仿賽車種在世界各地一直都是相當熱銷的車種，在各廠中也是以最先進與頂級車款的像徵，CBR分為600RR以及1000RR兩款，600RR在台灣的環境下是相當適合的級距，並以最接近廠車的設定的型態市售，當然成為各廠的強勁對手。
而CBR 1000RR從08年大改款至今，如今已領先群雄的姿態再推出新的四款配色，其中以HRC慶祝50周年的配色最為受歡迎，並搭配上目前超跑較為少見的C-ABS(COMBINED)系統，999cc的水冷直列四缸引擎，並修正後照鏡的角度與形狀，可以更為清楚查看後方路況。
而CBR 1000RR從08年大改款至今，如今已領先群雄的姿態再推出新的四款配色，其中以HRC慶祝50周年的配色最為受歡迎，並搭配上目前超跑較為少見的C-ABS(COMBINED)系統，999cc的水冷直列四缸引擎，並修正後照鏡的角度與形狀，可以更為清楚查看後方路況。
All Comments
騎士三角
看到實車，如同其他在06或07年大改款的同級車一樣，都比上一代更加短小精幹，和05’CBR600RR停在一起，整個就小了一號，05’CBR600RR車主也不禁感慨自己的車越來越大了。雖然座高一樣是820mm，因為各大廠除了SUZUKI外，改款方向都是將油箱做的更窄小，讓騎士能夠將身體更加貼附在車上，更好夾持油箱，所以很自然的連副車架部份也跟著變窄，所以雖然座高一樣，但是腳的貼地性更好，以我165的身高，可以輕鬆單腳全腳掌貼地，如果不穿車靴的話，雙腳腳尖也沒問題。略為提高的手把和後移的座墊，營造出來的騎乘三角相當的輕鬆卻又很好趴入風鏡內，前一代充滿戰鬥的姿勢變得更柔和，不過個人是覺得，腳踏也後移一點會比較好，穿車靴照原廠設定幾乎沒辦法把腳放入打檔桿下，當然這部份是很主觀的見人見智，也許腳踏也後移後，原本打算營造較輕鬆的姿勢就沒了。因為油箱也變窄好夾了，就算是在下坡，也能輕鬆以標準的仿賽姿勢騎乘，不過因為體形的關係吧，如果急煞時，膝蓋剛好會卡到油箱與車架之間塑膠片的突出處，沒護具的情況久了會有點痛，另外我這樣身高的人坐在最前面，膝蓋都會稍微碰到金屬車架，是個小缺點吧。龍頭舵角也相當足夠，油箱設計良好，騎在車上要因為龍頭打到底而卡到手的情況幾乎不可能，不過站在旁邊牽車就會了XD，整體來說，07’ CBR600RR也是屬於騎士緊貼於車的設計，適合喜歡窄小騎姿的人，如果想要騎大車的感覺，在07’ CBR600RR上是看不到的。