2021 Yamaha MT-09全面革新花蓮試駕! - 機車
By Sandy
at 2021-05-09T12:50
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原文連結:https://pse.is/3cx5dh
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全新大改款Yamaha MT-09的內容是令人振奮且絕對有感的,比起第三世代MT家族外觀的改
變,標榜多項當家扛霸子R1的技術下放、從裡到外的脫胎換骨,絕對是多數人期盼的重中
之重,只是在實際體驗的操控感受上是否又能凌駕話題更盛的「馬力爭議」?
鬼面上身
以「The Dark Side of Japan」標題作為號招,MT家族在外型上愈加的風格強烈剛硬是為
了展現與過去眾人所認知相左的日式設計,所謂的黑暗面,或許是闇夜潛行、或許是藏於
幕後的忍之稱號,再加入街頭意象後便綜合出了更加濃烈的外型特色,舉凡絕對奇特的頭
燈設計,兼具機械感和科技感的線條應用,以及相當外放的卯釘特色、塗裝配比等,在搭
上準公升級車款應有的粗壯體格,全新MT-09展現的是屬於Yamaha Master of Torque獨有
的Street-fighter/ Hyper Naked戰鬥街車樣貌。
高聳而粗獷的油箱線條,搭配的則是下方全面革新的雙樑式鋁合金環抱車架,在應用了輕
量化CF壓鑄鋁製程之後,仰賴數十年的Deltabox框架得以減輕近4kg的重量、同時提升50%
的側向剛性,更臻完美的兼具強度表現與輕盈靈活,同時延續過往無後把手的短車尾設置
,除了將原本MT-09的土除牌架改為傳統車尾延伸式,同樣講求輕量化的旋壓高剛性鋁合
金輪圈以及重新設計的A字型搖臂,不僅穩定性更佳,也帶來包含整體的再次減重與提升
簧下荷重的目的,至於側邊殼件的線條、側蓋部位鏤空或是對應車頭的肌肉感設計什麼的
,在目的性完美達成的情況下反而就不那麼重要了。
可咱們也知道還是有虎迷會注意外觀上細節轉變,於是咱們也不會忘記那全新的MT字樣
LED尾燈設計與前後俐落簡潔的方向燈造型,當然同樣是「看起來」的部分,大改款後的
MT-09也應用了全新3.5吋TFT-LCD液晶儀表板,可不得不說的是,除了尺寸略顯尷尬之外
,這個世代難以想像的粗壯外框竟出現在了2021年嶄新車款之上,或許儀表布局本身的科
技感相當便利,可咱們也還是期望能換個不那麼方方正正、造型更加突出並且帥氣對應車
體的風格,更別提那反直覺的模式代號......。
受限 依然是大師
談論全新MT-09三種駕駛模式之前,或許咱們該先來聊聊重點核心、也是爭議話題的起源
—動力:從847 c.c.提升至889 c.c.的並列三缸水冷CP3引擎,毫無意外是為了更加嚴苛
的Euro 5所做出的擴缸調整,但於此之上更重要的是,除了實際排氣量微幅提升外,從活
塞選用、曲軸連桿的輕量化,到進排氣系統徹底重新設計,搭配新的凸輪軸設定與竭盡所
能偷輕的引擎Case主體,實際上這具CP3動力獲得了前所未有的徹底強化,更別提優化撥
叉與齒比的變速箱,在配上了反應相當快速且直接的QSS進退檔快排,精準供油的
Ride-by-Wire YCC-T電子油門系統,基於6軸IMU慣性感知元件的TCS循跡控制、Slide
Control System滑動控制與Cornering ABS,以及LIF浮舉抑制、Brake Control制動控制
等包山包海的電控輔助,全都是來自於當家仿賽R1的科技應用,但一切總有個But......
