你好，關於改善傳動的問題
我不懂CVT變速的原理，但最近有一個構想：
別人都說如果把普利珠減輕的話，起步的加速就會變猛；但尾速會降低
如果把普利珠加重的話，起步就會比較拖；但尾速可以更高
正所謂"起步與尾速不可兼得"
那能不能做出"可變式的普利珠系統呢？"
比如說在普利珠的內側方向放置磁鐵，讓磁力向內吸住，普利珠並不會因此變重
在引擎轉速越來越高的時候，離心力大於磁力，因此磁鐵被甩往外側
並且把普利珠往外頂(就是普利珠變重的意思)
這樣是否可以達到低速時，普利珠重量不變
轉速加高時，普利珠重量增加，因此達到更高的尾速呢
※ 引述《PF30 (LOSER)》之銘言：
: 針對這個滑鍵 (又稱滑塊) 刻溝的實驗, 後續也沒人回報, 不如我來發一篇好了....
: 先上圖: http://imgur.com/eIZbMgo
: 車種: Tigra 150 (2代吊架那批), 全車原廠無改, 里程近萬
: ╔═════════════╗
: ║ 實 驗 方 式 ║
: ╚═════════════╝
: 一開始看到文章其實也滿有興趣的, 剛好也要去清傳動想說就來做一組吧, 反正
: tigra的滑鍵同GY6車系, 一組也才30塊搞壞了也不心疼, 買了兩組一組來做實驗, 一
: 組為對照組, 來試試看該理論到底有沒有用。
: 首先, 因為想要清傳動的關係, 所以我把實驗步驟設為: 先清傳動並換上刻溝的
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我不懂CVT變速的原理，但最近有一個構想：
別人都說如果把普利珠減輕的話，起步的加速就會變猛；但尾速會降低
如果把普利珠加重的話，起步就會比較拖；但尾速可以更高
正所謂"起步與尾速不可兼得"
那能不能做出"可變式的普利珠系統呢？"
比如說在普利珠的內側方向放置磁鐵，讓磁力向內吸住，普利珠並不會因此變重
在引擎轉速越來越高的時候，離心力大於磁力，因此磁鐵被甩往外側
並且把普利珠往外頂(就是普利珠變重的意思)
這樣是否可以達到低速時，普利珠重量不變
轉速加高時，普利珠重量增加，因此達到更高的尾速呢
※ 引述《PF30 (LOSER)》之銘言：
: 針對這個滑鍵 (又稱滑塊) 刻溝的實驗, 後續也沒人回報, 不如我來發一篇好了....
: 先上圖: http://imgur.com/eIZbMgo
: 車種: Tigra 150 (2代吊架那批), 全車原廠無改, 里程近萬
: ╔═════════════╗
: ║ 實 驗 方 式 ║
: ╚═════════════╝
: 一開始看到文章其實也滿有興趣的, 剛好也要去清傳動想說就來做一組吧, 反正
: tigra的滑鍵同GY6車系, 一組也才30塊搞壞了也不心疼, 買了兩組一組來做實驗, 一
: 組為對照組, 來試試看該理論到底有沒有用。
: 首先, 因為想要清傳動的關係, 所以我把實驗步驟設為: 先清傳動並換上刻溝的
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