證就是昨天宣布加入 PBGN 的中華 eMoving，因為他們就是採
用自製馬達，帶槍投靠。換句話說，PBGN 聯盟的其他車廠，可別再拿馬達受限當藉口，
未來可望成為各精彩的戰場。
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看來PBGN陣營終於要有點新東西了
emoving加入PBGN之後的車是用自己的馬達?那也挺酷的
ADATA這次新車用自家馬達 看起來似乎還行 只是不知道數據如何
只是那LOGO真的是醜到靠北 台式美學用好用滿
車子設計也還蠻醜的
我覺得挺像AEON自己的車加上EC05的大燈

其實我覺得這篇文章最值得注意的是PBGN開始鬆綁了吧
馬達都可以修改了 那希望快點看到非換殼車出現
也希望看到越多越來越強的馬達以及更多越來越平易近人的車款出現

只是這就跟之前有人提到的一樣
這樣對於收費來說會很難解決吧

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