http://vision.udn.com/storypage.jsp?f_ART_ID=1804&pno=0
雙北／跨雙北4橋藏危機 騎士夢魘
聯合報／專題報導
前言／在跨雙北市的橋梁上，平均每天有135萬輛機車穿越通勤，這群機車大軍行駛的機
車專用道危機四伏，每年都有多人傷亡，回家的路很不平安。本報記者透過現場試騎，並
請專家體檢，調查訪問機車族心聲，針砭肇事原因，盼主管機關著手改善。
3年5死1291人傷
台北、新北市警局交通大隊統計，19 座跨市橋梁上，平均每天有135萬輛機車穿越通勤，
但橋上的機車道事故頻繁，其中華江橋、忠孝橋、台北橋和華中橋，包辦機車肇事死傷人
數前4名，3年來造成5死1291人傷，成了跨市通勤騎士的4大危橋。
怕妨礙車流 不得不超速
「碰！」本報記者在銜接北市中正區和新北市永和區的福和橋機車道上，目睹一起車禍，
兩輛機車因超車不慎擦撞摔倒，超車肇事的吳姓騎士怪罪機車道路幅太窄，害他碰觸鄰車
，所幸雙方都只有皮肉傷。
28歲的陳彥斌住板橋，平時騎機車到北市上班。他說，大家趕上班上課，車速都飆到
70~80公里，本來規矩騎車的，被連續超車後，會覺得自己妨礙車流，也跟著加速競駛，
超車、變換車道頻率大增，擦撞頻傳也就不奇怪了。
「騎在橋上罩子要放亮點，留給別人超車空間。」機車黨發起人董建一指著華江橋機車道
，說出眾多騎士的心聲。
流量破萬 像擠沙丁魚
他說，橋上的機車道頂多2.5到3公尺寬，尖峰時間機車多，「跟擠沙丁魚一樣」；華江橋
一小時機車流量9500多輛，流量最大的台北橋超過1萬5000輛，排名第二的忠孝橋也破萬
輛，機車道擁擠，難保持安全車距，超車肇事風險大增。
新北市交通局表示，橋上機慢車道也供腳踏車使用，既然兩種速度不同的慢車共用車道，
就不禁止超車。
車道合規範 卻不夠併行
董建一說，騎士超車難免，寬2.5公尺的機車道雖符合設計規範，但要讓2 輛機車安全併
行，空間根本不夠。以華江橋為例，除了機車道不夠寬，未畫設分隔車道線，讓「快慢分
流」，騎士鑽、超車的交織擦撞機率大增。
除了騎士互搶車道，沿線號誌、標誌也暗藏陷阱。
華中橋是唯一設紅綠燈號誌的跨市大橋，記者發現許多騎士加速上坡，卻在坡頂遇紅燈急
煞，差點反應不及。董建一抱怨，「真的需要紅綠燈，至少該在橋下提醒騎士上面有紅綠
燈號誌吧。」
台北橋機車道6公尺，4橋中最寬，但 40歲的黃祐振從台北市騎上橋，在往三重市區與環
河北路交叉口，路標字體小也不醒目，而且一上橋就要分流，有時來不及看清楚標，就會
騎錯路。
抄捷徑 大車闖機車道
更危險的是，這條寬敞的機車道常有汽車駕駛人誤闖，或為了省時間走它抄捷徑，「大車
突然闖過來，讓機車族非常驚嚇」，董建一說。
「跨市橋梁的執法難度高。」北市交通警察大隊副大隊長林基田表示，機車道擁擠，機車
常併排，就算設固定式測速照相器抓超速，也難辨識是誰超速，開罰困難。
適度拓寬 才能治本
「適度拓寬機車道才能一勞永逸。」董建一建議適度拓寬機車道，「不用寬，足夠分流快
慢車速的車就夠了」，若寬到讓第3輛機車超車，反而危險。
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小美： 〝◤ ◥〃啊頻 啊 小美： ◤ ◥ 她股 義
你在幹嘛？◥、◤ ◤◤◥﹑︰道 亞︰ 喔…那有建◥ ◤ ◤◤◥ ξ說還 義股
怎會有女生 【υ◎ ◎ ◢那女 美啊 議買什麼比 【 ─ ─ ▃▃ 義不 股︰
