2020 建大武嶺盃 - 車隊
By Susan
at 2020-09-06T11:24
at 2020-09-06T11:24
Table of Contents
0.前言
距離上一次武嶺也才4個月,這樣真的不會來得太頻繁嗎?
不過這次是有認真地準備,但還是出了點意外,所以沒意外的話會更好還更差呢?
大概要下次武嶺盃才知道惹......
1.補給
賽前五天開始喝甜菜根汁,一天兩瓶,當天早上兩瓶。
800ml水壺*2,全都泡SIS beta fuel,從出發時就帶在車上
800ml水壺*1,泡SIS beta fuel,在車隊第一補給點清境拿,丟一個水壺
800ml水壺*1,一樣是SIS beta fuel,在第二補給點鳶峰拿,其他水壺全丟
每10分鐘喝一口,大概60分鐘左右會喝掉一瓶
SIS電解質果膠*2,在60分鐘和120分鐘的時候各吃一支
32Gi濃縮咖啡因*4,過人止關後每30分鐘吃一包
碳水計算:
0~60分鐘 80g左右
60~120分鐘 100g左右
120~結束 100g左右
最後水喝大概三瓶左右,加上32gi的濃縮咖啡因每包有3.3g碳水
總和大約是80*3+44+3.3*4,大約是300g的碳水攝入。
2.作息調整
0500就鳴槍,RM25組0505鳴槍起跑,車隊大約0410就出發前往愛蘭交流道集合。
因此前一天2000開完行前會後2030就上床了,拜櫻桃汁及作息調整有成之賜,睡意培養地
很好,因此大概沒過多久就睡著了,除了上一次廁所外睡眠品質都不錯,一路睡到預定
起床時間0330。
3.裝備
Specialized S-Works Tarmac SL7,48/31+11-30,Roval rapide CLX,空車總重7.4kg。
4.車手
9/5比賽,9/4早上空腹量74.7kg,但接下來就開始超補,所以...大概就好。
sFTP 343瓦,mFTP 338瓦。
5.策略
因為第一次比賽,對於集團策略不熟,所以設定活著抵達人止關就好。
過人止關後,自己曾經在訓練台上打過290W兩小時的課表,希望能夠複製。
時間總目標sub3,但詳細多少沒有設定。
6.比賽當天
0420就抵達集合會場,所以卡在滿前段的,位置不錯。運氣很好的是在出發前還有再上到
一次廁所,又偷輕了幾十克。
當天最擔心的是出發時間太早,燈光昏暗看不清集團,所以為了這個還多買了一副風鏡,
有空再來發開箱文......
實際上雖然還沒日出,但因為有一些燈光、加上天空已經是深藍色,所以附近的人都看得
清楚,最擔心的三角錐雖然還是出現了、而且有人撞倒,但這梯次在我經過時並沒有造成
集團的摔車。待在集團前段的好處啊。
其實到人止關一路上滿和平的,騎起來很舒服。
多舒服呢?其實到人止關按錶,33:10,其實也在預期之內,因為聽聞市民組本來就穩定
為主,不太會亂拉,但看了一下AP...235瓦??這也太舒服了吧?
賽後和分一聊天,他說今年集團根本在擺爛,以往應該是31分鐘的水準的......
過人止關後集團就開始快速瘦身,期間一直盯著功率看,大概都在290~300瓦在走,w/kg
大約3.8~4左右,強度略高但可以接受,便一直用這個功率左右在推進。期間來來回回,
但我這個集團在通過清境小七之後就大概只剩下10人左右。
到了清境補給點,按照策略丟一個水壺、拿一支水,差不多也到了第二次的按錶時間。
1:00:00,AP295、NP299、98RPM。雖然比設定的略高一點,但還可以接受。
我第一個注意到自己時間的地方是翠峰標高2309m的路牌。五月時大概在2小時3分鐘左右
才通過這牌子,今天好像1小時50幾分就過了?這樣好像有機會喔?
然後在鳶峰第二補給點時意外就發生了。
一言以蔽之就是自己準備不充足,所以碼表就跳車了。雖然有喊隊友叫他們把碼表拿給我
,但好像隔太遠了就沒有聽見。還好有使用手機另外開strava記錄的習慣...
這時候和分一就已經有大概30秒的差距,在碼表跳車之後,為了優先維持自己的輸出穩定
,所以之後就再也看不到人。
事後分析,從第二次按錶到跳車,49:41,AP276、NP280、96RPM。其實已經開始衰退了,
大概是第一小時比平常高打5瓦的關係。就算碼表跳車,但即便一切正常,不知道還能不
能維持住2小時AP290的功率目標?都是後話了......
