幾年前曾在汽車技術網分享過, 關於油耗的討論文,
也曾考量過機車的油耗相較汽車省油, 機車不用特地比較油耗,
不過看了不少板友對油耗的重視度, 簡單分享一下,
關於省油的觀念想分享的, 大家可以一起討論看看.
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燃燒效率:
氣冷引擎的冷卻系統其實蠻單純的, 暖車後對油耗的影響並不大,
要留意的是空氣濾網和火星塞的狀況, 必須定期清潔或更換,
噴油嘴積碳則會影響油氣是否充分混合, 進一步影響燃燒是否完全.
引擎負載 (進氣真空度) 也是影響油耗的關鍵,
通常油門灌更多, 但沒有配合適當的引擎轉速, 加速反而會遲鈍,
目前的汽車全面採用電子油門, 油門加下去不見得會噴多少油量,
而是輸入訊號, 讓 ECU 來決定實際的供油量, 以控制進氣真空度,
至於燃燒室的進排汽門正時或間隙也有影響, 但不在討論範圍,
汽門正時和空燃比, 壓縮比, 燃油辛烷值, 火星塞熱值, 息息相關, 影響的可就多了.
傳動阻力:
在這裡傳動指的不是變速箱, 而是引擎動力到實際輸出,
分為空氣阻力, 內件摩擦阻力, 滾動阻力,
機車的撞風面積不及汽車, 時速 80 km/h 以下對機車油耗影響並不大,
主要還是內件摩擦阻力和滾動阻力, 內件摩擦阻力指的是引擎和變速箱.
引擎主要影響的是機油黏性規格, 黏性越高, 阻力相對越高,
採用適當的 "高溫" 黏性規格, 例如 SAE xxW/40 API SM,
配合地區適當的氣候常溫, 環境溫度會影響散熱效率, 進一步影響油溫和黏度,
而高溫黏性規格 40 是比較適合台灣氣候的, 30 以下反而不建議.
CVT 變速箱的普利珠和大彈簧搭配會影響變速, 和 MT 換檔的原理相同,
只要該潤滑的零件部位, 提供適當黏度的油類充分潤滑即可,
單純變速箱組件對機車油耗影響並不明顯, 主要還是換檔變速的影響.
滾動阻力不用說了, 影響機車最主要的就是胎壓,
搭配適當荷重, 選擇適當範圍內的最大值, 能降低滾動阻力並兼顧抓地力.
駕駛習慣:
如果重視油耗的話, 這應該是大部分車主都要做的功課,
還是不知道如何著手的話, 想像一下腳踏車要如何騎最省力呢?
平面路段可以緩緩加速, 適度升檔, 避免不必要的煞車,
爬坡就降到低速檔緩升, 這些都是腳踏車比較省力的騎法,
任何物體都一樣, 要能省力作功, 必須將動能發揮到最大效率.
1. 起步適當加速, 維持適當的引擎負載.
2. 適度提升檔位, 以 CVT 而言則是高車速搭配低轉速.
3. 保持適當車速是最省油的, 機車約 50 ~ 70 km/h.
4. 善用爬坡前的路段適當加速, 避免爬坡途中再加速.
5. 善用引擎煞車自然減速, 減少不必要的急煞車,
例如紅燈路口提前放慢, 也是大多數職業駕駛通過收費站的習慣.
6. 長途下坡請採用適當檔位引擎煞車, 以噴射供油引擎而言,
引擎煞車的油耗相較空檔滑行更省油, 連怠速供油也一併省掉了.
7. 紅燈熄火的習慣見仁見智, 我個人持保留看法, 除非秒數過長,
不然我比較建議遠處看到紅燈就自然放慢, 可以縮短停等時間.
電系負載:
要發電特性來決定, 如果發動狀態下的發電量恆定, 對油耗就不會有影響.
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汽車則可以參考我曾在汽車技術網 PO 過的文章,
只是我已經很久沒進去了, 很久很久...
http://www.autoth.com/forums/showthread.php?t=35552
--
國軍 On Line 帳號: gramchen
伺服器: 飛彈指揮部 97-1 期
職業: 射控 LV = 11
Max HP (體能/單槓) = 15 - 下降中
Max MP (例假/慰勞) = 0 - 放光了
帳號使用年限: 2009.6.30 正式登出
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也曾考量過機車的油耗相較汽車省油, 機車不用特地比較油耗,
不過看了不少板友對油耗的重視度, 簡單分享一下,
關於省油的觀念想分享的, 大家可以一起討論看看.
