以往CVT變速系統 在配置時
總是起步與尾速只能擇一
或是在上坡油門加下去 CVT卻不換檔
其實傳動中有一個叫扭力曲軸的機構
理論上可以解決這個問題
在引擎出力增加時迫使後盤閉合 進入低速檔
使引擎轉速拉高 增加扭力
但是實際上卻無法達成理想的效果
CVT換檔遲鈍這個議題在7年前成了我的畢業專題
實驗的過程中意外發現
扭力曲軸迫使前盤張開的力道
有20Kg不見了
後來就持續研究這消失的20kg
結果問題就出現在
驅動滑塊(滑鍵)
滑鍵一直被忽略 因為它一直很平滑
越平滑 摩擦力越小
問題就在 "太平滑了"
過度平滑 就像是把兩片玻璃貼在一起
接觸面壓力小 大氣壓力竟成了正向力 讓玻璃難以滑動
所以當我們增加油門 扭力曲軸開始要作用
這時滑鍵竟因為引擎的出力 時接觸面密合
黏住了!!
重加油門後 要鬆油門再加 力道較強
研判也是滑鍵的位置無法讓引擎完全出力
在四年前 開始測試新型的滑鍵
http://i.imgur.com/XAZS60A.jpg
如圖在接觸面刻劃溝槽 讓內外空氣壓力得以平衡
時滑鍵在移動時更滑順 摩擦力更小
測試4年來 確實改善了這個問題
印象最深的是有一次我賣掉一台250CC 的機車
新車主在試車時有安裝這組滑鍵
哪時因為還在測試 所以交車時換回原廠
新車主竟然說 "你是不是換了一台車給我?"
而後在這兩年的測試中 我反向操作
把普力珠加重 理論上起步應該會重拖
結果配合這組滑鍵 得到有如檔車換檔的樂趣
起步重加油門 引擎轉速如往常般拉高轉速
絲毫不覺得普力珠有加重
但是就在剛起步不久 在油門不鬆的情況下
引擎轉速竟然下降 明顯感受到車子正在換檔
就這樣一氣呵成的直上快樂錶100
我的車已經11年了 也累積11萬的里程數
能有這種成績已經很欣慰了
上坡雙載也能順利換檔
收油門也會立刻進入高速檔滑行
在這樣的配置下 引擎的出力更完全
市區正常騎乘 大概可以省5%~10%的油耗
引擎溫度也不易升高 傳動壽命也較長
這組滑鍵我已經裝在車上好幾年了
耐用度一定夠
目前這構造已申請臺灣及中國專利
但我只有一台車 也沒有生產的能力
所以就先分享給各位車友
目前可以自己做來用 最好是還能分享使用心得 給予指教
p.s. 這東西不好刻,很容易弄傷手
也希望有廠商願意把這東西推廣出去
感謝各位耐心看完!!
10/30新增測試影片:
今日去買了原廠全新滑鍵來做比較
http://i.imgur.com/HGNmhSc.jpg
左邊是劃溝 右邊是原廠全新
原廠 0~100：
http://youtu.be/bwUXvQkxA3U
新式滑鍵 0~100快樂錶測試：
http://youtu.be/7E_rZsZghXU
原廠滑鍵 正常起步 普力珠加重：
http://youtu.be/d5Nokh-rPn0
新滑鍵 正常起步 普力珠加重：
http://youtu.be/PU-MOcZFSQE
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Sent from JPTT on my LGE LG-E975w.
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