台規最大馬力71ps/6,000rpm、最大扭力8.9kgm/6,000rpm的動力輸出,顯而易見是透過了
節流閥供油設定的制馭而來,相比歐規全輸出的119ps/10,000rpm、9.48kgm/7,000rpm的
表現,咱們絕對能理解Yamaha Taiwan所負非戰之罪,原因仍是在於那永遠不肯與時俱進
的台灣車輛法規,不合時宜只知限縮加上沒有足夠的車輛知識及國際市場認知,要取得正
規合法上市的資格自然就要有所妥協,而不論是這顆引擎本身的實力也好、精心設計能讓
騎士感受動人聲浪的排氣系統也罷,一切彷彿都成了徒勞無功,好在YMT採取的限制方式
也簡單,且相比過去19、20年式的車款也有了決定性的動力個性差異。
過往在騎乘YMT導入的MT-09時,最直接的感受便是那略顯不協調的動力曲線,為了壓制動
力輸出、先前採用了與歐規截然不同的動力曲線設定,讓原廠起步在Standard或者全馬力
模式下,起步的動力銜接會過於直接而令初次接觸者感到驚慌,而全新的MT-09由於採取
的是攔截後半段輸出表現的方式,前半段仍按照原廠設定更好控制的曲線提供動力,換來
的就是不論在何種動力模式下,CP3引擎本身應有的順暢度、強調的扭力以及動力曲線都
能以更完美的方式展現。
且雖然動力受到了封印,但8.9kgm的扭力仍是相當出色且飽滿直接,仰賴帶有QSS快排的
滑動式離合與全面進化的電控系統,試駕路段台9台11蜿蜒山路間二三檔的來回更是快意
絕倫,即便6,000rpm後的輸出會有踩空般的失落感又如何?推進檔位又能延續強悍的扭力
再戰,況且這CP3引擎90%的扭力在3,000-7,000rpm之間就會盡數湧現,即便受封印也能享
受到「扭力大師」最精華的部分,或許對賽道熱血玩家而言、解封印是絕對必要的,可若
是純粹道路行駛玩家呢?咱們認為絕對夠用!
欲罷不能的操控樂趣
而相比進化後的動力表現,全新MT-09在操控上的更動已是另一個層級,或者更直接的說
、MT-09已不再是過去所認知的那個MT-09;兼容運動街車與滑胎特色是前款鮮明的賣點,
但大改款之後,KYB製Φ41mm全可調倒立式前叉與彈簧預載、回彈阻尼可調的後避震在調
性上會更趨近於主流調校,講求偏強硬支撐性的同時保有細膩的路感回饋,且在車體幾何
設定中,前叉拖曳距從過去的4.1吋增加到4.3吋、軸距卻減少了10mm而來到1,430mm,這
也代表著轉向角度較小而直接,新生MT-09不再是那個反主流的叛逆份子,而是正面迎敵
Street-fighter對手的超級悍將。
說幾何可能會讓虎迷有點摸不著頭緒、咱們也就一一解釋:在車格的定調僅是方向上的不
同,但對應著全新的需求與更加強悍的動力展現,更長的拖曳距是為了增加行駛間的穩定
性與車體的安定回饋感,雖然會伴隨著轉向略顯遲鈍,可透過軸距縮短創造的迴旋靈活,
以及重新設計轉向角、更輕量且有感的簧下荷重降低與前叉行程的縮短,不僅能帶給騎士
略微前傾的騎姿以增加對前輪的感知,同時更能提高新MT-09整體的轉向靈活度。
如此便得到了一台動力(姑且)全面升級、電控值得信賴且操控上更加直覺又靈動剽悍的
Hyper Naked,急促複合彎間的左右換位表現自是動如脫兔而無庸置疑,在面對曲度大又
長的迴旋彎時,MT-09優異的車架剛性配合恰到好處的懸吊穩定度,高速行駛間只會不斷
感覺步調還能再快、直到過Apex貼合出彎線後的油門全開,有著與YCC-T、6軸IMU元件連
動的TCS強力輔助,酣暢淋漓的操駕著實是令人上癮且欲罷不能。
無庸置疑的三音叉招牌之作
但咱們也提一個許多Yamaha車主心中之痛,雖然2021年式MT-09升級了與R1相同的直推式
總泵以對應前雙輻射式對向四活塞卡鉗與298mm的碟盤,且在手感調校上依舊是過往
Yamaha給人印象的絲滑柔順,可就是這點,許多人期待著準公升級/公升級車款在制動表
現上會更加犀利,也因此改裝第一項目便是升級Brembo卡鉗云云,雖然咱們並不排斥現有
的特色,可順應市場需求做出改變豈不更加完美?
