接續上次的話題
最後選擇TCR SL 車架組來組車
https://i.imgur.com/kT23Vor.jpg
車架：TCR SL. M/L Size
變速：R8000.50/34.11-34T
輪組：C17 黑瞎貓+ P Zero 25C 外胎
其他：Giant的龍頭把手.
坐墊還沒到貨.先跟店家借
簡單分享一下這台車的心得.
(假日車手心得.大家看看.交流交流）
在此之前.騎過的TCR
有12年款的TCR SL3輕量鋁車
17年款的PRO Team 二級碳車
TCR SL3 是我第一台公路車
當時的騎車方式跟單車知識都不太夠.
所以根本不覺得爬坡上有何優勢
而且那時候也很討厭爬坡
後來換了台碳纖車 Propel AD-2E
有比較舒適.但沒TCR 靈敏.在爬坡上也頗費力
之後購入TCR PRO Team
搭配成車的無內胎系統
在爬坡上的感受只能用很棒來形容
也因為TCR PRO Team 才喜歡上爬坡
後來因為換車.所以把TCR PRO Team出售
改買歐系的空力車(NK)
這陣子騎著空力車.
多少還是想著要有一台爬坡車
多方比較後.考量到價格.所以還是鎖定了TCR
從AD3 .AD1 Kom .Pro Team.一路看過來
最後選擇沒嘗試過的ISP車架
入手一週左右騎了三趟
1.林口-觀音山-西濱-106-林口
2.新豐-新竹-景觀大道-中華大學-新豐
3.新豐-永安漁港-鳳鼻隧道-南寮漁港-新豐
爬坡的感覺依舊很棒.有種懷念的感覺
跟空力車相比爬坡真的比較輕鬆
多了32T.34T可以運用.在爬坡上多了兩檔
也更能隨心的調整自己的步調
搭配瞎貓這輪組.個人覺得目前爬觀音山的短坡.新竹景觀大道的緩坡.用迴轉速帶的方式
表現很不錯
下坡的話.操作比較靈敏.穩定度還不錯
跟其他車種相比暫時沒特別心得
平路.可能是車架跟輪組的差異.加速輕快
抽一下車速度很快到30.抽車的感覺算中規中矩
瞎貓的效能還蠻全面的.除了對他的爬坡滿意.
平路部分也有不錯的表現
鳳鼻隧道南下那段可能有點下坡加持.那段的均速維持在40km/hr還算輕鬆
最後推薦一下
P Zero Velo 外胎
目前我兩台車的輪組都使用這外胎
使用上的感受
個人覺得優於馬牌的GP4000ll還有米其林的 PRO4
如果近期有想換外胎的車友可以參考看看
以上簡單分享
補充照片
https://i.imgur.com/A0BPFF1.jpg
https://i.imgur.com/gsH2X9c.jpg
https://i.imgur.com/jBgJtgq.jpg
https://i.imgur.com/8Q9lmrN.jpg
https://i.imgur.com/VEpCXDI.jpg
引述《kkk184 (半新手)》之銘言：
: 入手NK大概半年多了.
: 稍微再更新一下心得
: 去年九月爬完武嶺後
: 接著參加11月的一日北高
: 11/4順風.最後成績13小時5X分
: 跑平路車架的感受沒那麼大.
: 反而是454真的令人驚艷
: 雖然有車友建議北高這種長距離的30左右的框高較有利長途的紅燈起步
: 但454的起步真的很輕腳.所以在長距離的使用上真的蠻有優勢的.
: 當天順風所以沒什麼破風需求
: 速度大概維持32以上
: 跟同行的車友比較.前半段我的踩踏應該只有80%.常常用滑行的方式前進
: 到了台南後.沒什麼風了.只好認真踩踏
: 結論是454除了平路的優勢
: 還有長途騎乘的優點
: 北高之後最常騎的路線大多是觀音山.林口永安漁港.彰化鳳山寺.跑了一次405大凍山
: 基本上NK搭配454已經很全面了
: 應付上述的路線也都沒問題
: 但還是覺得想弄台二級的搭配鋁框
: 不知道各位有沒有推薦的
: 預算100K左右含輪組
: 目前的口袋名單
: 1.GIANT TCR SL2 KOM SLR1換跑零
: (等19年塗裝）
: 2.GIANT TCR 1 KOM +跑零
: 3.BMC RM02 (R8000套件或105套件）
: 4.Wilier GTR SL
: 引述《kkk184 (半新手)》之銘言：
: : 之前在板上討論的時候
: : 有聊到準備換車.
