'08 Ducati HyperMotard 1100小小試乘 - 重機

真的是只有小試乘，騎個十幾分鐘而已，但對我來說是個相當特別的體驗
尤其是我騎過的車不多，這台車破了我個人很多項沒有過的體驗

在騎乘之前我對他相當的恐懼，真的可以說是害怕摸它
一來坐高高達845mm，我體重又輕腿又短，後避震根本沒sag，很怕踩不到地倒車
二來車主一直恐嚇我車很有力，隨便就會舉頭，過彎隨便灌就滑胎
還有叫我不要半離合，起步放離合要爽快俐落點

喵的哩，講得好像很恐怖一樣！

雖然腿短如我，但坐上車墊起腳尖還是可以兩隻腳都碰地
歸功於HM又窄又長的的坐墊，我可以坐的很前面，大腿也不會被油箱或坐墊給撐開
當然引擎配置也有關係，整體車身細長，覺得路邊停車也可以塞的進去這樣
想必坐高825mm的HM796應該可以更加有信心才是─停紅燈的信心

第一次騎乾式離合器的車，對於可以從聽聲音來判斷接合點感覺相當新鮮
還好沒有很漏氣的起步熄火，對於沒騎過的車這是我最擔心的事情XD
整體的騎乘感覺，無論是油門，排氣聲浪，換檔的順暢，還有找檔這件事
就是一個字─硬，難道這就是所謂的硬派？

總之整體騎起來感覺反而是輕鬆、舒適、沒有壓迫感
其實這麼高的個頭反而是在壓迫其他用路人
而且我也沒有意識到台北的爛路帶給我的不適，眾使我一直感覺不到後避震有在作動的fu

拜寬把手所賜，低速迴轉或是過十字路口，覺得不難操作
但是要反打出力讓我一開始稍稍的不適應，可能是騎得不夠久彎的不夠多次
對於過彎這件事來說沒有我幻想中來的輕鬆跟銳利

對於活動空間很大的坐墊來說，我可以坐到最前面，應付隨時停車落腳的塞車路段
我也可以大幅度的往後坐，彎手彎腰收肚，應付迎面而來的風壓
但一直找不到該夾在什麼地方！跟之前騎小忍者一樣，夾到的地方都是軟軟的塑膠
相當奇怪的感覺

一直以來我都想找一台平日可以騎的車，至少是在台灣這種畸形環境也能生存的車
這樣講可能很誇張，但平日上下班通勤時鮮少看到有重機出沒，只有天氣好的假日
在台北才能看到大批重機出現，成群結隊

如果將品牌鎖定在Ducati，同排氣量的Monster會跟Hypermotard打到，讓車主難以抉擇
若對Monster有愛的話，會覺得HM這種車型不倫不類。但對我來說沒有很明確的愛好
但HM的帥氣絕對不輸Monster，對路面的適應性來的更加為高(雖然後避震行程居然一樣)
對於彎道的能力沒有明顯的輸贏，還能享受更舒服的坐姿，長途更加實用
相較於Monster來說，HM比起來更像"街車"，更適合在街頭遊走
更窄的車身，更高的底盤(如果願意騎人行道的話)，更年輕搶眼的外型
還有更少的能見度，相對更加稀有搶眼

如果購車目標是有味道的歐系街車，現在的Monster太過年輕化，會跟日系性能街車打到
凱旋的復古車系(T100之類的)反而會是更符合車主眼光的目標，這在市場根本沒有對手
騎街車為了要動力性能，不如選日系直四，甚至仿賽，這樣比起來
Monster除了無形的愛以外，找不到實質的優勢，沒有亮點

但HM之下還有一大票其他更正規的滑胎車，但單缸居多
挾帶著Ducati光環的滑胎車，L形雙缸，在這個級距沒有對手，應該說沒有人跟他同級距
再發表這麼多年後，依然是這樣的情形，至少台灣的市場是這樣

如果購車的理由，是想找台帥氣又實用的車，滿街跑的仿賽跟街車已滿足不了虛榮心跟目光
貼的花花高轉氣又虛的正港滑胎車也滿足不了胃口
HM是個很好的選擇。還有外觀比起電鍍亮晶晶的復古車來說也好顧多了。

2013發表了HyperMotard 821，別的不談，新的4V水冷引擎是最大的差異
跟以往一樣，中階新級距的引擎是先放給HM車系，顯示了原廠對這特殊市場的重視
未來821要是引進台灣，勢必會影響796的銷量，甚至是中古市場的車價
雖然重量沒差，但氣冷，2V，沿用已久的老配置，未來會變成一種消失的精神象徵
說實在的，氣冷引擎在外觀上，比水冷的好看太多了，不是嗎？

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