車架碳纖維材質的問題... - 捷安特

※ 引述《sd5sd6 ( GUNDAM)》之銘言：
: 為什麼許多自行車大廠都不願意說明他們碳纖維的用料，像是T800 . T700 M60 之類的，就算一級車也一樣，真的用好料還怕別人看嗎?
: 另外大部分的車廠都使用東麗TORAYCA的碳纖維，而三菱MITSUBISHI的碳纖維擁有超高的剛性卻乏人問津，像是三菱的 K13D2U 碳纖 擁有 135 Msi 引張彈性係數的超剛性，足足是東麗 T1000的42.7 Msi 的316%，卻沒有車廠願意用。很多其他型號碳纖維也屌打東麗卻無人使用。
: 覺得奇怪，不知道有沒有掛。
感謝大家的回覆，本魯受益良多。總結一下之所以各大廠不用超高剛性高性能碳纖維的原
因:
1. 成本考量，成本效益問題.(故在材料應力較小區可能會混用較低階碳纖維)
2. 全部都用超高剛性碳纖維雖有力量傳遞效率卓越的優點，但也伴隨著舒適感和穩定性
的喪失，故不採用。
3. 使用超高剛性碳纖維雖有可能以相同剛性的情況下有效減低重量，但是因UCI重量限
制，對於要拿來比賽用的一級車而言可能多無助益。
而能在各大賽事出現曝光對銷售有助益之效(噱頭)，加上成本效益考量廠商可能也不
願意再做更輕更高性能的車子。
另外還有要再強調一下:
1.工法 2. 膠合劑 3. 形狀 這些因素理論上都可以在不改變的情況下更換更高性能的碳纖
維(k13d2u)，讓性能顯著提升。所以只是車廠要不要的問題。
2.還是沒辦法理解和接受車廠不標明使用的材料，這才不是什麼商業機密，只是材料，也
不是他生產，大家都買的到有什麼好機密的。如果都用高級材料應該會非常積極讓消費
者知道吧?(Slogan:使用比捷安特一級車架使用的碳纖維剛性多300%的碳纖維材料，多
噱頭阿XD)。不說的動機實在讓人可疑(怕大家笑?不買單?)。至少不標的車我是一定不
會買單。
3.希望:因碳纖維有材料混合和異方性問題，所以希望車廠都能誠實標明碳纖維車架使
用材料和比例，雖然不易定完全等於車架性能，但至少讓大家比較有個底參考，也讓
消費者知道自己買了些什麼東西。

P.S 碳纖維我認為是曖昧複雜的材料，側向強度又只有縱向的10%不到，下一台車我
會買64鈦車。

--