所以究竟是扭力大師還是扭力大失?咱們的看法依舊樂觀且正面:應有的特色維持且被賦
予了全新更加戰鬥的個性,2021年式的Yamaha MT-09台規版本絕對有資格稱其Master,且
封印本就非戰之罪、更非Yamaha Taiwan所願,看在這非09的全新09在操駕感受上的暴力
與痛快、卻又絕對可控的情況下,咱們仍願意尊重那Master of Torque的顯赫名號,因為
它當之無愧!
2021 Yamaha MT-09在同級車中的分項評比如下(以0.5分為進位基準,滿分為5分,整體
分數為平均值):
視覺:4
“有了體格的修飾、第三世代MT風格變得更加合理且耐看。”
性能:4.5
“縱使有所封印,充沛的扭力與可控動力曲線依舊不失風采。”
操控:4.5
“徹底改頭換面成為主流運動車款。”
安全:4.5
“ABS已不是重點,來自R1下放的全套電控才是絕對主角。”
整體:4.375
“Hyper Naked名符其實。”
2021 Yamaha MT-09 基本資料如下:
引擎型式:889 c.c.並列三缸水冷CP3汽油引擎
最大馬力:71ps(52.2kW)/6,000rpm
最大扭力:8.9kgm(87.3Nm)/6,000rpm
傳動形式:鏈條傳動
前輪懸吊:全可調潛望鏡倒立式
後輪懸吊:中置單槍,彈簧預載、回彈阻尼可調
煞車形式:前後碟煞附Cornering-ABS煞車防鎖死系統
量測油耗:20.8km/L
建議售價:NTD 498,000
心得:大改完之後只剩71ps,還比MT-07少了兩匹,整整被閹割了1/3的動力,買回來解馬
力又要再花一筆,這樣還買得下手嗎...
--
原文內容:
全新大改款Yamaha MT-09的內容是令人振奮且絕對有感的,比起第三世代MT家族外觀的改
變,標榜多項當家扛霸子R1的技術下放、從裡到外的脫胎換骨,絕對是多數人期盼的重中
之重,只是在實際體驗的操控感受上是否又能凌駕話題更盛的「馬力爭議」?
鬼面上身
以「The Dark Side of Japan」標題作為號招,MT家族在外型上愈加的風格強烈剛硬是為
了展現與過去眾人所認知相左的日式設計,所謂的黑暗面,或許是闇夜潛行、或許是藏於
幕後的忍之稱號,再加入街頭意象後便綜合出了更加濃烈的外型特色,舉凡絕對奇特的頭
燈設計,兼具機械感和科技感的線條應用,以及相當外放的卯釘特色、塗裝配比等,在搭
上準公升級車款應有的粗壯體格,全新MT-09展現的是屬於Yamaha Master of Torque獨有
的Street-fighter/ Hyper Naked戰鬥街車樣貌。
高聳而粗獷的油箱線條,搭配的則是下方全面革新的雙樑式鋁合金環抱車架,在應用了輕
量化CF壓鑄鋁製程之後,仰賴數十年的Deltabox框架得以減輕近4kg的重量、同時提升50%
的側向剛性,更臻完美的兼具強度表現與輕盈靈活,同時延續過往無後把手的短車尾設置
,除了將原本MT-09的土除牌架改為傳統車尾延伸式,同樣講求輕量化的旋壓高剛性鋁合
金輪圈以及重新設計的A字型搖臂,不僅穩定性更佳,也帶來包含整體的再次減重與提升
簧下荷重的目的,至於側邊殼件的線條、側蓋部位鏤空或是對應車頭的肌肉感設計什麼的
,在目的性完美達成的情況下反而就不那麼重要了。
可咱們也知道還是有虎迷會注意外觀上細節轉變,於是咱們也不會忘記那全新的MT字樣
