(以下文章轉自 小老婆汽機車資訊網，如有不妥煩請告知，會自刪)
原文網址(有圖)：
http://forum.jorsindo.com/thread-2460218-1-1.html
想與各位前輩討論真國產紅牌仿賽的可能性(大波羅650應該算啊陸車吧XD)
----以下正文----
文章發表人： singer 大魔王
常常聽到網友討論
國產機車廠是一群不長進的公司
只會做白牌小速克達
只會改顏色改殼, 沒創新沒創意
沒有引擎研發能力, 只會玩單缸引擎
真的是這樣嗎?
時間倒轉到21年前
也就是西元1993年 (民國82年)
那時是日本車廠最活躍的時期
公升級的仿賽車是大家追逐的夢想
HONDA有CBR900RR
YAMAHA有FZR1000
SUZUKI有GSX-R1100 (阿魯1100)
Suzuki GSXR1100
KAWASAKI有ZX-9R
也在那一年
PGO公開了一台前所未見的V型雙缸1600cc仿賽車
採用53度夾角V型雙缸OHC四氣門水冷引擎, 排氣量為1596cc
內徑行程為110mm x 84mm
為了對應超大的汽缸口徑, 每汽缸用了三個火星塞
所以這台車一共有六個火星塞
雙圓大燈設計
是1990~1995年最流行的款式
煞車系統採用異徑對向四活塞卡鉗
配上浮動前雙碟設計
配備了當時流行的倒立式前叉設計
儀表也是當年最流行的三環錶
並配上跑車必備的分離式把手
最左邊是速度表, 最大速度刻到240公里
中央是引擎轉速表，最右邊則是油表
左手開關
備有 遠近燈/方向燈/喇叭與阻風門開關
右手開關
則有引擎熄火開關, 大燈開關與啟動按鈕
V型雙缸引擎的排氣管前段
就沿著引擎的弧線接到尾段
粗大的排氣管尾段上面還有PGO字樣
如果是用在2014年, 那還要加上防燙蓋
後避震採用中置單槍多連桿設計
並且採用外掛瓶設計
使得阻尼效果更為持久
雙圓尾燈也是當時最流行的設計
跟台灣常見的FZR 150非常神似
此車的最大馬力為86匹/5700轉
最大扭力為12.9公斤米/3700轉
在採用大量鋁合金材質的打造下, 車重僅為205公斤
連160cm的騎士都可以輕鬆騎乘
或許你會覺得
仿賽車裝嬉皮車用的V型雙缸引擎很瞎
不過, 美國Buell車廠也是拿哈雷的V2引擎變成仿賽車
有些事情, 不知道並不代表沒有
有些歷史, 是應該被傳承下去
1993年PGO推出此車時
造成了相當大的轟動
無奈我們大有為的政府認為
台灣這麼小, 只需要150cc的機車就足夠了
對於這種大排氣量的機車視為洪水猛獸
更別說製造和上市了
政府下令排氣量150cc以上的機車一律不准在台灣販售
讓這台車的上市計劃胎死腹中
也讓PGO默默的把這個產品從研發名單中除名
台灣有沒有研發能力與技術能力
答案絕對是肯定的
因為....
我們有最嚴苛的使用環境, 最挑惕的顧客群和限制最多的政府
各位覺得呢...
----文章結束----
中置多連桿、倒叉、鋁合金車台、中段繞管.....
現在看起來還是很水啊!!
可惜還沒能成為時代的眼淚就死在衛生紙上了QQ
PGO的創新力相較其市占率還真不簡單(如現在的GMAX、TIGRA都有很多創新啊)
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「我不是你所要埋葬的那個軀體。」 Plato .
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