13' CBR600RR 初體驗 - Honda

CBR600RR在2007年大改款後，低於160kg 的乾重以及12000轉以前超過所有同級600跑車
的動力輸出，真的是一台好上手又能保有樂趣的車款，也是我本來打算入手的車款首選。
雖然在現實情況下選擇了R6，不過07 RR 的好騎好玩一直難忘，2013年600RR 做了中改款
，引擎車架不變，修改外型以及更換配備，上週手癢，就跑去山口組租車兼體驗看看，
新的CBR600RR有什麼進化。

2013 CBR600RR修改成空力效果更好的外型，RAM-AIR 也加強，可強化7000轉以上動力。
尾燈改用LED 重新放回到排氣管上，油箱罩變成與06以前的600RR 一樣，直接包覆下來，
與車架之間沒有蓋板設計。輪框換上輕量化輪框外，前叉也改用SHOWA BPF。

雖然有兩週沒碰600跑車，不過剛牽到車起步的時候有點意外，"動力這麼這麼溫"是當時
最直接的反應，騎了一下，感覺最主要是來自油門開度。開度不大的時候動力給得明顯比
R6來得少，理應在中低轉速都有壓倒我自己的07 R6 輸出，加上輕巧的車重，卻在一開始
感覺不到。另外離合器明顯比07年的RR 要重手許多，應該有加強離合器彈簧。

騎了北宜加106，HONDA 優秀平順的引擎還是沒話說，輕巧的車重在106乙上坡小路段可以
單靠油門開合就很順的上去，加上低扭很好，掉到2000轉也不會抖抖抖，整個就覺得改個
高把拿來跑金卡納超適合。另外BPF 真的強化很多，整個路感很好，也不會太過彈跳。
07 年改為直推之後，600RR 的煞車就是我覺得日本四大廠中，原廠搭配最好的，省力好
用，可以輕鬆翹後輪。不過BPF 一點也不會因為制動過度下沉，除了玩翹後輪行程都沒吃
滿過，北宜下坡彎道即使只用前煞車，整個車體動態也很穩定，不會一股腦的都吃到前輪
去。

騎士三角沒有明顯的變化，但是因為油箱修改，更接近06年比較高的設計，讓上半身姿勢
被限制一些，加上少了蓋板的設計，不如07年好夾持。腳踏位置與07年的缺點一點，夠高
，但是太前面。如果往後坐一些，下半身就很接近街車騎姿，需要改用腳尖踩腳踏的方式
。整體而言騎士在車上的姿勢彈性不大，沒僑好雖然不會難騎，但是過彎起來就是覺得怪
怪的。

不過在動力輸出上，我覺得13年的600RR又把樂趣給拿掉了，變成好騎、很快但不好玩的
車。不知道是不是大車騎久騎多了，在中低轉速明顯可以感覺到被電腦控制住輸出，油門
和引擎反應很不直接，印象中07 RR不會這樣。以轉速/時速比來看，13 RR的二檔大約相
當於R6 三檔，所以山路用二檔騎也很OK，反而用三檔就明顯軟很多。但相對R6 來說，少
了那種亢奮感，就給人平順的感覺。當然動力在高轉時，油門補下去還是告訴你他是600
跑車。另外在低檔位高轉速收油時，轉速低於5000轉左右(詳細沒看表)，會感覺到引擎煞
車力道改變，應該也是HONDA 在供油程式上刻意設計，在一般低轉使用時，引擎煞車會更
小更平順，高轉攻彎則有適當的引擎煞車。

結論是CBR600RR又變回沒脾氣好好先生車款，順順騎就很快，但少了樂趣。雖然租的車
輛里程已經一萬多公里，不過保養得當，懸吊感覺相當好，又用上閃電胎。不過騎乘少了
個性，這樣看來600RR中，還是07年那個版本的最深得我心。

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