耐力型車款疑問 - 公路車

板上各位先進好

剛騎完西濱160回來

親身體驗台灣的爛馬路根本就是古典賽的賽道

因此最近開始研究耐力型車架

發現一個問題

捷安特defy
美利達ride
閃電牌secture and Roubaix
MBC Grandfondo
Eddy Merckx Mourenx69
Trek Domane
Scott Solace

以上前六款的車架的後下叉全部不短於410mm
爬了一些網路資料
後下叉越長騎乘時比較穩 但動力傳導較慢
越短則是加速度較快 相對比較顛

所以為了對付古典賽 可以比較直觀的理解410mm這種設計

但是Scott的Solace 他的後下叉居然是405mm!!
他們家的官網是這樣解釋他們使用的減震科技SDS

"一般強調舒適型的公路車都是只在後三角作文章，而我們所設計的SDS震波吸收系統，則
是把整部車架分散出不同部位，透過精密的工程計算能讓後上叉與中管共同作用，所以用
更小的直徑空間讓受力均勻傳導。"(轉貼自官網)

因此我很好奇Solace的SDS是如何作用在中管以及後上叉
國外的論壇我也看了一些
但嘴砲還是居多
也說不出個所以然

這邊想請教是否有高人可以指點一下這個SDS技術?

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