2017 KTM Duke390 & RC390試乘心得 - 重機

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如果提到各廠牌的摩托車與其經典的配色大家會想到甚麼?!
KAWASAKI的綠、YAMAHA的Race Blue
HONDA經典的HRC紅白藍以及DUCATI的熱情火紅，
今天就是要跟大家講一個很橘很暴力的故事，
來至奧地利的橘色猛獸-KTM。

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這次又來到上次參訪 Triumph Rider Day 的M-L-D台鋁進行
KTM Orange Testing Day，本次活動也是由同樣高雄疾道車業進行舉辦
因此也是在同樣的場地進行試駕體驗。

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簡單介紹一下KTM這個品牌，KTM起源於1934年在奧地利的金屬加工店——
Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen。
到1953年才開始生產機車。1955年一位名叫Ernst Kronreif的商人
收購了KTM公司大量股份並成為了公司大股東之一，
自此公司易名為Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen（首字簡稱仍為KTM）。
其品牌及車隊顏色是橘、黑和銀色，因此可以看到會場滿滿的橘色。

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至於Orange Testing Day是要試甚麼呢?
當然就是去年米蘭車展剛大改款的390 Duke及RC 390，
等了半年台灣終於要上市了 。

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新款KTM 390 DUKE的外觀造型更加兇殘，
頭燈的部分跟著前陣子更新樣貌的老大哥KTM 1290 Super Duke R一樣採取"劍道"設計，
已經在測試階段的Duke 790以及未來KTM 的機種也都將採取這個家族臉譜了。

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新款390採用TFT全彩液晶體儀表取代之前的單色液晶體儀表，
儀表中資訊舉凡檔位顯示、油量、電壓、轉數里程等等應有盡有。
此外這個儀表還備有藍牙功能，下載專用手機App後可連接手提電話，
在駕駛途中操控車把的按鈕接聽電話及享受音樂，
但該套名為KTM MY RIDE的功能需要額外購買。

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左手把總成上的操控按鍵就是要進行液晶儀表的選項選擇，
這總成跟1290其實蠻像的

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這次改款的另一個重點-全新電子油門，捨棄掉傳統的鋼索油門線。

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油箱罩也改成金屬的，側邊車殼外型向前延伸看起來更為誇張。
原廠表示改版後的油箱更好夾持

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另外RC390以及390 Duke皆因為對應EURO4的排氣規範而取消了過往的底排設計，
採用全新的排氣系統，這外型看起來是還不錯看~
不知道能不能拿到認證貼紙就是了(倒

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因為沒事就會跟跟朋友洗他的RC390，也因此發現新的390的中段增肥了許多，
可能是為了因應EURO4期環保的關係。

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全新輕量化管狀車架加上螺栓固定式子車架，
主、副車架的部分也都還有進行輕量化，
但整體車重主要還是增加了10KG，
所幸Duke 390本來就很輕了所以增加的重量實際騎乘上是
感覺不太出來的(隨便吃吃都可以肥超過10KG了...)

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全新的椅墊設計. 更符合人體工學車架
跟車殼的交相處也有橡膠圈吸震，大體來說是蠻不錯看的。

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前懸吊與制動的配置有一些小變更，前碟盤從原先的300mm加大為320mm，
前懸吊使用的WP 43mm 倒立式前叉，行程比起上一代有縮短一些，
縮短前叉行程來換取運動性能，同時內部也重新調教，
搭配新的阻尼設定與分離油路概念，前叉整體運作效率更高。
另外後頃角因新車架變更為66.5度，輪距又再縮短了快1公分，轉向更為犀利。

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至於RC390的改款就沒有390 Duke來的多，
大抵就是整流罩的造形跟著排氣系統有做變更
、後視鏡的加大(這個超有感)滑動式離合器，
儀表一樣還是以前的單色資訊幕。

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建議售價:348000 ，全車的規格表在這邊，為了符合 EU-4 歐盟四期法規，
引擎本體做了些小小修改，結果最大馬力與最大扭力都有提升，
轉速域也下修一些些，最大馬力有 44hp，最大扭力則有 37Nm，
算是一個蠻有趣的特色，反觀85P RR..

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只要有大型重機駕照現場填寫保證書就可以進行試駕，
網路預約報名的前200位車主還可以有特別的小禮物呢。

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賞完車來試乘新款的Duke 390及 RC390，試乘的路線還是繞到IKEA
那邊的復興路再回來，約莫1KM的路線以及400M的長直道可以進行體驗。

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RC390的車輛非常的小台，騎在路上我覺得酷龍說不定都還比較大台呢，
但是看到那個神奇的雙魚眼頭燈便讓人沒辦法忽視他。

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換個角度來看，旁邊阿伯的奔馳當比例圖你就可以看到有多小台了吧。

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先從改款最大的Duke試起吧!一騎上就被那個漂亮的儀表給吸引住，
好像自己把IPHONE改裝上去一樣，新的油箱明顯比舊版的更好的夾持，
前叉的穩定性依舊表持良好，而且後避震的阻尼阿寶有刻意去找坑洞測試，
比舊版強了一些，整台車輛並不會因為增加了10KG而顯得笨重反而更加靈巧，
前煞車的手感比舊版再增強一些，電子油門的順暢度更是進步了不少，
排氣聲浪倒是小聲了許多。

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再來進行RC390的測試，拜朋友每次都拜託我幫忙騎去保養所賜，
跟RC390是熟得不得了所以直接對改款的地方進行驗證，
首先是新版的後視鏡，整體視野是好上了許多，
可能是之前被大家客訴到不行只好趕快改善，
再來是滑離的部分明顯的降低了不少檔煞，
害以前進彎前習慣用檔煞輔助的我忽然嚇了一跳XD，
其餘動力感受倒是差不多的。

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最後是嘗試了不是新發表的690 Duke R，沒騎過的人可能會被其座高所懾服，
不過實際上車後會發現因為是單缸的機種，所以狹窄的車身便發揮作用了，
稍微移動一下屁股便可以輕鬆單腳尖碰地，動力的部分其實可以說是390的超級強化版，
單缸充沛的扭力可以讓你輕鬆的脫離車陣且不太需要拉轉，
而且震動的感受因為轉數可以保持在較低所以比390要好上了許多，
是一台娛樂性非常高的車輛，後避震部分採用WP Monoshock with Pro-Lever linkage
多連桿避震系統所以穩定性是比390更令人安心，
讓人不禁想要去阿婆彎體驗一下「Ready to Race」KTM公司在車輛上的發展哲學。

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最後大家看的影片總結

http://tinyurl.com/yaos5joh
結語:
對於大部分的人來說KTM是個很陌生的廠牌，在台灣一直是獨門獨市內行的才知道，
直到引進世界級戰略車390系列後才開始讓人注意到這奧地利橘色猛獸的存在，
試乘完新版的390後忽然覺得如果要買一台小黃牌在市區代步及假日去山路上玩樂的話，
KTM也無常不是個選擇，輕鬆騎乘沒有壓力，又有著如此獨特狂野的外型。
大家如果有興趣千萬要去體驗看看甚麼叫做 "Ready To Race" 的造車精神~!!

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