※ 引述《GUNDAM (鋼普拉)》之銘言：
: 原本是訂09年的TCR2....
: 結果等了一個多月沒下文
: 下午想升級到TCR1 店家說要10月才有車 囧
: 結果晚上店家打來說10年的TCR2到了.....
: http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=1209840
: 不過明天有事沒得騎 囧
: 等下禮拜再來試車吧 XDDD
大體來說，'10 與 '09 規格相比，有增有減
1. oversized headset，頭管的強度會比以前好。
不過，原先的 TCR 車首部份就已經很強了。
2. 大概是為了配合加大的頭管，stem 也改成粗壯的造型
個人認為這算是改良。
3. 把手改為淺彎把 (FSA 稱為 neo-anatomic 的那種)
貼近了大部分使用者需求 (尤其 TCR2 的客群主要是入門者)，比起去年的
把手好很多。誠然，不見得每個人都想要 shallow bar，但是一定有更多人
不想用 anatomic bar。
4. 立管變成 34.9mm，座管規格 30.9mm，不再採用整合式座管束
'09 的碳纖維座管可能比較高級，不過那隻座管的夾頭其實有點孱弱。
新座管的夾頭設計相當好，支撐力足、調整方便，而且附有供參考的刻度。
捨棄了整合式座管束，可能是要解決 '09 XS 尺寸成車常常鎖不緊座管的問題
(因為立管突出上管長度不足，只能容納一顆固定螺絲，鎖束力不夠)
5. in-line adjuster 改成定格式調整鈕
減少走線的麻煩 ('09 的設計似乎讓組車廠不得要領了很久，去年相當多的車
都給了太短的變速線，如果車主需要變更龍頭的設定，常常需要重走變速線)
也減少了因為路面的碎震而使得無定格式微調鈕鬆動、導致變速不準的問題
傳動系統沒變、煞車系統沒變，輪組一樣爛。
至於塗裝方面.... 我由衷認為，比起那個看起來像 R1000 的 TCR1，TCR2 '10 算是
已經被饒過半條命了。
--
- Mjolnyr -
Hamarr, helga ve veita ok hindra alla illska.
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: 原本是訂09年的TCR2....
: 結果等了一個多月沒下文
: 下午想升級到TCR1 店家說要10月才有車 囧
: 結果晚上店家打來說10年的TCR2到了.....
: http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=1209840
: 不過明天有事沒得騎 囧
: 等下禮拜再來試車吧 XDDD
大體來說，'10 與 '09 規格相比，有增有減
1. oversized headset，頭管的強度會比以前好。
不過，原先的 TCR 車首部份就已經很強了。
2. 大概是為了配合加大的頭管，stem 也改成粗壯的造型
個人認為這算是改良。
3. 把手改為淺彎把 (FSA 稱為 neo-anatomic 的那種)
貼近了大部分使用者需求 (尤其 TCR2 的客群主要是入門者)，比起去年的
把手好很多。誠然，不見得每個人都想要 shallow bar，但是一定有更多人
不想用 anatomic bar。
4. 立管變成 34.9mm，座管規格 30.9mm，不再採用整合式座管束
'09 的碳纖維座管可能比較高級，不過那隻座管的夾頭其實有點孱弱。
新座管的夾頭設計相當好，支撐力足、調整方便，而且附有供參考的刻度。
捨棄了整合式座管束，可能是要解決 '09 XS 尺寸成車常常鎖不緊座管的問題
(因為立管突出上管長度不足，只能容納一顆固定螺絲，鎖束力不夠)
5. in-line adjuster 改成定格式調整鈕
減少走線的麻煩 ('09 的設計似乎讓組車廠不得要領了很久，去年相當多的車
都給了太短的變速線，如果車主需要變更龍頭的設定，常常需要重走變速線)
也減少了因為路面的碎震而使得無定格式微調鈕鬆動、導致變速不準的問題
傳動系統沒變、煞車系統沒變，輪組一樣爛。
至於塗裝方面.... 我由衷認為，比起那個看起來像 R1000 的 TCR1，TCR2 '10 算是
已經被饒過半條命了。
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- Mjolnyr -
Hamarr, helga ve veita ok hindra alla illska.
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