車架碳纖維材質的問題... - 捷安特

※ 引述《sd5sd6 ( GUNDAM)》之銘言：
: 感謝大家的回覆，本魯受益良多。總結一下之所以各大廠不用超高剛性高性能碳纖維的原
: 因:
: 1. 成本考量，成本效益問題.(故在材料應力較小區可能會混用較低階碳纖維)
: 2. 全部都用超高剛性碳纖維雖有力量傳遞效率卓越的優點，但也伴隨著舒適感和穩定性
: 的喪失，故不採用。
: 3. 使用超高剛性碳纖維雖有可能以相同剛性的情況下有效減低重量，但是因UCI重量限
: 制，對於要拿來比賽用的一級車而言可能多無助益。
: 而能在各大賽事出現曝光對銷售有助益之效(噱頭)，加上成本效益考量廠商可能也不
: 願意再做更輕更高性能的車子。
: 另外還有要再強調一下:
: 1.工法 2. 膠合劑 3. 形狀 這些因素理論上都可以在不改變的情況下更換更高性能的碳纖
: 維(k13d2u)，讓性能顯著提升。所以只是車廠要不要的問題。
: 2.還是沒辦法理解和接受車廠不標明使用的材料，這才不是什麼商業機密，只是材料，也
: 不是他生產，大家都買的到有什麼好機密的。如果都用高級材料應該會非常積極讓消費
: 者知道吧?(Slogan:使用比捷安特一級車架使用的碳纖維剛性多300%的碳纖維材料，多
: 噱頭阿XD)。不說的動機實在讓人可疑(怕大家笑?不買單?)。至少不標的車我是一定不
: 會買單。
: 3.希望:因碳纖維有材料混合和異方性問題，所以希望車廠都能誠實標明碳纖維車架使
: 用材料和比例，雖然不易定完全等於車架性能，但至少讓大家比較有個底參考，也讓
: 消費者知道自己買了些什麼東西。
: P.S 碳纖維我認為是曖昧複雜的材料，側向強度又只有縱向的10%不到，下一台車我
: 會買64鈦車。

看完這個，我覺得這只是一個科學宅的執著。
你會在意某個IC元件是用哪邊的矽礦砂還是稀土嗎?
鮪魚一定要日本海的真鮪魚?
牛一定要在喜馬拉雅山，喝著千年冰川水，吃及其灌溉過的大草原牧草?

老大，有些事情根本沒必要這樣搞!

一台碳纖維車，不同部位，不同堆層，膠合的布料都不同。
所謂的側向強度又只有縱向的10%不到.....更是好笑。
自行車受力都不是單向的，當然去支撐碳纖維車架的碳纖維布也貼在不同的方向。

64鈦車，難道就沒有材料的問題嗎?
哪家的管?
合金比例?
抽管的厚薄?
幾抽管?
焊接的溫度，焊藥焊條的種類?
哪個師傅焊接的?

所謂的複雜，就是你不是業內人士，非研發職，你真的不用鑽研。
曖昧??
感情曖昧會讓人受委屈，可是自行車材料不會。

自行車運動，UCI對於車子有很嚴格的限制。
要讓自行車運動回歸到人與人的競爭，不是器材的軍備競賽。
用最好的材料，做最好的車，很好。
問題來了.....

人類POWER輸出能有多少?
汽機車，飛機的輸出能力有多少?
拿一堆高級航太材料，用在兩隻腿在踩的自行車上，真的有必要嗎?

不標碳纖維布成分和比例，當成自己的商業機密也沒什麼。
告訴你使用了XX好棒棒碳纖維布，也不保證車好騎。
碳纖維車不標示，你不買?

所以鈦合金車，鋁車，鋼管車......是有標示逆??
這樣什麼車都不用買啦?

車是用來騎的，不是要來談的。
要當鍵盤車手，我在PTT說第二，沒人敢說第一。
有本事就騎出來不同材料的差異再來講，
不是還沒騎，看材料就在那邊543。

自行車測試，很多性能盲測都騎不出來。
等你騎出來，我等你。

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事情懂得多

自然有方法~~~~~

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