ABS or No ABS? - 重機

看到R3的ABS引起兩派立場
因為工作關係有幸與BOSCH ABS專案工程師聊過，小的來提供一些觀點

首先ABS對安全的提升是無庸置疑的，就算是賽車手，也要在同樣場地下
練習幾次才有可能做出比有ABS車款更短的煞停距離。
原因很簡單，人不可能光用肉眼看就看出輪胎與路面的磨擦狀況
一定要先試過，從車輛感覺才知道。
單從這點幾乎就肯定ABS的效果

不過呢

ABS真這麼完美???

其實也不盡然，畢竟大家都是玩車人，我們在討論不只是做為單純交通工具
ABS的缺點就和其他電控一樣，多了電子介入的限制而少了操控的自由。

ABS在原廠開發階段會根據車廠要求，設計專屬的邏輯運算
其中一部分就是介入的滑差率

也就是說，同樣有搭載ABS的不同車款，在同樣環境下，
ABS介入釋放煞車的時間點可能不同

如果車廠希望給人安全的感覺，滑差率就會抓比較低，反之則會抓高
而這就影響ABS何時進行介入。
(記得好幾年前第一次騎了有ABS的重車，那時只覺得前輪根本離打滑還很遠
ABS就給我介入，讓我覺得ABS根本不好用XD)

也就是說這台車的煞車性能在某程度上是被車廠做了限制，
至於這限制會不會讓騎士感受到，就看車廠如何定位車款以及騎士自身技術
(像MT-07的ABS介入時間就相當晚，是走操控路線)

另一點，以BOSCH來說，先撇開高階車款搭載的9.1ME與MSC 版本
ABS在車輛有傾角時的效果是差的。
一般的ABS只針對車輛無傾角做設定，因此在有傾角時
ABS所設定的滑差率就可能出錯，像是都打滑了還沒介入
另外就算ABS在打滑前介入，點放的反應也會影響懸吊導致路線的偏離
所以BOSCH才推出MSC強化ABS過彎這部分，只是市售車只在KTM和BMW高階車款上

或許有人會說傾倒時本來就不該抓煞車
不過帶煞入彎或用後煞修正路線，不正是機車操控技巧之一嗎?

講這麼多，結論來了
ABS對安全絕對有幫助，但也會失去一些操控機車的樂趣
喜不喜歡ABS都是正確的，沒必要因為ABS去酸另一派的支持者
最後就是，YMT進的就是沒ABS的R3，如果喜歡R3的外型、品牌、性能就接受
如果非ABS不買，那要嘛等看看，要嘛換車，水貨聽說是不進了

好久沒來騙P幣了

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