不得不說,平常用功率計騎車騎習慣了,一旦沒了碼表就跟瞎子沒兩樣。只能慶幸自己平
常外騎爬坡的時候也都是定功率騎tempo不亂衝,還能維持一個大概的體感。
但甚麼都沒有還是很怕啊,所以能做的就是一邊用體感控制的同時,一邊跟旁邊騎機車的
裁判問時間,藉此推算自己的速度。
運氣很好的是,這樣依照體感騎車,在鳶峰→昆陽段還刷了自己79秒,昆陽→武嶺也同樣
把自己刷掉了83秒。
然後依據CT大神的網頁 http://ctyeh.com/ ,可以輸入FTP、體重、車重及時間來反推功
率,在鳶峰→昆陽段AP有268瓦、昆陽→武嶺也有276瓦。
這網站真的極神,推推推。
在通過昆陽時,賽前估算昆陽→武嶺大約是10~11分鐘的事,問路人報時時間是0754左右
,心想......乾,大會時間好像有機會sub3欸?於是後段還是很努力地催過去。
最後通過終點線,大會時間2:59:21、strava的NS武嶺時間2:51:30,比上次進步13分鐘。
滿意嗎?或許可以更好,但分二也沒甚麼好嫌的了,分一時間是249,而且輸出極為穩定
,不是目前的狀態可以勝過的對手。
7.賽後檢討
7-a.減重
75公斤一定可以再摳,雖然大概非常緊繃了,但接下來用一整年來訓練的話,輔以重訓等
進行減脂,減到73~74還是有機會的。
然後是車重,這次用51/60的Rapide CLX硬上,雖然用了9100 11-30T的飛輪,加上這組原
本就只有約1400g的重量已經非常不錯,但可以少更多。
我的另一組爬坡輪延誤交貨了,1080g,加上國際六孔的輕量碟盤、再研究看看飛輪,如
果計畫順利的話,可以直接讓7.4kg的車重直接跳到6字頭。
7-b.補給
幾乎沒問題了,前一天晚上的櫻桃汁、甜菜根汁、早餐是葡萄吐司+習慣的咖啡、身上只
帶最少量的電解質果膠和咖啡因,剩下全部黑粉水解決,沒有多餘的重量。
7-c.訓練
這次在騎的時候並沒有達到自己的功率目標,我把原因歸咎為...練不夠!
因為訓練的強度並沒有達到能夠『有餘裕地完成功率設定目標』,導致後半段的功率並沒
有設定中理想。
而且其實過鳶峰之後小腿有種快抽快抽的感覺,雖然沒有硬到一整塊不能動,但是已經可
以感覺到腓腸肌在抽動,會懷疑『再踩大力點會不會抽筋?』,導致可能變得保守。
另外在牽新車時做過fitting,有把坐高拉高來改善使用前側過多的問題、讓後側的肌群
能夠有更多一起參與的機會,但是不是因為這樣導致不習慣?誰知道。
反正接下來有更多的時間可以訓練,就一邊改善踩踏習慣、一邊靠加入重訓來改善肌力。
課表方面有空再另外寫一篇文分享吧!反正過人止關後,要是w/kg沒辦法維持在4是沒辦
法上分一的。
7-d.騎乘技巧
據分一哥所說,他看我雖然在爬坡段一直都在最前段,但是只要坡度一緩下來或者一點平
路段,我的速度反而會掉下來。
應該是對於坡度的轉換經驗不夠,進入平緩區時沒辦法維持功率的平滑,速度就會慢下來
。這點是聽他講才知道,看來以後在外騎時必須多多注意這個部份。
7-e.碼表繩
這個絕對不要省,通通給我買起來,長爬坡沒有功率可以看真的母湯喔。
==
後記:這次其實事前能做的準備已經相當充足,剩下不足的只能怪自己技不如人。
至於換新車到底有沒有用啊?應該是有,只是這要花一點時間來進行分析就是了,就把新
車對於爬坡功率的影響放到新車開箱文吧!
明年武嶺盃見!
