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原文內容:
自從DRG發表之後，過往最多人期待、或是疑問的點在於：「Jet S車系什麼時候才會迎來
大規模的革新？」而在去年SYM發表七期動力的Jet SR之後，就在多數人認為架構已註定
如此，在今日他們又發表了全新的車系雙生車型，擁有旗艦架構的全新Jet SL正式到來。
相當有趣的命名，許多人會戲稱SR與SL剛好一右一左（Right and Left），但實際上Jet
SL的L代表的是水冷引擎Liquid-cooled Engine，而在主架構未變更的情況下，正面視覺
雖然隱約能看出既有構型，但線條感相當強烈的全新前斜版H殼設計搭配SR開始採用的雙
魚眼頭燈，看起來頗有星際大戰著名角色黑武士的樣貌，而包含龍頭外觀件、方向燈與前
土除等沿用的情況下，Jet SL還是帶有頗為顯著的新風貌。
令人感到有趣的是，SYM嘗試賦予側殼更有新意的樣貌，為此前端也加入了分離烤漆件以
及與車頭同樣強烈的線條，但包含尾端的尾燈設計與後土除等，其他皆與現行Jet SR共用
，這也意味著全車車殼只要有心、既有Jet S車系都能夠改裝而獲得更加新穎的外觀樣貌
，但咱們認為絕大多數人在意的應當還是同樣在側邊可見的那個水冷排散熱......。
如同大家的猜測，全新Jet SL採用的動力單元便是來自DRG的水冷架構，包含缸頭設計、
Case主要動力區域乃至於部分CVT傳動配置等，皆沿襲了DRG所使用的設定，且研發人員加
入了大量來自賽道的技術分析成果、稱作Jet Performance Technology, JPT賽事進化工
程技術後，125 c.c.單汽缸水冷引擎可提供最大馬力12.9ps/8,000rpm、最大扭力
1.16kgm/6,000rpm，其更加寬廣的動力帶與相比更加優異的起步中速反應，從最基本的都
會通勤、山道騎乘乃至於進階賽道需求，都擁有比現七期動力的Jet SR更加出色的表現。
加入的並不只是水冷動力本身，同一架構所帶來的還有當家三零科技—零延遲啟動、零污
染怠速熄火與零後仰懸吊，從而讓Jet SL獲得更加接近DRG但卻更為靈巧的車身尺碼（軸
距僅1,290mm）；值得一提的是，考量到車身操控以及對應現有製程架構，SYM選擇以既有
Jet S車架搭配修改過的引擎吊架、用以符合新的Case與維持原本優異的操控反應；其餘
加入的如全新設計的光感應液晶儀表板，強化過後採用前單二卡鉗搭配260mm碟盤、後對
二卡鉗搭配220mm碟盤以及Bosch 10MB雙迴路ABS的制動系統等，可以說全新Jet SL就是更
加短小精悍的新一代SYM運動旗艦車款。
對於全新的Jet SL或許在外型設計上會各有看法或者喜好，但不可諱言性能、尤其是動力
方面絕對是全面提升，而與SYM RD人員的談話中也能得知，此動力單元在歐洲市場的車款
可達到原廠設定將近15ps的動力輸出，僅是因考量台灣使用需求而做出的變更，但後續改
裝品以及調校方向，在既有Jet S車系與DRG的資源挹注之下，可以預期將能創造出另一波
的125 c.c.運動速克達市場爭奪戰，而至於賽道試駕的部分......考量到天氣、安全與當
下所能得到的反應回饋，也就姑且先跳過了，實際騎乘感受如何？就等待之後咱們的試駕
直擊吧！
2021 SYM Jet S車系建議售價如下：
Jet SL，首波優惠價 NTD 96,800。
心得:除了水冷還有三零科技!配備整個給得很滿!雖然把可折式後照鏡拔掉了，但是整體來
說還是比Jet SR更值得入手!
