台灣機車路權促進會
現在爭到150算是對政府手下留情了...就連一開始妥協550都已經對交通部手下留情了。
大家考慮到社會衝擊，跟政府妥協來作階段性的開放，結果政府竟然連動都不動！
好阿那我們也不想跟你妥協了.....國際接軌！現在！
原文網址 https://goo.gl/ViXkZ3
有圖為證 https://i.imgur.com/bmJShit.png
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這段留言應該很明白了，就如我自己感受到的一樣，機車團體前陣子在爭取高速公路
開放紅牌、甚至到150cc上快速道路都是以現有法源來訴求，而非普世標準來爭求各等級
機車應有的路權，我覺得這種行為非常保守。
民間倡議團體相較於政府，一直都是以訴求進步價值為目的，但政府由於官僚運作以及
選舉考量，所以通常不會那麼聽話，因此倡議團體在提出訴求時，該考慮到政府的現實
考量嗎？不用，民間倡議要接受多少，是政府在做決定的，而不是倡議團體該擔心的事，
倡議團體應該把自身的終極目標直接攤開來，並朝此目標不斷努力。
假設政府會把民間訴求打3折，倡議團體自己又打3折會變怎樣？什麼都無法改變。
機車在多少排氣量、多少性能的狀況下應該擁有何種行車路權，是一件科學議題，科學
是不容討價還價的，倘若倡議團體自己都不遵循科學理性原則來倡議，該團體從根本上
就喪失了正當性。
參考「機車行駛高速公路規定」https://goo.gl/29veaY
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最後來一點點常見的QA
Q. 西方人比較有水準，台灣人沒水準怎能有機車路權？
A. 既然台灣人沒水準，不論什麼車種都不該開出門才是，也不該核發國際駕照出國害人。
Q. 三寶騎車上快速/高速很危險。
A. 汽車也有三寶，我開車騎車時也覺得汽車三寶很危險，如果依照此種邏輯，不論什麼
車種都不該開出門才是。
三寶或任何駕駛人有問題，就應該針對該種駕駛人解決，而不是全體連坐。在日本，
不同駕駛人必須貼上不同貼紙，或是鼓勵老人放棄駕照的措施，諸如此類的解方在
台灣並沒有被充分討論或落實。
Q. 快速/高速已經很塞了，機車再上去會塞到爆。
A. 路上七成車輛只載一人，由於台灣汽車路權極高，路上大多面積都塞滿了汽車，如果
要談塞車，應該先限制汽車上路，而非苛求「運輸效率高、污染程度低」的機車不該
上路。中國禁摩政策並沒有改善交通和空污，機車若不能上路，只會造就更多人改成
開車上路一起塞，交通狀況更惡劣。
Q. 機車動力不足無法上快速/高速。
A. 只要能夠滿足該路段最低限速，並考慮合理的加速能力，就該放行。白牌機車性能
絕對是可以上高速公路的。
Q. 就算你給我路權，我也不敢騎。
A. 要不要騎是你家的事，請不要阻止別人享有路權。
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