老實說
針對白牌與重機不平等的問題
以中立改革進步的角度來看是很合理的
因為交通安全與效率
牽涉安全教育與道路規劃
還有載具流量等問題
重點是教育與道路要同步革新
並且族群還要包含
行人、汽機車、大型車輛駕駛
也就是全台灣人同步成長才安全
不然哪怕你把道路直接改成日本的規劃
對台灣人而言是更危險的
所以說在安全教育跟機車路權上
先開放紅黃牌是非常合理的事
畢竟這就是科學實驗
一定是從個體
再往群體試驗
而重機就符合個體的條件
也就是說白牌要等上好一段時間
十年二十年都是非常合理的
）雖然政府一堆腦殘
是說我覺得要解決白牌路權
還有一個大前提
就是要拉高行車成本
然後同步發展大眾交通路網）巴士、捷運
減少白牌用路人
讓騎車這件事
留給喜歡或是必需的族群
不過這可能半世紀才做得到……
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針對白牌與重機不平等的問題
以中立改革進步的角度來看是很合理的
因為交通安全與效率
牽涉安全教育與道路規劃
還有載具流量等問題
重點是教育與道路要同步革新
並且族群還要包含
行人、汽機車、大型車輛駕駛
也就是全台灣人同步成長才安全
不然哪怕你把道路直接改成日本的規劃
對台灣人而言是更危險的
所以說在安全教育跟機車路權上
先開放紅黃牌是非常合理的事
畢竟這就是科學實驗
一定是從個體
再往群體試驗
而重機就符合個體的條件
也就是說白牌要等上好一段時間
十年二十年都是非常合理的
）雖然政府一堆腦殘
是說我覺得要解決白牌路權
還有一個大前提
就是要拉高行車成本
然後同步發展大眾交通路網）巴士、捷運
減少白牌用路人
讓騎車這件事
留給喜歡或是必需的族群
不過這可能半世紀才做得到……
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