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自從DRG發表之後，過往最多人期待、或是疑問的點在於：「Jet S車系什麼時候才會迎來
大規模的革新？」而在去年SYM發表七期動力的Jet SR之後，就在多數人認為架構已註定
如此，在今日他們又發表了全新的車系雙生車型，擁有旗艦架構的全新Jet SL正式到來。
相當有趣的命名，許多人會戲稱SR與SL剛好一右一左（Right and Left），但實際上Jet
SL的L代表的是水冷引擎Liquid-cooled Engine，而在主架構未變更的情況下，正面視覺
雖然隱約能看出既有構型，但線條感相當強烈的全新前斜版H殼設計搭配SR開始採用的雙
魚眼頭燈，看起來頗有星際大戰著名角色黑武士的樣貌，而包含龍頭外觀件、方向燈與前
土除等沿用的情況下，Jet SL還是帶有頗為顯著的新風貌。
令人感到有趣的是，SYM嘗試賦予側殼更有新意的樣貌，為此前端也加入了分離烤漆件以
及與車頭同樣強烈的線條，但包含尾端的尾燈設計與後土除等，其他皆與現行Jet SR共用
，這也意味著全車車殼只要有心、既有Jet S車系都能夠改裝而獲得更加新穎的外觀樣貌
，但咱們認為絕大多數人在意的應當還是同樣在側邊可見的那個水冷排散熱......。
如同大家的猜測，全新Jet SL採用的動力單元便是來自DRG的水冷架構，包含缸頭設計、
Case主要動力區域乃至於部分CVT傳動配置等，皆沿襲了DRG所使用的設定，且研發人員加
入了大量來自賽道的技術分析成果、稱作Jet Performance Technology, JPT賽事進化工
程技術後，125 c.c.單汽缸水冷引擎可提供最大馬力12.9ps/8,000rpm、最大扭力
1.16kgm/6,000rpm，其更加寬廣的動力帶與相比更加優異的起步中速反應，從最基本的都
會通勤、山道騎乘乃至於進階賽道需求，都擁有比現七期動力的Jet SR更加出色的表現。
加入的並不只是水冷動力本身，同一架構所帶來的還有當家三零科技—零延遲啟動、零污
染怠速熄火與零後仰懸吊，從而讓Jet SL獲得更加接近DRG但卻更為靈巧的車身尺碼（軸
距僅1,290mm）；值得一提的是，考量到車身操控以及對應現有製程架構，SYM選擇以既有
Jet S車架搭配修改過的引擎吊架、用以符合新的Case與維持原本優異的操控反應；其餘
加入的如全新設計的光感應液晶儀表板，強化過後採用前單二卡鉗搭配260mm碟盤、後對
二卡鉗搭配220mm碟盤以及Bosch 10MB雙迴路ABS的制動系統等，可以說全新Jet SL就是更
加短小精悍的新一代SYM運動旗艦車款。
對於全新的Jet SL或許在外型設計上會各有看法或者喜好，但不可諱言性能、尤其是動力
方面絕對是全面提升，而與SYM RD人員的談話中也能得知，此動力單元在歐洲市場的車款
可達到原廠設定將近15ps的動力輸出，僅是因考量台灣使用需求而做出的變更，但後續改
裝品以及調校方向，在既有Jet S車系與DRG的資源挹注之下，可以預期將能創造出另一波
的125 c.c.運動速克達市場爭奪戰，而至於賽道試駕的部分......考量到天氣、安全與當
下所能得到的反應回饋，也就姑且先跳過了，實際騎乘感受如何？就等待之後咱們的試駕
直擊吧！
2021 SYM Jet S車系建議售價如下：
Jet SL，首波優惠價 NTD 96,800。
心得:除了水冷還有三零科技!配備整個給得很滿!雖然把可折式後照鏡拔掉了，但是整體來
說還是比Jet SR更值得入手!
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