LED尾燈設計與前後俐落簡潔的方向燈造型,當然同樣是「看起來」的部分,大改款後的
MT-09也應用了全新3.5吋TFT-LCD液晶儀表板,可不得不說的是,除了尺寸略顯尷尬之外
,這個世代難以想像的粗壯外框竟出現在了2021年嶄新車款之上,或許儀表布局本身的科
技感相當便利,可咱們也還是期望能換個不那麼方方正正、造型更加突出並且帥氣對應車
體的風格,更別提那反直覺的模式代號......。
受限 依然是大師
談論全新MT-09三種駕駛模式之前,或許咱們該先來聊聊重點核心、也是爭議話題的起源
—動力:從847 c.c.提升至889 c.c.的並列三缸水冷CP3引擎,毫無意外是為了更加嚴苛
的Euro 5所做出的擴缸調整,但於此之上更重要的是,除了實際排氣量微幅提升外,從活
塞選用、曲軸連桿的輕量化,到進排氣系統徹底重新設計,搭配新的凸輪軸設定與竭盡所
能偷輕的引擎Case主體,實際上這具CP3動力獲得了前所未有的徹底強化,更別提優化撥
叉與齒比的變速箱,在配上了反應相當快速且直接的QSS進退檔快排,精準供油的
Ride-by-Wire YCC-T電子油門系統,基於6軸IMU慣性感知元件的TCS循跡控制、Slide
Control System滑動控制與Cornering ABS,以及LIF浮舉抑制、Brake Control制動控制
等包山包海的電控輔助,全都是來自於當家仿賽R1的科技應用,但一切總有個But......
台規最大馬力71ps/6,000rpm、最大扭力8.9kgm/6,000rpm的動力輸出,顯而易見是透過了
節流閥供油設定的制馭而來,相比歐規全輸出的119ps/10,000rpm、9.48kgm/7,000rpm的
表現,咱們絕對能理解Yamaha Taiwan所負非戰之罪,原因仍是在於那永遠不肯與時俱進
的台灣車輛法規,不合時宜只知限縮加上沒有足夠的車輛知識及國際市場認知,要取得正
規合法上市的資格自然就要有所妥協,而不論是這顆引擎本身的實力也好、精心設計能讓
騎士感受動人聲浪的排氣系統也罷,一切彷彿都成了徒勞無功,好在YMT採取的限制方式
也簡單,且相比過去19、20年式的車款也有了決定性的動力個性差異。
過往在騎乘YMT導入的MT-09時,最直接的感受便是那略顯不協調的動力曲線,為了壓制動
力輸出、先前採用了與歐規截然不同的動力曲線設定,讓原廠起步在Standard或者全馬力
模式下,起步的動力銜接會過於直接而令初次接觸者感到驚慌,而全新的MT-09由於採取
的是攔截後半段輸出表現的方式,前半段仍按照原廠設定更好控制的曲線提供動力,換來
的就是不論在何種動力模式下,CP3引擎本身應有的順暢度、強調的扭力以及動力曲線都
能以更完美的方式展現。
且雖然動力受到了封印,但8.9kgm的扭力仍是相當出色且飽滿直接,仰賴帶有QSS快排的
滑動式離合與全面進化的電控系統,試駕路段台9台11蜿蜒山路間二三檔的來回更是快意
絕倫,即便6,000rpm後的輸出會有踩空般的失落感又如何?推進檔位又能延續強悍的扭力
再戰,況且這CP3引擎90%的扭力在3,000-7,000rpm之間就會盡數湧現,即便受封印也能享
受到「扭力大師」最精華的部分,或許對賽道熱血玩家而言、解封印是絕對必要的,可若
是純粹道路行駛玩家呢?咱們認為絕對夠用!
