我發表一下我自己對於摩托車與臺灣社會的感想好了
臺灣從戰後一直到1950~1960年代之前都還只是農業社會，一直到“美援”進來後
才開始慢慢轉成工業、商業社會
在這之中摩托車算是社會中取得難度低（跟汽車相比較）的工具
以前常在東機時逛其他輕檔車各板(例如雄獅、愛將板，特別是B1跟野狼)
都常會看到講述過去長輩如何用一臺車撐起整個家之類的（一家X口、X貼之類的）
這證明了摩托車在臺灣社會中已經占有一定地位，也完全融合進臺灣社會中
從農村中可以看到的摩托車上的土炮載具設計，到城市中摩托車用來撿破爛
摩托車本身證明了自己的可能性，卻也因此逃不出"底層階級"的印象
1970年代由於中美斷交，中日斷交，釣魚台事件，還有其他工業化後所產生的一些
污染問題（例如米糠油事件），引發社會大規模的重視鄉土關懷社會的運動
從政治、文學、藝術一連串的掀起風潮，雖然沒有直接證據顯示
但我想摩托車跟社會底層已經有種不可脫離的關係了
再緊接著是80年代，大度路飆車、WGP風潮，以及諸多電影中都出現了摩托車
（不過很可惜的，形象都塑造的不太好，多半跟社會底層脫離不了關係）
接著80年代初期大型重型摩托車的禁止進口，到2002年重新開放之間
中間失去的這將近20年時間，對於今日路權爭取是很大的影響
重車開放至今不過短短將近8年，連作個10年一次的小回顧的時間都沒到
要如何對戰後這60年整個臺灣社會所發展出來的思維進行挑戰是很大的一個問題
重車族群勢弱的情況下又該如何面對整個社會的見怪不怪、習以為常的生活態度
（例如國民面對招牌、鐵窗、違章建築等沒啥美感的環境時的不痛不癢態度）
高速公路開放與否.....我不覺得這件事應該全歸咎於政府
政策開放後，到時候各位抗爭對象是整個社會
在臺灣尚不成熟的多元社會環境下
（我把時間設在1949~2009，畢竟政府遷台後的移民數量是瞬間且力道強大的
，所以我才說發展不過60年）
所以我可以理解政府不敢開放的心態，事實上這條路也如各位所認知的
還有很長一條路得走
當初重車也是因為WTO的關係而開放，沒有國外的壓力
大家今天依舊不能正大光明地騎重車
但是WTO多半帶有一點干預我國內政與產業的意味，如同近來牛肉事件
關稅保護設太高要被國外罵，設太低又會影響產業發展
就中華民國政府官僚對於國內狀況向來以“數字”作為參考依據的狀況下
不可能面面俱到
說實話我國早已是一個受到新殖民主義影響的國家
重車開放與否=>受國外壓力
牛肉開放與否=>受國外壓力
因此我認為，未來高速公路的開放與否也跟國外的壓力很有關係
現在我國政府對於國內車場的策略我想應該是以“能拖就拖，爭取時間，盡快扶植”為主
畢竟我國內需市場不足，出口產業為導向
否則未來真有那麼一天重車關稅降到極低，雖然車子便宜，卻害到本國出口產業
其實並非國民之福
這篇文章是我自己的觀察，原本想2012年再po，畢竟剛好可以作個重車開放以來的
10年小回顧，不過想想還是先po了
我想我2012年會再修改一次
總之結論是.....路權完全開放還有走很久，我們的抗爭對象是整個社會
我認為政府比較像是一個中間人的角色
社會觀念的改變曠日費時，唯有社會觀念改變，路權才有完全開放的一天。
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http://www.wretch.cc/album/ohwahahaha
http://www.flickr.com/photos/12370208@N05/sets/
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臺灣從戰後一直到1950~1960年代之前都還只是農業社會，一直到“美援”進來後
才開始慢慢轉成工業、商業社會
在這之中摩托車算是社會中取得難度低（跟汽車相比較）的工具
以前常在東機時逛其他輕檔車各板(例如雄獅、愛將板，特別是B1跟野狼)
都常會看到講述過去長輩如何用一臺車撐起整個家之類的（一家X口、X貼之類的）
這證明了摩托車在臺灣社會中已經占有一定地位，也完全融合進臺灣社會中
從農村中可以看到的摩托車上的土炮載具設計，到城市中摩托車用來撿破爛
摩托車本身證明了自己的可能性，卻也因此逃不出"底層階級"的印象
1970年代由於中美斷交，中日斷交，釣魚台事件，還有其他工業化後所產生的一些
污染問題（例如米糠油事件），引發社會大規模的重視鄉土關懷社會的運動
從政治、文學、藝術一連串的掀起風潮，雖然沒有直接證據顯示
但我想摩托車跟社會底層已經有種不可脫離的關係了
再緊接著是80年代，大度路飆車、WGP風潮，以及諸多電影中都出現了摩托車
（不過很可惜的，形象都塑造的不太好，多半跟社會底層脫離不了關係）
接著80年代初期大型重型摩托車的禁止進口，到2002年重新開放之間
中間失去的這將近20年時間，對於今日路權爭取是很大的影響
重車開放至今不過短短將近8年，連作個10年一次的小回顧的時間都沒到
要如何對戰後這60年整個臺灣社會所發展出來的思維進行挑戰是很大的一個問題
重車族群勢弱的情況下又該如何面對整個社會的見怪不怪、習以為常的生活態度
（例如國民面對招牌、鐵窗、違章建築等沒啥美感的環境時的不痛不癢態度）
高速公路開放與否.....我不覺得這件事應該全歸咎於政府
政策開放後，到時候各位抗爭對象是整個社會
在臺灣尚不成熟的多元社會環境下
（我把時間設在1949~2009，畢竟政府遷台後的移民數量是瞬間且力道強大的
，所以我才說發展不過60年）
所以我可以理解政府不敢開放的心態，事實上這條路也如各位所認知的
還有很長一條路得走
當初重車也是因為WTO的關係而開放，沒有國外的壓力
大家今天依舊不能正大光明地騎重車
但是WTO多半帶有一點干預我國內政與產業的意味，如同近來牛肉事件
關稅保護設太高要被國外罵，設太低又會影響產業發展
就中華民國政府官僚對於國內狀況向來以“數字”作為參考依據的狀況下
不可能面面俱到
說實話我國早已是一個受到新殖民主義影響的國家
重車開放與否=>受國外壓力
牛肉開放與否=>受國外壓力
因此我認為，未來高速公路的開放與否也跟國外的壓力很有關係
現在我國政府對於國內車場的策略我想應該是以“能拖就拖，爭取時間，盡快扶植”為主
畢竟我國內需市場不足，出口產業為導向
否則未來真有那麼一天重車關稅降到極低，雖然車子便宜，卻害到本國出口產業
其實並非國民之福
這篇文章是我自己的觀察，原本想2012年再po，畢竟剛好可以作個重車開放以來的
10年小回顧，不過想想還是先po了
我想我2012年會再修改一次
總之結論是.....路權完全開放還有走很久，我們的抗爭對象是整個社會
我認為政府比較像是一個中間人的角色
社會觀念的改變曠日費時，唯有社會觀念改變，路權才有完全開放的一天。
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