※ 引述《zz199227 (嗚嗚)》之銘言：
: 最近剛從南投搬來桃園
: 只能說M2R F2C變的完全不夠用
: 還沒來這邊騎之前我對這頂很滿意
: 在南投台中騎風不會這麼大
: 最近騎66.61風超級大
: 嚴重的風切聲很干擾騎車體驗
: 連我的外套都要換緊一點的(不然外套也很干擾)
: 有問幫我鍍膜的店家
: 他是推薦我空氣刀3
: 我實際上沒車友只能來這邊問了
: 安全帽也不可能騎出去試戴
: 預算1萬左右
: 有風切聲跟通風都兼顧的全罩嗎(夏天以備不時之需)
真的很在意，希望跟motoGP場上的選手一樣，耳塞 (遞)
不然買AGV PISTA GP系 (裡面有附耳塞 XD)
風切聲這表現，實在太難客觀定論了
而且環境與使用變因相當多
大家的意見，參考參考就好
1.每個人選內襯的習慣不同，兩頰內襯會影響
2.每個人對帽子的匹配程度不同，下緣內襯密合程度不一
3.每個人習慣的配戴角度不同
4.每個人使用環境不同，風怎麼吹也不同
5.每個人的耳朵感受力不同
當然，有些重視抑噪的帽款
可以看到一些設計上的跡象
基本上都是對於有開口的部分做努力
1.帽底盡可能包覆，尤其是耳後避免間隙
有的會加上合適的頸圈
2.帽口盡量縮小，近代甚至把束口加入
不過這也是兩面刃就是了
3.鏡框膠條與鏡片盡量密合
浮動式鏡座就是其中之一的解決方法
4.減少紊流竄入，在鏡片上緣構型修改
或是帽底膠條加上擾流設計
5.進口開關/構件設計減少紊流
不過，就算極力重視抑噪設計
鮮少有廠商敢大聲以此為亮眼特色
大概除了SCHUBERTH敢說明數據
C3在自家風洞測試時，100km/hr時
風切聲小於 84dB......這個數值
大概就是原地待速的排氣噪音
以安全帽而言，廠商認為是漂亮的結果
但，這是在風洞實驗室，與實際環境會有所出入
接下來，就來看看，文中版友所感覺的
跟澳洲第三方實驗室所測得的dB之差異狀況
原PO的M2R F-2C
這邊是以相近、較早期的
M2R M-4(F-2C澳洲版)做參考
97.63dBA
https://imgur.com/Cr2ycfc
後期他場ODM款的F-2
Dri Rider D-Sport
93.1dBA
https://imgur.com/cT1Qmp3
很多人推的Z-7
SHOEI NXR (歐規版)
97.4dBA
https://imgur.com/JZE7KZ4
好敵手的
OGK Aeroblade III
96.3dBA
https://imgur.com/u2zTe9y
有人覺得比Z-7安靜的
GT-AIR (澳洲版)
94.0dBA
https://imgur.com/JmWDzco
GT-AIR (歐規版)
95.14dBA
https://imgur.com/go4Olxh
與Quantum-J有血緣關係的
Vector-2
97.04dBA
https://imgur.com/iHtyoOx
QV-Pro
93.1dBA
https://imgur.com/2KOdMLD
賽事對照用的X-14
SHOEI X-Spirit III
97.37dBA
https://imgur.com/Ox90OU5
賽事對照用的
AGV GP-TECH
101.51dBA
https://imgur.com/rqb3Ttm
賽事對照用的
OGK FF-5
95dBA
https://imgur.com/YP9R1KK
以上的"測試數據結果"
可能會跟許多人的"感覺"不同
不過，再次說明，這是在實驗室所量測的
跟每個人實際運用情形肯定有所不同
但在實驗室，可以將許多變因之影響減少
較為最可惜的是，這份資料庫
跟SHARP相比，樣本數偏少
且缺乏SCHUBERTH的帽款
以做為參考歸零校正 XD
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: 最近剛從南投搬來桃園
