'08 YAMAHA YZF-R6 - GSX

得不到魂牽夢縈，要到了棄之可惜，跟正妹的電話一樣

趁著有車行周年慶打對折才合理的時候，租了一台600仿賽
其實一開始並沒有很想騎哪台，只知道我這次要試這級距的車，剛好剩R6，就騎啦
第一次騎600仿賽，還滿興奮緊張的，期待可以有什麼樣的體驗
實際牽到車的時候才驚覺，怎麼這麼高！實際座高850mm，騎起來跟Hyper Motard差不多
同樣都是兩腳腳尖觸地，想要穩定的狀態還是得歪屁股下車，高重心很容易失去平衡
需要花更多注意力和力氣才不會原地轉倒，相較起來Suzuki GSX-R600就低很多
阿魯的座高810mm，而且坐墊前端相當窄，跟V缸車有得拼，但不能否認車頭外型就輸很多
(個人喜好)，YAMAHA在造型的著墨上的確能迎合市場大眾的喜好與目光，總是經典之作


忘記是不是這年了，YAMAHA首開先例右下方的小短排，然後大家就都跟進了
(還是不約而同一起出?)還有車頭巨大的進氣口，不管有沒有Air Ram，口開了就對

好啦，克服了可怕的坐高之後，接著就是看看有什麼可以調
很可惜的是這家不讓客人調整懸吊設定，管你BMI是太高還是太低，那調調防甩頭總可以吧
不好意思原廠沒有防甩頭，那年頭的車也沒什麼電控系統好調，頂多儀表按一按
腳踏拉桿都原廠，基本上整台車除了改管以外都原廠
這樣的08年原廠R6要簽50的本票，只能讓人苦笑兩聲

上路之後發現，跟街車的款式比起來，仿賽的坐艙果然緊致許多
我喜歡像這樣把手能這麼靠近身體的感覺，寬度也窄的剛剛好，對肩膀的壓力小很多
很容易就能做出縮著肚子拱著背，彎起手臂夾著油箱的動作，而且，也只能這樣做
身體只要有一個部位支撐不住，整個姿勢就會潰散，比騎彎把公路車還一拜
我根本無法以鬆散的RV姿勢騎乘，那會讓我更不舒服
手沒力撐了就是跨下頂油箱，腿夾不住了就是掌心頂到發痛，腰一挺手一伸，肚子卡住
想要RV通勤代步騎這台車，我判定沒救
在騎乘兩百公里曬了一天的無力回程上，隨著快速道路的緩慢車流，我發現一個姿勢
右手含著油門，左手肘靠在油箱，手頂著安全帽下巴撐著頭，舒服！

我相信轉速表上的R6會放在5千轉的地方不是沒道理的
市區騎乘這是相當舒服的轉速，五千半離合起步，五千換檔，五千含著油門慢慢龜
只要不超過五千轉整台車都很安靜綿密跟舒服，甚至一路都用六檔騎，跟騎速克達沒兩樣
該有的力道還是有，但騎到最後可能是太熱了，低轉的反應的確有鈍了點
可能沒在市區騎過公升級的關係，我還不能理解為什麼會有公升級在市區扭力才夠的道理

紅線區的16500轉相當的誘人，但本次騎乘無緣一會。奮力一轉頂多直達萬二
已沒有更多的路可以讓我遲疑一下等他到萬六，太危險了XD
08年那時候的我會覺得跑車就是要紅線轉速越高越好，現在可不這麼想
轉速萬六才能出拳跟一萬就能重重一掌，還是後者比較能夠輕易施展些，不需集氣太久
R6美妙的地方就在於高轉的魔力，但要時時能夠領略真的不太可能，以平常騎乘來說

要能夠讓引擎出點力，8000~12000是個好用的區間，只要可以不全關油門的話
那感覺跟騎2T 250不會差太多。好的是沒有2T開閥那種突然一湧的馬力
相對的一但油門全收，免不了的引擎剎車還是會讓人想到這畢竟還是四行程
然後人跟車就開始不穩定的前後頓挫晃來晃去，幾次之後就會讓人想要慢慢騎XD
在山路上要能夠流暢的騎乘，還是得維持較低的轉速才能換得動態的穩定

