爭取路權 重機團體聲請釋憲盼合法行駛國 - 機車

想從另一個角度來說明一下在這部分不贊成的可能性。

我們先來假設整個交通系統
是一個電路系統，國道、省道和一般道路等都是一種模組，

但由於電力不穩(駕駛行為)和架構問題，像是道路(線路)設計及執行(法規、罰則及執法)效
率等，

導致這個系統一直出現使用上的錯誤。

身為系統管理/設計者，
在電壓不穩的狀況下，
國道模組已經是運作相對穩定的封閉模組，現在為了可以搭配不同的電壓，而去改動國道模
組的部分架構是有風險的，

一堆其他的模組的問題還沒解決，還要製造出新的不可預期的問題，對管理者來說不會是最
優先的事。


如果老闆問為什麼別人的系統就可以有這個功能，我們的就沒有?

「我們就系統爛啊，舊問題不解直接上新功能，出問題你負責嗎?」

現實中不敢這樣嗆回去，但因為怎樣都不會是老闆或客戶負責，這事能擋一天是一天。


要解這種系統bug，其實就是處理電壓不穩和線路設計的問題，
從一般線路就可以驗收改善狀態，像是台北線路這塊，目前在效率看來是有些成效，雖然仍
有進步空間。
只要一般線路達到一種程度的穩定性，開發其他功能時，
才不會面臨更複雜混亂的問題。


不過以上是純以系統來看，問題會比較單純，哪裡有問題就解決問題，

但現實是開放新功能對系統有點好處，不加客戶不開心，加了有bug，
客戶也不開心，bug解不了，就讓PM/Sales就修改規格，這樣bug就不是bug，
反正系統能動就好，
解一些小bug讓業務可以去交代，東西好不好不重要，客戶沒抱怨就好。

人還是比電壓複雜的。


我是指系統廠。

--