: : 當時也跟版友回覆
: : 車到了會來個開箱分享
: : 結果等了4個月我的F10還是沒有著落
: : 最後廠商同意退訂.再加上一些巧合
: : 就變成了Cipollini NK1K
: : 原本是F10+9150.的預算
: : 後來將電變的預算挪給了車架.
: : 再多擠一些些變成NK1K+9100
: : 可能滿多版友在FB或小惡魔都看過我的分享
: : 這邊就簡單的照片與大家分享牽新車的喜悅
: : https://i.imgur.com/eltgkz1.jpg
: : https://i.imgur.com/bd4Famk.jpg
: : 雖然NK1K偏向空力車.車重也不輕
: : 但搭上454在爬坡的上其實也有不錯的表現
: : 因為等車加上工作.自己荒廢了大概四個月
: : 剛好朋友找騎武嶺.用兩天一夜的方式挑戰
: : 所以這個月來.利用假日騎了兩趟觀音山
: : 兩趟西濱惡補一下
: : 或許是配備還不錯的關係.
: : 讓我這個胖子可以順利上武嶺
: : 但還是要推一下NK1K
: : 雖然車子不是很輕.
: : 可是騎乘的時候傳輸很直接
: : 也或許是這樣.讓人有爬坡不太費力的感受
: : https://i.imgur.com/mB9MH5n.jpg
: : 接下來的北高應該是這台車的強項
: : 希望自己有時間再多練一下
: : 不要被車子給榨乾了
: : 有機會再來分享平路的心得
--
最後選擇TCR SL 車架組來組車
https://i.imgur.com/kT23Vor.jpg
車架：TCR SL. M/L Size
變速：R8000.50/34.11-34T
輪組：C17 黑瞎貓+ P Zero 25C 外胎
其他：Giant的龍頭把手.
坐墊還沒到貨.先跟店家借
簡單分享一下這台車的心得.
(假日車手心得.大家看看.交流交流）
在此之前.騎過的TCR
有12年款的TCR SL3輕量鋁車
17年款的PRO Team 二級碳車
TCR SL3 是我第一台公路車
當時的騎車方式跟單車知識都不太夠.
所以根本不覺得爬坡上有何優勢
而且那時候也很討厭爬坡
後來換了台碳纖車 Propel AD-2E
有比較舒適.但沒TCR 靈敏.在爬坡上也頗費力
之後購入TCR PRO Team
搭配成車的無內胎系統
在爬坡上的感受只能用很棒來形容
也因為TCR PRO Team 才喜歡上爬坡
後來因為換車.所以把TCR PRO Team出售
改買歐系的空力車(NK)
這陣子騎著空力車.
多少還是想著要有一台爬坡車
多方比較後.考量到價格.所以還是鎖定了TCR
從AD3 .AD1 Kom .Pro Team.一路看過來
最後選擇沒嘗試過的ISP車架
入手一週左右騎了三趟
1.林口-觀音山-西濱-106-林口
2.新豐-新竹-景觀大道-中華大學-新豐
3.新豐-永安漁港-鳳鼻隧道-南寮漁港-新豐
爬坡的感覺依舊很棒.有種懷念的感覺
跟空力車相比爬坡真的比較輕鬆
多了32T.34T可以運用.在爬坡上多了兩檔
也更能隨心的調整自己的步調
搭配瞎貓這輪組.個人覺得目前爬觀音山的短坡.新竹景觀大道的緩坡.用迴轉速帶的方式
表現很不錯
下坡的話.操作比較靈敏.穩定度還不錯
跟其他車種相比暫時沒特別心得
平路.可能是車架跟輪組的差異.加速輕快
抽一下車速度很快到30.抽車的感覺算中規中矩
瞎貓的效能還蠻全面的.除了對他的爬坡滿意.
