關於下坡速度控制的文章,相信在版上已有許多的討論
也有關於 "上坡比快,下坡比慢" 的說法
當然,本意是希望車友能注意速度,不要因為貪一時之快而生憾
只是,關於上坡比快跟下坡比慢這句話,個人心得感覺,以公路車而言
下坡應該要注意的是穩定度的控制及過彎技巧.而不是所謂的慢
在下坡時如果求慢,免不了就得一直煞車
但只是一昧的一直煞車,只是妨礙過彎的流暢度及導致煞車過熱
並不會比較安全
以書籍資料來說,在 "一生的自行車計畫" 書中第二章技巧篇第二節
"如何轉彎" 提到5點需注意的地方,例如臀部位置、踏板位置這兩點關於重心
轉移部份之前版上前輩已有許多心得在此不做贅述,有一點可能比較少人提到的是
【在彎道前3公尺就調整成你有把握掌控的速度】
也就是說,煞車這項動作,應該在你進入彎道前至少三公尺就應該提早判斷做完動作
而不是靠一直煞車來降低整體速度,什麼時候該煞車是比較重要的
而在此書第二章第四節"如何下坡"第二點也提到:
【不要害怕衝力】 (以下摘錄部份文章內容)
"運動慣性會讓車輪順利壓過路上的小障礙物,但如果小心翼翼放慢速度
輪胎碰到同樣的小石子反而會歪向一邊,所以要學著放掉煞車
維持一定的速度,在下坡路段才容易騎過障礙物"
以上兩點是針對比慢部份所提出的心得,當然
並不是鼓勵要快,因為如前文所說,有把握掌控的速度是因人而異的
接下來是個人心得部份
以下坡過彎的過程當中,對我來說,要考慮的地方其實不少
當我經歷一段下坡要進入彎道之前,我會先判斷這個彎道的類型跟角度
來決定我要用什麼速度過這個彎,不是只看到眼前的彎,還要去看彎後面怎麼接續
接下來是判斷路徑,書上的參考是先騎到直線車道的外側(同時也要注意對向及前後方來車)
並以弧線切進彎道頂點,並注意這邊的外側不是要吃對向車道
如果一直騎在內側反而會往外側護欄過去,除非把速度一直壓低
下一步開始重心的轉移、注意踏板位置,通常這時候我眼睛會看彎道的盡頭判斷接下來路況
一邊用眼角餘光注意路面有無需要避開的障礙物
一般的小石頭或還能過的水溝蓋我不會閃,直接壓過去或小幅度調整行進方向
避免破壞過彎路線的流暢度,而且角度越大的彎,踏板越要用力壓住
(關於重心跟踏板位置請參考版上前輩文章)
而過彎到頂點後用尾速將車修正至車道中間慢慢再回到內側
以上從進入彎道前 => 過彎當中 => 出彎
根據你的進彎速度來決定你有多長的判斷及反應時間
當然,穩不一定就可以騎快,快不一定就穩這點是毋庸置疑的
但過彎的穩定性跟技術無非是為了更安全,附加價值就是提昇你的速度
而不是所謂的"慢" 就是安全; 慢只是可能會比較安全而已
事故有太多太多的因素,無法一言以蔽之,誰知道騎一騎會不會被後面酒駕的督過來
我自己也有下坡失誤險些發生事故的經驗
一次是在雨中的中社,我疏忽雨騎對煞車及輪胎影響
滑向對象車道,車撞到人行道再彈回來.....幸好人車無事
第二次是夜騎劍南路逆回時視線反應不比白天,過彎失誤又衝向護欄
直接用車去撞轉角設立的凸向鏡柱子,煞變把撞歪了,幸好人沒事
你說,人生能有幾次幸好?
所以我盡力避免雨騎跟夜騎山路,以及在個人可掌握速度下過彎
對我來說
"下坡是追求穩定度及技巧的表現,以求安全並享受附加價值的速度"
以上
--
踩下踏板，讓單車帶著你去你想去的地方
愛駒: 09年 真。TCR3 小橘號
人生應該只有一種速度，就是全力以赴!