秀一張新車照:https://imgur.com/rhv6frb.jpg
地理中心碑→鳶峰掉錶之前的workout:https://imgur.com/Nfx59m1.jpg
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│這讓 ◤ │ ha ◤ │ cool ◤ │ man ◤ │ │
│篇您 ◢● ● \ ◢● ● \ ◢● ● \ ◢● ● \ │
│文覺 人 ︸ _◤ 新 人 ︸ _◤ 溫 人 ︸ _◤ 難 人 ︸ _◤ 生 │
│章得 █◣◥ ◣ 奇 █◣◥ ◣ 馨 █◣◥ ◣ 過 █◣◥ ◣ 氣 │
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距離上一次武嶺也才4個月,這樣真的不會來得太頻繁嗎?
不過這次是有認真地準備,但還是出了點意外,所以沒意外的話會更好還更差呢?
大概要下次武嶺盃才知道惹......
1.補給
賽前五天開始喝甜菜根汁,一天兩瓶,當天早上兩瓶。
800ml水壺*2,全都泡SIS beta fuel,從出發時就帶在車上
800ml水壺*1,泡SIS beta fuel,在車隊第一補給點清境拿,丟一個水壺
800ml水壺*1,一樣是SIS beta fuel,在第二補給點鳶峰拿,其他水壺全丟
每10分鐘喝一口,大概60分鐘左右會喝掉一瓶
SIS電解質果膠*2,在60分鐘和120分鐘的時候各吃一支
32Gi濃縮咖啡因*4,過人止關後每30分鐘吃一包
碳水計算:
0~60分鐘 80g左右
60~120分鐘 100g左右
120~結束 100g左右
最後水喝大概三瓶左右,加上32gi的濃縮咖啡因每包有3.3g碳水
總和大約是80*3+44+3.3*4,大約是300g的碳水攝入。
2.作息調整
0500就鳴槍,RM25組0505鳴槍起跑,車隊大約0410就出發前往愛蘭交流道集合。
因此前一天2000開完行前會後2030就上床了,拜櫻桃汁及作息調整有成之賜,睡意培養地
很好,因此大概沒過多久就睡著了,除了上一次廁所外睡眠品質都不錯,一路睡到預定
起床時間0330。
3.裝備
Specialized S-Works Tarmac SL7,48/31+11-30,Roval rapide CLX,空車總重7.4kg。
4.車手
9/5比賽,9/4早上空腹量74.7kg,但接下來就開始超補,所以...大概就好。
sFTP 343瓦,mFTP 338瓦。
5.策略
因為第一次比賽,對於集團策略不熟,所以設定活著抵達人止關就好。
過人止關後,自己曾經在訓練台上打過290W兩小時的課表,希望能夠複製。
時間總目標sub3,但詳細多少沒有設定。
6.比賽當天
0420就抵達集合會場,所以卡在滿前段的,位置不錯。運氣很好的是在出發前還有再上到
一次廁所,又偷輕了幾十克。
當天最擔心的是出發時間太早,燈光昏暗看不清集團,所以為了這個還多買了一副風鏡,
有空再來發開箱文......
實際上雖然還沒日出,但因為有一些燈光、加上天空已經是深藍色,所以附近的人都看得
清楚,最擔心的三角錐雖然還是出現了、而且有人撞倒,但這梯次在我經過時並沒有造成
集團的摔車。待在集團前段的好處啊。
其實到人止關一路上滿和平的,騎起來很舒服。
多舒服呢?其實到人止關按錶,33:10,其實也在預期之內,因為聽聞市民組本來就穩定
為主,不太會亂拉,但看了一下AP...235瓦??這也太舒服了吧?
賽後和分一聊天,他說今年集團根本在擺爛,以往應該是31分鐘的水準的......
過人止關後集團就開始快速瘦身,期間一直盯著功率看,大概都在290~300瓦在走,w/kg
大約3.8~4左右,強度略高但可以接受,便一直用這個功率左右在推進。期間來來回回,
但我這個集團在通過清境小七之後就大概只剩下10人左右。
到了清境補給點,按照策略丟一個水壺、拿一支水,差不多也到了第二次的按錶時間。
1:00:00,AP295、NP299、98RPM。雖然比設定的略高一點,但還可以接受。
我第一個注意到自己時間的地方是翠峰標高2309m的路牌。五月時大概在2小時3分鐘左右
才通過這牌子,今天好像1小時50幾分就過了?這樣好像有機會喔?
然後在鳶峰第二補給點時意外就發生了。
一言以蔽之就是自己準備不充足,所以碼表就跳車了。雖然有喊隊友叫他們把碼表拿給我
,但好像隔太遠了就沒有聽見。還好有使用手機另外開strava記錄的習慣...
