很閒，所以回一下好了
XDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD
※ 引述《wayne0411 (別講那些五四三)》之銘言：
: 43...
: 小弟僅以一個年輕人的角度來看這件事,可能很主觀,觀點主要是擺在檔車
: 我是7年級中段班,拿駕照7年,檔車就騎了5年
: 其實我認為台灣會買重車只有兩種人
: 1.買車沒壓力的人 2.買車有壓力的人
: 第一種就是很簡單,不管車商漲多少,一定會買單的人
: 管他今天日系公升級仿賽是不是一台90萬還是190萬,老子喜歡就買
: 車商的最愛
: 第二種我認為是佔多數
: 畢竟在台灣機車被妖魔化,經濟條件優渥一點"通常"會把錢拿去買四輪
: 那買車怎麼會有壓力?
: 1.新車價錢不是普通人能夠負擔
: 2.稅金
: 保養就先不算了,那因人而異,買車錢跟稅金是一定要付的
: 價錢這部分的確成如上篇大大們所講,車商把價錢定很高,卻賣不出去
: 只好一直擺著養蚊子,蚊子都不知道生幾代了,才降價把車子賣出去
: 那為何一開始就不降到"對消費者"能接受的合理價位?
: 私以為是政府的政策與台灣普羅大眾的觀念有關
: 驗車費用過高,稅金抽成; 車商要賺我認為其實還好
: 前面兩個是無法壓縮的,後面才能壓縮(降價的空間)
: 前面會造成這樣的結果我認為普遍台灣人認識大cc數的機車是這幾年的事而已
: (4年前騎個vt250就常被搭訕是重機,騎朋友的RGV人家以為是600)
: 所以自然而然認為大cc數機車是奢侈品,連政府官員也這樣認為
: 連帶的那些莫名其妙的規定也油然而生,況且本來機車在台灣就很妖魔
: 車子一直賣不出去,車商只好降價,一手車賺的"應該"不多,我認為車商賺的其實是保養費
: 相較國外一台小忍10幾萬台幣,台灣現在賣這價格的確是有點誇張(而且還是總代理)
: 這樣連帶下來,羊毛出在羊身上,消費者就是最後的肥羊
: 那回本來的問題,為何非Hi-end的車越來越少進?
: 還不簡單,車商漸漸發現台灣會買重機,錢掏的比較爽快那些人
: 很多都是只知道R1 RR 10R R1000...etc,比較頂級的車款
: 誠如我前面講的,經濟狀況優渥的人其實不怎麼在意價錢
: 車商當然要賺這筆利潤比較高的生意阿~
: 那比較一般平民代步車款,主要客群就是我前面講買車有壓力的人
: 這客群本來就比較斤斤計較
: 車商在這邊拿不到甜頭,賺的利潤少,所以自然進的數量就少,很正常(無誤)
: 所以變成今天這種奇怪的現象,台灣路上車款明顯偏向仿賽
: 划算好騎可以代步的車進的越來越少
: 高價仿賽卻一直都有進
: 所以我認為會有這現象是台灣的民情所產生的
: 政府要賺->車商要賺->高階車款利潤高(買單的人較多)->貧民車款進不來
: 一點點自己的想法,若哪邊有錯有望指正
我單就車種進口來說好了
其實車種不會影響利潤，車商的想法才會影響利潤
影響利潤不外乎是一批進來的車量，車商的理想利潤，一堆費用所影響的
原PO所謂的平民車款，看文意就是跑車以外的車款
其實不然阿，看看那些旅跑、街車、山車、技術車、嬉皮、速克達等等
價格比這些仿賽高的不計其數阿，但為何仿賽還是最愛?
仿賽不是頂級的絕對代名詞，但卻是一般人"有型、帥氣"的代名詞
很多一般民眾都覺得騎街車很像在騎野狼
騎重車就是要"趴"，仿賽也比較容易吸引更多人的目光
在速度跟穩定度上也比較容易取得一個平衡點
整個市場取向往仿賽走我不意外阿~
最佳例子
11年VTR250的售價!限量10台!
跑車嗎?頂級嗎?看那個價錢?這三個條件不會是絕對!
