車重與慣性的關係.. - 單車

※ 引述《JYHuang (夏天到了，冷不起來了說)》之銘言：
: 最近從Giant的DEFY 2鋁車換成TCR ADVANCED 3。
: 加速的力道是變的很直接、爬坡也比較輕快了
: 不過總覺得在30以上的速度在巡航時，會比DEFY 2來的費力。
: 雖然DEFY 2的車架機何是平路舒適性，不過應該不會對慣性有影響。
: 還是比較重的車會有比較好的慣性？
: (DEFY2原廠標示9.4KG、AD3原廠標示8.1KG)
: 有些車友說會、有些車友說沒差…
: 話說165的曲柄騎慣了..變成170結果迴轉速踩不太出來 ~"~

以下是憑著我從高中畢業之後就沒啥進步的牛頓力學做的一點小小的推論

有錯敬請指正

首先當單車在前進 不管是靠萬有引力下滑 或者腳踩產生加速 或是剎車產生減速

人跟車水平方向的加速度都是來自於

輪軸轉動造成輪胎跟地面的靜磨擦力(假設沒有打滑的情況下)

假如你的車沒有打滑 而且路面沒有啥東西會把輪胎黏住不讓它滾動的話

基本這東西造成的加速度上跟你人有多重 輪組有多重 都一點關係也沒有

而且這東西只有當輪子滾動加快的時候 用來讓人跟車移動加快

基本上 它不會影響輪子滾動(轉動)的速度

那為什麼輪組重慣性強呢??

基本上這問題只要單純就輪組轉動來探討就可以了

當在平路上 也不踩踏的情況下 輪子所受到的力矩就只有來自於輪軸的摩擦力

決定摩擦力的兩個要素 一個是車架以及騎士的總重量(正向力) 另一個是軸承的摩擦系數

假設兩個輪組軸承的摩擦系數完全相同 正向力也一樣

那個輪組比較容易停下來 就取決於重量的差距

重量越大 轉動慣量就越大 同樣的摩擦力產生的力矩 也就越難停止它

當然相對的 由大盤帶動鋉條以及飛輪 最後給予後輪的力矩 也越難使它轉速增快

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