這時候和分一就已經有大概30秒的差距,在碼表跳車之後,為了優先維持自己的輸出穩定
,所以之後就再也看不到人。
事後分析,從第二次按錶到跳車,49:41,AP276、NP280、96RPM。其實已經開始衰退了,
大概是第一小時比平常高打5瓦的關係。就算碼表跳車,但即便一切正常,不知道還能不
能維持住2小時AP290的功率目標?都是後話了......
不得不說,平常用功率計騎車騎習慣了,一旦沒了碼表就跟瞎子沒兩樣。只能慶幸自己平
常外騎爬坡的時候也都是定功率騎tempo不亂衝,還能維持一個大概的體感。
但甚麼都沒有還是很怕啊,所以能做的就是一邊用體感控制的同時,一邊跟旁邊騎機車的
裁判問時間,藉此推算自己的速度。
運氣很好的是,這樣依照體感騎車,在鳶峰→昆陽段還刷了自己79秒,昆陽→武嶺也同樣
把自己刷掉了83秒。
然後依據CT大神的網頁 http://ctyeh.com/ ,可以輸入FTP、體重、車重及時間來反推功
率,在鳶峰→昆陽段AP有268瓦、昆陽→武嶺也有276瓦。
這網站真的極神,推推推。
在通過昆陽時,賽前估算昆陽→武嶺大約是10~11分鐘的事,問路人報時時間是0754左右
,心想......乾,大會時間好像有機會sub3欸?於是後段還是很努力地催過去。
最後通過終點線,大會時間2:59:21、strava的NS武嶺時間2:51:30,比上次進步13分鐘。
滿意嗎?或許可以更好,但分二也沒甚麼好嫌的了,分一時間是249,而且輸出極為穩定
,不是目前的狀態可以勝過的對手。
7.賽後檢討
7-a.減重
75公斤一定可以再摳,雖然大概非常緊繃了,但接下來用一整年來訓練的話,輔以重訓等
進行減脂,減到73~74還是有機會的。
然後是車重,這次用51/60的Rapide CLX硬上,雖然用了9100 11-30T的飛輪,加上這組原
本就只有約1400g的重量已經非常不錯,但可以少更多。
我的另一組爬坡輪延誤交貨了,1080g,加上國際六孔的輕量碟盤、再研究看看飛輪,如
果計畫順利的話,可以直接讓7.4kg的車重直接跳到6字頭。
7-b.補給
幾乎沒問題了,前一天晚上的櫻桃汁、甜菜根汁、早餐是葡萄吐司+習慣的咖啡、身上只
帶最少量的電解質果膠和咖啡因,剩下全部黑粉水解決,沒有多餘的重量。
7-c.訓練
這次在騎的時候並沒有達到自己的功率目標,我把原因歸咎為...練不夠!
因為訓練的強度並沒有達到能夠『有餘裕地完成功率設定目標』,導致後半段的功率並沒
有設定中理想。
而且其實過鳶峰之後小腿有種快抽快抽的感覺,雖然沒有硬到一整塊不能動,但是已經可
以感覺到腓腸肌在抽動,會懷疑『再踩大力點會不會抽筋?』,導致可能變得保守。
另外在牽新車時做過fitting,有把坐高拉高來改善使用前側過多的問題、讓後側的肌群
能夠有更多一起參與的機會,但是不是因為這樣導致不習慣?誰知道。
反正接下來有更多的時間可以訓練,就一邊改善踩踏習慣、一邊靠加入重訓來改善肌力。
課表方面有空再另外寫一篇文分享吧!反正過人止關後,要是w/kg沒辦法維持在4是沒辦
法上分一的。
7-d.騎乘技巧
據分一哥所說,他看我雖然在爬坡段一直都在最前段,但是只要坡度一緩下來或者一點平
路段,我的速度反而會掉下來。
應該是對於坡度的轉換經驗不夠,進入平緩區時沒辦法維持功率的平滑,速度就會慢下來
。這點是聽他講才知道,看來以後在外騎時必須多多注意這個部份。
7-e.碼表繩
這個絕對不要省,通通給我買起來,長爬坡沒有功率可以看真的母湯喔。
==
後記:這次其實事前能做的準備已經相當充足,剩下不足的只能怪自己技不如人。
至於換新車到底有沒有用啊?應該是有,只是這要花一點時間來進行分析就是了,就把新
車對於爬坡功率的影響放到新車開箱文吧!
明年武嶺盃見!
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