百年孤寂，moto guzzi V7III特特特仕版 - 重機

Guzzi諧音孤寂，幾十年沒改的外型與機械結構，搭配不怎樣的動力輸出，注定是個孤寂
的小眾。

2021年，moto guzzi即將慶祝建廠一百週年。他是歐洲持續生產摩托車最久的品牌。工廠
在義大利北部，有個號稱最古老的機車風洞（真的很簡陋），到現在也一直維持類工作室
的生產模式。即使被偉士牌收購也還是死性不改（？）。但這就是我看上他的理由。

自從想買車以來，四缸車總不在我的名單內，也沒有為什麼，就是喜歡雙缸的「鼓動感」
，那一拍拍告訴我，這車子有生命。從日系雙缸到杜卡迪，從嬉皮到咖啡，走了一大圈也
花了不少學費。終於在這個冷門的牌子定下心來。橫置V2空冷軸傳動，幾十年不變的機械
結構，把全車商標拆光光依然認得出來是MG。這就是我最後愛上他的理由。不可否認比他
「好」、或「精緻」的車子很多。但他就是簡單、原味、而且最重要的是適合我這種喜歡
「改車」的個性。他是一個非常好的素材，任何人都可以改成喜歡的樣子。不多說，上照
片。

https://i.imgur.com/wz4196A.jpg
https://i.imgur.com/G1y2BwT.jpg
https://i.imgur.com/LWhIUIa.jpg
https://i.imgur.com/4BKWqG0.jpg
https://i.imgur.com/MQVtGJP.jpg
https://i.imgur.com/V8PKMkA.jpg
https://i.imgur.com/TzCs93e.jpg
https://i.imgur.com/2NHjLHf.jpg
https://i.imgur.com/iLc96cI.jpg
https://i.imgur.com/y3kl5Qm.jpg

加速性能：乾式單板離合器（唯二廠家仍使用的結構）的重手與直接、開關般的銜接感絕
對也可以讓你檔檔孤輪。而且低轉扭力因為老式OHV引擎的輸出特性，市區騎乘真的是輕
鬆寫意，油門輕輕一轉扭力就出來。山路在三檔幾乎是不需要換檔。沒有退一檔則太高轉
，進一檔又太低轉的彆扭。

過彎感受：橫置V2的特性讓他在過彎時好像拿著平衡桿，穩重中不失輕盈，山路依然可以
見彎殺彎。只是我沒有改高置排氣管，不然壓車角度可以提升。話說回來，這種車又何必
極限壓車？

散熱：純空冷義大利車會讓人害怕散熱性能，但我必須說，guzzi這點真的是樂勝市面上
空冷車種，較低的壓縮比加上橫置引擎，前出頭段，讓發熱量最高的地方都可撞風或遠離
你，他，真的很不熱，對散熱有疑慮的你絕對可以放心。義大利車杜卡迪假設發熱量是90
分，RSV4大概是120，而guzzi大概只有50分。夏天不怕啦。

油耗：因為較舊式的機械結構，油耗其實沒有到很好。不過因為油桶容量超大，保證你可
以騎超久才需要加油。

保養維修：里程未滿一千，還沒進場第一次保養。不過純空冷真的沒什麼要換的。這車據
說傳動軸的С型水封容易壞就這樣。一萬公里要檢查氣門頂桿的間隙。

總結心得：這種車不需要跟現代車比性能，他就是滿滿的古味。市面上的選擇不多，W800
是另一個選擇。凱旋已經改水冷跟270度曲軸了，雖然還是很美，不過有人覺得只剩外殼
。對我來說，輕鬆寫意的騎乘感，簡單易維修的機械結構，可以隨意個性化的骨架。就是
我最終愛上他的理由。謝謝收看。對了，今年度有進新車（意思是舊年份要出清了），大
家可以等看看特價。

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