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燃燒效率:
氣冷引擎的冷卻系統其實蠻單純的, 暖車後對油耗的影響並不大,
要留意的是空氣濾網和火星塞的狀況, 必須定期清潔或更換,
噴油嘴積碳則會影響油氣是否充分混合, 進一步影響燃燒是否完全.
引擎負載 (進氣真空度) 也是影響油耗的關鍵,
通常油門灌更多, 但沒有配合適當的引擎轉速, 加速反而會遲鈍,
目前的汽車全面採用電子油門, 油門加下去不見得會噴多少油量,
而是輸入訊號, 讓 ECU 來決定實際的供油量, 以控制進氣真空度,
至於燃燒室的進排汽門正時或間隙也有影響, 但不在討論範圍,
汽門正時和空燃比, 壓縮比, 燃油辛烷值, 火星塞熱值, 息息相關, 影響的可就多了.
傳動阻力:
在這裡傳動指的不是變速箱, 而是引擎動力到實際輸出,
分為空氣阻力, 內件摩擦阻力, 滾動阻力,
機車的撞風面積不及汽車, 時速 80 km/h 以下對機車油耗影響並不大,
主要還是內件摩擦阻力和滾動阻力, 內件摩擦阻力指的是引擎和變速箱.
引擎主要影響的是機油黏性規格, 黏性越高, 阻力相對越高,
採用適當的 "高溫" 黏性規格, 例如 SAE xxW/40 API SM,
配合地區適當的氣候常溫, 環境溫度會影響散熱效率, 進一步影響油溫和黏度,
而高溫黏性規格 40 是比較適合台灣氣候的, 30 以下反而不建議.
CVT 變速箱的普利珠和大彈簧搭配會影響變速, 和 MT 換檔的原理相同,
只要該潤滑的零件部位, 提供適當黏度的油類充分潤滑即可,
單純變速箱組件對機車油耗影響並不明顯, 主要還是換檔變速的影響.
滾動阻力不用說了, 影響機車最主要的就是胎壓,
搭配適當荷重, 選擇適當範圍內的最大值, 能降低滾動阻力並兼顧抓地力.
駕駛習慣:
如果重視油耗的話, 這應該是大部分車主都要做的功課,
還是不知道如何著手的話, 想像一下腳踏車要如何騎最省力呢?
平面路段可以緩緩加速, 適度升檔, 避免不必要的煞車,
爬坡就降到低速檔緩升, 這些都是腳踏車比較省力的騎法,
任何物體都一樣, 要能省力作功, 必須將動能發揮到最大效率.
1. 起步適當加速, 維持適當的引擎負載.
2. 適度提升檔位, 以 CVT 而言則是高車速搭配低轉速.
3. 保持適當車速是最省油的, 機車約 50 ~ 70 km/h.
4. 善用爬坡前的路段適當加速, 避免爬坡途中再加速.
5. 善用引擎煞車自然減速, 減少不必要的急煞車,
例如紅燈路口提前放慢, 也是大多數職業駕駛通過收費站的習慣.
6. 長途下坡請採用適當檔位引擎煞車, 以噴射供油引擎而言,
引擎煞車的油耗相較空檔滑行更省油, 連怠速供油也一併省掉了.
7. 紅燈熄火的習慣見仁見智, 我個人持保留看法, 除非秒數過長,
不然我比較建議遠處看到紅燈就自然放慢, 可以縮短停等時間.
電系負載:
要發電特性來決定, 如果發動狀態下的發電量恆定, 對油耗就不會有影響.
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汽車則可以參考我曾在汽車技術網 PO 過的文章,
只是我已經很久沒進去了, 很久很久...
http://www.autoth.com/forums/showthread.php?t=35552
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伺服器: 飛彈指揮部 97-1 期
職業: 射控 LV = 11
Max HP (體能/單槓) = 15 - 下降中
Max MP (例假/慰勞) = 0 - 放光了
帳號使用年限: 2009.6.30 正式登出
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