http://www.setn.com/News.aspx?NewsID=277554
台灣機車族眾多,每天通勤上下班已成家常便飯。但根據交通部運輸研究所統計的問卷指
出,發生車禍主要原因包含騎士騎在速限高於每小時60公里的道路上、平均車速在每小時
46公里以上、與大型車輛發生碰撞、或因路旁有車輛或障礙物而無法看清楚前方狀況等因
素。
交通部運輸研究所日前針對因交通事故的受傷騎士做問卷調查,由受傷騎士回想事故當時
的身心狀況、騎乘行為、碰撞型態原因、過去駕駛經驗、以及由醫院瞭解受傷騎士接受住
院治療的嚴重程度,再經由統計分析,找出其重傷的可能原因及行為。
初步分析發現,速限高於60公里的道路、騎車平均時速每小時46公里以上,高速行駛下都
容易增加車禍受傷的機率,更容易造成住院超過15天、需要接受重大手術或治療併發症。
運研所表示,由於行人、自行車及機車保護性差,當撞擊速度由時速30公里增加至50公里
,人員死亡的機率會由10%大幅增加至80%。
對此,交通部「機車交通政策白皮書」中,為減少機車死傷人數,提出以「控制速度」來
降低機車事故風險的改善方案。建議機車騎士應該降低行車速度,不僅可以增加視野範圍
及反應突發狀況的時間,也可降低事故嚴重性;此外,應與大型車輛保持多一點距離;若
路旁有車輛或障礙物時,則應降低車速,確認看清前方狀況再小心行駛。
心得:
很多人喜歡常態性把速限+10,相當危險,
速度差10公里,結果可能大不同:
https://www.youtube.com/watch?v=hLwgJySEsN8
如果撞擊速度增加至90~100公里,死亡率接近100%了吧?
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台灣機車族眾多,每天通勤上下班已成家常便飯。但根據交通部運輸研究所統計的問卷指
出,發生車禍主要原因包含騎士騎在速限高於每小時60公里的道路上、平均車速在每小時
46公里以上、與大型車輛發生碰撞、或因路旁有車輛或障礙物而無法看清楚前方狀況等因
素。
交通部運輸研究所日前針對因交通事故的受傷騎士做問卷調查,由受傷騎士回想事故當時
的身心狀況、騎乘行為、碰撞型態原因、過去駕駛經驗、以及由醫院瞭解受傷騎士接受住
院治療的嚴重程度,再經由統計分析,找出其重傷的可能原因及行為。
初步分析發現,速限高於60公里的道路、騎車平均時速每小時46公里以上,高速行駛下都
容易增加車禍受傷的機率,更容易造成住院超過15天、需要接受重大手術或治療併發症。
運研所表示,由於行人、自行車及機車保護性差,當撞擊速度由時速30公里增加至50公里
,人員死亡的機率會由10%大幅增加至80%。
對此,交通部「機車交通政策白皮書」中,為減少機車死傷人數,提出以「控制速度」來
降低機車事故風險的改善方案。建議機車騎士應該降低行車速度,不僅可以增加視野範圍
及反應突發狀況的時間,也可降低事故嚴重性;此外,應與大型車輛保持多一點距離;若
路旁有車輛或障礙物時,則應降低車速,確認看清前方狀況再小心行駛。
心得:
很多人喜歡常態性把速限+10,相當危險,
速度差10公里,結果可能大不同:
https://www.youtube.com/watch?v=hLwgJySEsN8
如果撞擊速度增加至90~100公里,死亡率接近100%了吧?
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