話雖如此，收油的阻力還是比一開始想像中的來的弱，我想應該是滑動離合器的功效
在五千轉以下，無論在任何檔位退檔，都不需補油也很柔順
但是拉高轉之後還是得意思補一下，不然還是會頓，也會傳來抗議的聲響
我發現RV騎乘中，最舒服的換檔方式居然是不拉離合器換檔，那感覺跟開DSG的車差不多
當然轉速要在五千轉以下......
說到YAMAHA的車讓人比較期待是聽說有調教過的高轉音浪，可惜車上的已經是改裝喇叭管
但不會有惱人的音爆，低轉時可以很沉，高轉沒拉幾次仔細聽，反正就是四缸車那樣子

此車前後懸吊全可調，可惜店家不給調，很浪費
以我體重53kg騎起來，後懸吊會太硬。配合台灣的路面，腿不夾緊會一直被坐墊打蛋
連續跳動路面則要識相的稍微站起來，用腿去吸收晃動。
前叉的設定平路騎起來剛剛好，沒什麼感覺，但彎中用力點騎就會軟腳，遇坑洞就晃兩下
後輪太硬的懸吊當然也吸收不了震動，含著後煞退檔進彎當然要滑給你看，才不管配啥胎
這樣的設定對我來講相當失敗，如果是雙載可能會比較好，但前叉怎麼辦......

前面說到坐艙緊致，但是坐墊前後可以移動的範圍相當大。
我沒那麼大的屁股要頂到後面還滿難的，多數時間都是靠夾大腿與油箱維持微妙的距離
而且坐墊算硬，跟只有貼海綿的比賽車差不多了，角度超級斜，別想仰賴摩擦力固定臀部
為了維持身體健康只能繼續虐待大腿內側的肌肉，肌肉不但要出力，還要被烤，真正虐待

水溫最低在83度，塞車就飆到100度開風扇。風扇開著還好，開了風扇開始騎是最燙的時候
大腿內側真的紅腫燙傷，而且閃躲不掉。
在上個周末，我想台灣最熱就這樣了，應該不會再更糟。不知道氣冷車會慘烈到什麼地步

過彎的感覺就沒什麼好大書特書的，就仿賽該有的樣子，沒什麼怪脾氣
傾倒的過程很穩定，沒有給人可以輕鬆就大傾角的感覺
控制好速度，用油門隨意的往外往內調整路線。中庸，不會太難坳也不會太敏感
在沒改腳踏後移的狀況下，膝蓋，外側角，手肘內側都在很好的位子
可惜離合器還是鋼索的設計，力道一開始還ok，累了之後就快崩潰
再加上原廠剎車不是很夠力，輕輕的按有用但不夠用，要很用力按下去怕力道突然湧現
所以這次沒有很用力的按他過，這種沒ABS也沒防甩頭的仿賽車剛認識還是溫柔一點的好

所以這次溫柔的試乘大概想到這些
其實這陣子一直試車體會的重點有幾項

市區的合適性：牽車、塞車、停車、塞進路面不平的停車格！
彎道的樂趣性：我不能否認仿賽的確比較快，但必須人也要很一拜才會快。如果能用幾成
功力就能夠暢快又寫意的攻克彎道這才是目標，時間有沒有比較快並不重要。

騎士的體力消耗：如果消耗程度有十級，我會給R6最頂級......
乘客的長途舒適性：仿賽真的很帥，會是優先考量，但如果後座視為畏途那也沒有用
溫度：四缸水冷車在夏天實在太可怕了，還有沒有更可怕的？
油耗：本次騎乘20.465km/L，市區右手很乖，山路常常不乖

下一台可能會試試阿魯600，也許騎乘三角不同的仿賽會在舒適性上勝出不少
新的(12")Duke 690也是想要嘗試的新種類，沒有滑胎車懼人的座高，期待會有同等的樂趣





參考文獻
鐵騎網誌 2008中量級跑車大比拼
http://www.ibike.com.hk/01_bike_report/08/vs/600_5/01.htm


2008 YZF-R6試乘報告
http://www.ibike.com.hk/01_bike_report/08/yamaha/08_r6/v/00.htm?


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