欲罷不能的操控樂趣
而相比進化後的動力表現,全新MT-09在操控上的更動已是另一個層級,或者更直接的說
、MT-09已不再是過去所認知的那個MT-09;兼容運動街車與滑胎特色是前款鮮明的賣點,
但大改款之後,KYB製Φ41mm全可調倒立式前叉與彈簧預載、回彈阻尼可調的後避震在調
性上會更趨近於主流調校,講求偏強硬支撐性的同時保有細膩的路感回饋,且在車體幾何
設定中,前叉拖曳距從過去的4.1吋增加到4.3吋、軸距卻減少了10mm而來到1,430mm,這
也代表著轉向角度較小而直接,新生MT-09不再是那個反主流的叛逆份子,而是正面迎敵
Street-fighter對手的超級悍將。
說幾何可能會讓虎迷有點摸不著頭緒、咱們也就一一解釋:在車格的定調僅是方向上的不
同,但對應著全新的需求與更加強悍的動力展現,更長的拖曳距是為了增加行駛間的穩定
性與車體的安定回饋感,雖然會伴隨著轉向略顯遲鈍,可透過軸距縮短創造的迴旋靈活,
以及重新設計轉向角、更輕量且有感的簧下荷重降低與前叉行程的縮短,不僅能帶給騎士
略微前傾的騎姿以增加對前輪的感知,同時更能提高新MT-09整體的轉向靈活度。
如此便得到了一台動力(姑且)全面升級、電控值得信賴且操控上更加直覺又靈動剽悍的
Hyper Naked,急促複合彎間的左右換位表現自是動如脫兔而無庸置疑,在面對曲度大又
長的迴旋彎時,MT-09優異的車架剛性配合恰到好處的懸吊穩定度,高速行駛間只會不斷
感覺步調還能再快、直到過Apex貼合出彎線後的油門全開,有著與YCC-T、6軸IMU元件連
動的TCS強力輔助,酣暢淋漓的操駕著實是令人上癮且欲罷不能。
無庸置疑的三音叉招牌之作
但咱們也提一個許多Yamaha車主心中之痛,雖然2021年式MT-09升級了與R1相同的直推式
總泵以對應前雙輻射式對向四活塞卡鉗與298mm的碟盤,且在手感調校上依舊是過往
Yamaha給人印象的絲滑柔順,可就是這點,許多人期待著準公升級/公升級車款在制動表
現上會更加犀利,也因此改裝第一項目便是升級Brembo卡鉗云云,雖然咱們並不排斥現有
的特色,可順應市場需求做出改變豈不更加完美?
所以究竟是扭力大師還是扭力大失?咱們的看法依舊樂觀且正面:應有的特色維持且被賦
予了全新更加戰鬥的個性,2021年式的Yamaha MT-09台規版本絕對有資格稱其Master,且
封印本就非戰之罪、更非Yamaha Taiwan所願,看在這非09的全新09在操駕感受上的暴力
與痛快、卻又絕對可控的情況下,咱們仍願意尊重那Master of Torque的顯赫名號,因為
它當之無愧!
2021 Yamaha MT-09在同級車中的分項評比如下(以0.5分為進位基準,滿分為5分,整體
分數為平均值):
視覺:4
“有了體格的修飾、第三世代MT風格變得更加合理且耐看。”
性能:4.5
“縱使有所封印,充沛的扭力與可控動力曲線依舊不失風采。”
操控:4.5
“徹底改頭換面成為主流運動車款。”
安全:4.5
“ABS已不是重點,來自R1下放的全套電控才是絕對主角。”
整體:4.375
“Hyper Naked名符其實。”
2021 Yamaha MT-09 基本資料如下:
引擎型式:889 c.c.並列三缸水冷CP3汽油引擎
最大馬力:71ps(52.2kW)/6,000rpm
最大扭力:8.9kgm(87.3Nm)/6,000rpm
傳動形式:鏈條傳動
前輪懸吊:全可調潛望鏡倒立式
後輪懸吊:中置單槍,彈簧預載、回彈阻尼可調
煞車形式:前後碟煞附Cornering-ABS煞車防鎖死系統
量測油耗:20.8km/L
建議售價:NTD 498,000
心得:大改完之後只剩71ps,還比MT-07少了兩匹,整整被閹割了1/3的動力,買回來解馬
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