平路部分也有不錯的表現
鳳鼻隧道南下那段可能有點下坡加持.那段的均速維持在40km/hr還算輕鬆
最後推薦一下
P Zero Velo 外胎
目前我兩台車的輪組都使用這外胎
使用上的感受
個人覺得優於馬牌的GP4000ll還有米其林的 PRO4
如果近期有想換外胎的車友可以參考看看
以上簡單分享
補充照片
https://i.imgur.com/A0BPFF1.jpg
https://i.imgur.com/gsH2X9c.jpg
https://i.imgur.com/jBgJtgq.jpg
https://i.imgur.com/8Q9lmrN.jpg
https://i.imgur.com/VEpCXDI.jpg
引述《kkk184 (半新手)》之銘言：
: 入手NK大概半年多了.
: 稍微再更新一下心得
: 去年九月爬完武嶺後
: 接著參加11月的一日北高
: 11/4順風.最後成績13小時5X分
: 跑平路車架的感受沒那麼大.
: 反而是454真的令人驚艷
: 雖然有車友建議北高這種長距離的30左右的框高較有利長途的紅燈起步
: 但454的起步真的很輕腳.所以在長距離的使用上真的蠻有優勢的.
: 當天順風所以沒什麼破風需求
: 速度大概維持32以上
: 跟同行的車友比較.前半段我的踩踏應該只有80%.常常用滑行的方式前進
: 到了台南後.沒什麼風了.只好認真踩踏
: 結論是454除了平路的優勢
: 還有長途騎乘的優點
: 北高之後最常騎的路線大多是觀音山.林口永安漁港.彰化鳳山寺.跑了一次405大凍山
: 基本上NK搭配454已經很全面了
: 應付上述的路線也都沒問題
: 但還是覺得想弄台二級的搭配鋁框
: 不知道各位有沒有推薦的
: 預算100K左右含輪組
: 目前的口袋名單
: 1.GIANT TCR SL2 KOM SLR1換跑零
: (等19年塗裝）
: 2.GIANT TCR 1 KOM +跑零
: 3.BMC RM02 (R8000套件或105套件）
: 4.Wilier GTR SL
: 引述《kkk184 (半新手)》之銘言：
: : 之前在板上討論的時候
: : 有聊到準備換車.
: : 當時也跟版友回覆
: : 車到了會來個開箱分享
: : 結果等了4個月我的F10還是沒有著落
: : 最後廠商同意退訂.再加上一些巧合
: : 就變成了Cipollini NK1K
: : 原本是F10+9150.的預算
: : 後來將電變的預算挪給了車架.
: : 再多擠一些些變成NK1K+9100
: : 可能滿多版友在FB或小惡魔都看過我的分享
: : 這邊就簡單的照片與大家分享牽新車的喜悅
: : https://i.imgur.com/eltgkz1.jpg
: : https://i.imgur.com/bd4Famk.jpg
: : 雖然NK1K偏向空力車.車重也不輕
: : 但搭上454在爬坡的上其實也有不錯的表現
: : 因為等車加上工作.自己荒廢了大概四個月
: : 剛好朋友找騎武嶺.用兩天一夜的方式挑戰
: : 所以這個月來.利用假日騎了兩趟觀音山
: : 兩趟西濱惡補一下
: : 或許是配備還不錯的關係.
: : 讓我這個胖子可以順利上武嶺
: : 但還是要推一下NK1K
: : 雖然車子不是很輕.
: : 可是騎乘的時候傳輸很直接
: : 也或許是這樣.讓人有爬坡不太費力的感受
: : https://i.imgur.com/mB9MH5n.jpg
: : 接下來的北高應該是這台車的強項
: : 希望自己有時間再多練一下
: : 不要被車子給榨乾了
: : 有機會再來分享平路的心得
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