的聲音？ ξ ◥ ■ ◢ 是主 跌︰ 較好嗎？ ξ ◥ ▄ ◢◥ 大錯 優
怒！！！ ξ◥ ▃▃ ◣ 財播 ︰ ξ◥ ▃▃ ◢ ◥利︰ ︰
◢ 劣根◢◤ 經啦 ╰ ▲ ◢ 劣根性 ψcafelife ╰ ▲
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雙北／跨雙北4橋藏危機 騎士夢魘
聯合報／專題報導
前言／在跨雙北市的橋梁上，平均每天有135萬輛機車穿越通勤，這群機車大軍行駛的機
車專用道危機四伏，每年都有多人傷亡，回家的路很不平安。本報記者透過現場試騎，並
請專家體檢，調查訪問機車族心聲，針砭肇事原因，盼主管機關著手改善。
3年5死1291人傷
台北、新北市警局交通大隊統計，19 座跨市橋梁上，平均每天有135萬輛機車穿越通勤，
但橋上的機車道事故頻繁，其中華江橋、忠孝橋、台北橋和華中橋，包辦機車肇事死傷人
數前4名，3年來造成5死1291人傷，成了跨市通勤騎士的4大危橋。
怕妨礙車流 不得不超速
「碰！」本報記者在銜接北市中正區和新北市永和區的福和橋機車道上，目睹一起車禍，
兩輛機車因超車不慎擦撞摔倒，超車肇事的吳姓騎士怪罪機車道路幅太窄，害他碰觸鄰車
，所幸雙方都只有皮肉傷。
28歲的陳彥斌住板橋，平時騎機車到北市上班。他說，大家趕上班上課，車速都飆到
70~80公里，本來規矩騎車的，被連續超車後，會覺得自己妨礙車流，也跟著加速競駛，
超車、變換車道頻率大增，擦撞頻傳也就不奇怪了。
「騎在橋上罩子要放亮點，留給別人超車空間。」機車黨發起人董建一指著華江橋機車道
，說出眾多騎士的心聲。
流量破萬 像擠沙丁魚
他說，橋上的機車道頂多2.5到3公尺寬，尖峰時間機車多，「跟擠沙丁魚一樣」；華江橋
一小時機車流量9500多輛，流量最大的台北橋超過1萬5000輛，排名第二的忠孝橋也破萬
輛，機車道擁擠，難保持安全車距，超車肇事風險大增。
新北市交通局表示，橋上機慢車道也供腳踏車使用，既然兩種速度不同的慢車共用車道，
就不禁止超車。
車道合規範 卻不夠併行
董建一說，騎士超車難免，寬2.5公尺的機車道雖符合設計規範，但要讓2 輛機車安全併
行，空間根本不夠。以華江橋為例，除了機車道不夠寬，未畫設分隔車道線，讓「快慢分
流」，騎士鑽、超車的交織擦撞機率大增。
除了騎士互搶車道，沿線號誌、標誌也暗藏陷阱。
華中橋是唯一設紅綠燈號誌的跨市大橋，記者發現許多騎士加速上坡，卻在坡頂遇紅燈急
煞，差點反應不及。董建一抱怨，「真的需要紅綠燈，至少該在橋下提醒騎士上面有紅綠
燈號誌吧。」
台北橋機車道6公尺，4橋中最寬，但 40歲的黃祐振從台北市騎上橋，在往三重市區與環
河北路交叉口，路標字體小也不醒目，而且一上橋就要分流，有時來不及看清楚標，就會
騎錯路。
抄捷徑 大車闖機車道
更危險的是，這條寬敞的機車道常有汽車駕駛人誤闖，或為了省時間走它抄捷徑，「大車
突然闖過來，讓機車族非常驚嚇」，董建一說。
「跨市橋梁的執法難度高。」北市交通警察大隊副大隊長林基田表示，機車道擁擠，機車
常併排，就算設固定式測速照相器抓超速，也難辨識是誰超速，開罰困難。
適度拓寬 才能治本
「適度拓寬機車道才能一勞永逸。」董建一建議適度拓寬機車道，「不用寬，足夠分流快
慢車速的車就夠了」，若寬到讓第3輛機車超車，反而危險。
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