--
也有關於 "上坡比快,下坡比慢" 的說法
當然,本意是希望車友能注意速度,不要因為貪一時之快而生憾
只是,關於上坡比快跟下坡比慢這句話,個人心得感覺,以公路車而言
下坡應該要注意的是穩定度的控制及過彎技巧.而不是所謂的慢
在下坡時如果求慢,免不了就得一直煞車
但只是一昧的一直煞車,只是妨礙過彎的流暢度及導致煞車過熱
並不會比較安全
以書籍資料來說,在 "一生的自行車計畫" 書中第二章技巧篇第二節
"如何轉彎" 提到5點需注意的地方,例如臀部位置、踏板位置這兩點關於重心
轉移部份之前版上前輩已有許多心得在此不做贅述,有一點可能比較少人提到的是
【在彎道前3公尺就調整成你有把握掌控的速度】
也就是說,煞車這項動作,應該在你進入彎道前至少三公尺就應該提早判斷做完動作
而不是靠一直煞車來降低整體速度,什麼時候該煞車是比較重要的
而在此書第二章第四節"如何下坡"第二點也提到:
【不要害怕衝力】 (以下摘錄部份文章內容)
"運動慣性會讓車輪順利壓過路上的小障礙物,但如果小心翼翼放慢速度
輪胎碰到同樣的小石子反而會歪向一邊,所以要學著放掉煞車
維持一定的速度,在下坡路段才容易騎過障礙物"
以上兩點是針對比慢部份所提出的心得,當然
並不是鼓勵要快,因為如前文所說,有把握掌控的速度是因人而異的
接下來是個人心得部份
以下坡過彎的過程當中,對我來說,要考慮的地方其實不少
當我經歷一段下坡要進入彎道之前,我會先判斷這個彎道的類型跟角度
來決定我要用什麼速度過這個彎,不是只看到眼前的彎,還要去看彎後面怎麼接續
接下來是判斷路徑,書上的參考是先騎到直線車道的外側(同時也要注意對向及前後方來車)
並以弧線切進彎道頂點,並注意這邊的外側不是要吃對向車道
如果一直騎在內側反而會往外側護欄過去,除非把速度一直壓低
下一步開始重心的轉移、注意踏板位置,通常這時候我眼睛會看彎道的盡頭判斷接下來路況
一邊用眼角餘光注意路面有無需要避開的障礙物
一般的小石頭或還能過的水溝蓋我不會閃,直接壓過去或小幅度調整行進方向
避免破壞過彎路線的流暢度,而且角度越大的彎,踏板越要用力壓住
(關於重心跟踏板位置請參考版上前輩文章)
而過彎到頂點後用尾速將車修正至車道中間慢慢再回到內側
以上從進入彎道前 => 過彎當中 => 出彎
根據你的進彎速度來決定你有多長的判斷及反應時間
當然,穩不一定就可以騎快,快不一定就穩這點是毋庸置疑的
但過彎的穩定性跟技術無非是為了更安全,附加價值就是提昇你的速度
而不是所謂的"慢" 就是安全; 慢只是可能會比較安全而已
事故有太多太多的因素,無法一言以蔽之,誰知道騎一騎會不會被後面酒駕的督過來
我自己也有下坡失誤險些發生事故的經驗
一次是在雨中的中社,我疏忽雨騎對煞車及輪胎影響
滑向對象車道,車撞到人行道再彈回來.....幸好人車無事
第二次是夜騎劍南路逆回時視線反應不比白天,過彎失誤又衝向護欄
直接用車去撞轉角設立的凸向鏡柱子,煞變把撞歪了,幸好人沒事
你說,人生能有幾次幸好?
所以我盡力避免雨騎跟夜騎山路,以及在個人可掌握速度下過彎
對我來說
"下坡是追求穩定度及技巧的表現,以求安全並享受附加價值的速度"
以上
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踩下踏板，讓單車帶著你去你想去的地方
愛駒: 09年 真。TCR3 小橘號
人生應該只有一種速度，就是全力以赴!
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