: 只能說M2R F2C變的完全不夠用
: 還沒來這邊騎之前我對這頂很滿意
: 在南投台中騎風不會這麼大
: 最近騎66.61風超級大
: 嚴重的風切聲很干擾騎車體驗
: 連我的外套都要換緊一點的(不然外套也很干擾)
: 有問幫我鍍膜的店家
: 他是推薦我空氣刀3
: 我實際上沒車友只能來這邊問了
: 安全帽也不可能騎出去試戴
: 預算1萬左右
: 有風切聲跟通風都兼顧的全罩嗎(夏天以備不時之需)
真的很在意，希望跟motoGP場上的選手一樣，耳塞 (遞)
不然買AGV PISTA GP系 (裡面有附耳塞 XD)
風切聲這表現，實在太難客觀定論了
而且環境與使用變因相當多
大家的意見，參考參考就好
1.每個人選內襯的習慣不同，兩頰內襯會影響
2.每個人對帽子的匹配程度不同，下緣內襯密合程度不一
3.每個人習慣的配戴角度不同
4.每個人使用環境不同，風怎麼吹也不同
5.每個人的耳朵感受力不同
當然，有些重視抑噪的帽款
可以看到一些設計上的跡象
基本上都是對於有開口的部分做努力
1.帽底盡可能包覆，尤其是耳後避免間隙
有的會加上合適的頸圈
2.帽口盡量縮小，近代甚至把束口加入
不過這也是兩面刃就是了
3.鏡框膠條與鏡片盡量密合
浮動式鏡座就是其中之一的解決方法
4.減少紊流竄入，在鏡片上緣構型修改
或是帽底膠條加上擾流設計
5.進口開關/構件設計減少紊流
不過，就算極力重視抑噪設計
鮮少有廠商敢大聲以此為亮眼特色
大概除了SCHUBERTH敢說明數據
C3在自家風洞測試時，100km/hr時
風切聲小於 84dB......這個數值
大概就是原地待速的排氣噪音
以安全帽而言，廠商認為是漂亮的結果
但，這是在風洞實驗室，與實際環境會有所出入
接下來，就來看看，文中版友所感覺的
跟澳洲第三方實驗室所測得的dB之差異狀況
原PO的M2R F-2C
這邊是以相近、較早期的
M2R M-4(F-2C澳洲版)做參考
97.63dBA
https://imgur.com/Cr2ycfc
後期他場ODM款的F-2
Dri Rider D-Sport
93.1dBA
https://imgur.com/cT1Qmp3
很多人推的Z-7
SHOEI NXR (歐規版)
97.4dBA
https://imgur.com/JZE7KZ4
好敵手的
OGK Aeroblade III
96.3dBA
https://imgur.com/u2zTe9y
有人覺得比Z-7安靜的
GT-AIR (澳洲版)
94.0dBA
https://imgur.com/JmWDzco
GT-AIR (歐規版)
95.14dBA
https://imgur.com/go4Olxh
與Quantum-J有血緣關係的
Vector-2
97.04dBA
https://imgur.com/iHtyoOx
QV-Pro
93.1dBA
https://imgur.com/2KOdMLD
賽事對照用的X-14
SHOEI X-Spirit III
97.37dBA
https://imgur.com/Ox90OU5
賽事對照用的
AGV GP-TECH
101.51dBA
https://imgur.com/rqb3Ttm
賽事對照用的
OGK FF-5
95dBA
https://imgur.com/YP9R1KK
以上的"測試數據結果"
可能會跟許多人的"感覺"不同
不過，再次說明，這是在實驗室所量測的
跟每個人實際運用情形肯定有所不同
但在實驗室，可以將許多變因之影響減少
較為最可惜的是，這份資料庫
跟SHARP相比，樣本數偏少
且缺乏SCHUBERTH的帽款
以做為參考歸零校正 XD
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