建議原PO可以再多了解這整個市場的詭異處 :)
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※ 引述《wayne0411 (別講那些五四三)》之銘言：
: 43...
: 小弟僅以一個年輕人的角度來看這件事,可能很主觀,觀點主要是擺在檔車
: 我是7年級中段班,拿駕照7年,檔車就騎了5年
: 其實我認為台灣會買重車只有兩種人
: 1.買車沒壓力的人 2.買車有壓力的人
: 第一種就是很簡單,不管車商漲多少,一定會買單的人
: 管他今天日系公升級仿賽是不是一台90萬還是190萬,老子喜歡就買
: 車商的最愛
: 第二種我認為是佔多數
: 畢竟在台灣機車被妖魔化,經濟條件優渥一點"通常"會把錢拿去買四輪
: 那買車怎麼會有壓力?
: 1.新車價錢不是普通人能夠負擔
: 2.稅金
: 保養就先不算了,那因人而異,買車錢跟稅金是一定要付的
: 價錢這部分的確成如上篇大大們所講,車商把價錢定很高,卻賣不出去
: 只好一直擺著養蚊子,蚊子都不知道生幾代了,才降價把車子賣出去
: 那為何一開始就不降到"對消費者"能接受的合理價位?
: 私以為是政府的政策與台灣普羅大眾的觀念有關
: 驗車費用過高,稅金抽成; 車商要賺我認為其實還好
: 前面兩個是無法壓縮的,後面才能壓縮(降價的空間)
: 前面會造成這樣的結果我認為普遍台灣人認識大cc數的機車是這幾年的事而已
: (4年前騎個vt250就常被搭訕是重機,騎朋友的RGV人家以為是600)
: 所以自然而然認為大cc數機車是奢侈品,連政府官員也這樣認為
: 連帶的那些莫名其妙的規定也油然而生,況且本來機車在台灣就很妖魔
: 車子一直賣不出去,車商只好降價,一手車賺的"應該"不多,我認為車商賺的其實是保養費
: 相較國外一台小忍10幾萬台幣,台灣現在賣這價格的確是有點誇張(而且還是總代理)
: 這樣連帶下來,羊毛出在羊身上,消費者就是最後的肥羊
: 那回本來的問題,為何非Hi-end的車越來越少進?
: 還不簡單,車商漸漸發現台灣會買重機,錢掏的比較爽快那些人
: 很多都是只知道R1 RR 10R R1000...etc,比較頂級的車款
: 誠如我前面講的,經濟狀況優渥的人其實不怎麼在意價錢
: 車商當然要賺這筆利潤比較高的生意阿~
: 那比較一般平民代步車款,主要客群就是我前面講買車有壓力的人
: 這客群本來就比較斤斤計較
: 車商在這邊拿不到甜頭,賺的利潤少,所以自然進的數量就少,很正常(無誤)
: 所以變成今天這種奇怪的現象,台灣路上車款明顯偏向仿賽
: 划算好騎可以代步的車進的越來越少
: 高價仿賽卻一直都有進
: 所以我認為會有這現象是台灣的民情所產生的
: 政府要賺->車商要賺->高階車款利潤高(買單的人較多)->貧民車款進不來
: 一點點自己的想法,若哪邊有錯有望指正
我單就車種進口來說好了
其實車種不會影響利潤，車商的想法才會影響利潤
影響利潤不外乎是一批進來的車量，車商的理想利潤，一堆費用所影響的
原PO所謂的平民車款，看文意就是跑車以外的車款
其實不然阿，看看那些旅跑、街車、山車、技術車、嬉皮、速克達等等
價格比這些仿賽高的不計其數阿，但為何仿賽還是最愛?
仿賽不是頂級的絕對代名詞，但卻是一般人"有型、帥氣"的代名詞
很多一般民眾都覺得騎街車很像在騎野狼
騎重車就是要"趴"，仿賽也比較容易吸引更多人的目光
在速度跟穩定度上也比較容易取得一個平衡點
整個市場取向往仿賽走我不意外阿~
最佳例子
11年VTR250的售價!限量10台!
跑車嗎?頂級嗎?看那個價錢?這三個條件不會是絕對!
建議原PO可以再多了解這整個市場的詭異處 :)
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