閉路式整流器是比較差的舊設計嗎？ - 機車

比較便宜啊

閉路式高負載比較好用

舊設計
便宜
對電壓容許值較高

有想過開閉式整流器高頻開關 可能造成鏈波嗎？

標準容許值是50mA 你們的整流器有標示這個規格嗎？

早期都是閉路（固定式）不改變負載狀態效率下效率可以
到很高，因為固定只要選定料件，不需要耐壓高頻寬的開
關，整體成本會比開閉便宜

不算差，如果負載不太會變，其實這樣就可以，case by ca
se

開閉式設計複雜成本高有些切換的損失和效應，好處是因
為輸出有回授機制可以自動調整不挑輸入，輸入和輸出差距
大效率會變差

開迴路不整流時發電機能量是不是都讓內仁線圈承受？

發電機的轉子是磁鐵，引擎有在運轉時不是就一直會讓線
圈產生切割磁場而產生能量嗎？

如果開迴路是截斷線圈過來的能量，那這些能量要往那裡
洩？

發電線圈沒力的車，閉迴路就相對好用，我覺得是搭配問
題

切換迴路很重要的就是充放電元件 要求也比較嚴格更貴 沒
有外部輸入時是由充能元件放電 所以才會有升降壓效果

充放電達到平衡就會讓輸出出現穩態

好像就是PF和APF的差異

PFC APFC 被動/主動

斷開運轉中的發電機 電磁感應會將電荷累積在線圈
就像雷雲一樣 雖無電流 但會累積電壓直到導通或擊穿絕緣

斷開不是就沒電流了嗎?只有感應電動勢 但電子沒路流
動 內部會畜能量? 求解釋

電感電容是蓄能元件 一個電流一個電壓

開關時電感會向電容充放電升降壓和穩壓 電容接輸出

嗯 要看電路結構才能知道電感 電容的充放電時機

最後最大的穩壓電容就是電瓶

所以說 開閉式的整流並非是最好的就是了？

依照使用環境而定

如果車子不太動或是負載差異不明顯 差異過大輸出會跑掉
不能用 可以調出最適合的感容組合 效果不輸甚至更好更便
宜 但是沒辦法用在其他環境 客製化設計/非通用型

回j大 電子雖未流動 但它想流動 這些想流動的電子
會形成一股電壓 可由電表測得 隨著轉速升高 電壓也升高

斷開負載是空氣 平時可以視為超高阻值負載 電壓夠高會
有電漿和電弧 電擊槍就是這樣 600V瞬間在兩電極產生 乾
空氣電阻好像是10^14次方 級別

H大，整流器斷開時線圈內部累積的電壓是不是時間久了會
找漆包線絕緣最弱的地方擊穿？類似突波效應
這樣比起來好像連續輸出的閉迴路還好一點.. 雖然溫度高
，但其實速克達來說風扇就在前面，多少有氣流在帶走熱量
，有量過瞬間斷路的交流電壓在線圈內會升到多高嗎？

要到擊穿的電壓 你要幾萬轉...？

就我的認知發電機空載並不會累積電壓啊！否則空載的時
候量發電機電壓怎麼不會一直攀升？發電機的公式，E=N*d
Φ/dt，磁通量不變、轉速也不變，電壓怎麼會變高？

我的看法和a大有些不一樣，開關式有切換損失和導通損失
我很認同，但再怎樣效率一定比閉路式好，閉路式等於是
用短路來降低電壓，效率怎麼可能會好？閉路式再怎麼調
整負載效率都不會高，我量過機車發電機的電壓，怠速就二
、三十伏特了，轉速上去甚至超過一百伏(RMS)，這電壓要
降成十二伏用線性降壓那效率一定很差，除非負載一直很
重，所以有些老車的大燈不開的時候會接一個功率電阻，就
是為了分擔整流器的負擔，但還是一樣變廢熱沒有效率。

最主要應該是看大電小電 效率*耗電 越吃電越有效 就像
變頻空調和定頻空調 有可能換了價差可能還回不來

害我想到以前唸書 電力組都說220v以下的低壓電都是小電
對電力系統組而言，觀點真的不同 好像在研究什麼公共運
輸超充系統 還有智慧節能家電

抱歉 累積這個詞不太好 沒有說清楚 電壓與轉速成正比
所以空載時 轉速下降電壓也下降 累積是針對轉速上升用的
我不知道該怎麼描述比較好！
根據誼騰的數據 空轉電壓可達250V
這對老化的電子零件和電線皮是個考驗
當然他們也是在推銷自己的設計理念 有針對
為何不用開迴路架構說明 也提到開迴路天生鏈波問題
不過也確實他們的閉迴路整流器比原廠低溫 效率也好很多
所以是用料和設計的差異？
同樣都是性能提升的改裝品 那當然選擇毛比較少的

以前某個指導教授說 弄一堆甚麼研究只要把源變好固定
後面很多處理的都不需要 因為不好變異大才需要這些機
制

可是好東西就是貴 控制補償複雜零件多 但是做出來可能
比較便宜 用設計降成本

雖然量測是有電壓的 但沒流出 一樣是0吧 我也是用磁
通量去想的 你量了 但斷路 要擊穿 那轉速我想一開始
設計時就被限制住了

電流是0A 不做功 不發熱 無磁阻 超完美！
但你覺得放著被絕緣皮和整流器元件擋住
高達250V的交流電不管 長久下來都很安全嗎？
人家改裝品牌寫了不只這篇 解釋不做開迴路整流器的原因
https://bit.ly/3q94zrO

所以一般都要在空載的時候用假負載來放