最近換車的小小心得
大魯L3/Ducati 848 EVO/Triumph 765R
大魯L3
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R1000
https://imgur.com/gallery/uhP3due
前車主是個破百的胖子，抱歉啊，因為他的車有點雷所以沒有稱呼他很客氣
這車標配的showa BPF前叉，超硬，可能是搭配前車主的設定，但是經過多次的調整設定
，還是沒辦法調到理想的路感，動力部分有ABC三種設定，坦白說A（全馬力）跟B差異沒
有很明顯，C就才有明顯的動力落差.
這台大魯在200格之前的表現，拉轉稍慢，沒有印象中公升仿賽應有水準，就算是後來修
復前車主隱瞞的車況也是沒有改善很多，我覺得可能是原廠齒比+直通尾段所造成的動力
流失，再加上沒有搭配改裝電腦供油，空濾用的也是simota的便宜貨，大魯過彎顯得遲
緩，要積極的用身體重心轉移才能攻略刁鑽的彎道，當時真的差點敗下鍛框，好險先忍
住，標配的Brembo幅卡搭配nissin 直推總泵，煞車力道只能說普通而已，最後前車主把
節流閥的子節流閥門廢除，造成故障碼C28亮紅燈，也因此影響車輛的加速反應，最後也
讓我花了一筆殺肉的節流閥本體，來回奔波車行，甚至有段時間都不能騎車。
Ducati 848 EVO
--------------------------
Ducati
https://imgur.com/gallery/yE5RR9P
先說這台是我騎大車以來，最喜歡的一台車
當然我也很幸運，讓我找到一台第一手車，又是極低里程，所以車況真的很好，雖然後
面我還是有小噴一點在修復車況
外型：縱使已經十歲車齡，車身那線條曲線未顯老態，騎在路上或是停放路邊總是吸引
滿滿目光，搭配鮮紅的車色騎在路上很難低調的，招牌單搖臂、後尾段雙出、鋼管車架
等經典義大利跑車元素
動力：EVO版本動力上漲至140馬，前車主還升級了度卡提動力三寶，Termignoni 排氣管
/Race ECU/高流量空濾，在200格前的加速反應比大魯快了不少（大魯182馬力），澎湃
如萬人擊鼓的浪聲更是扣人心弦，4000轉下就會吞吐不順，引擎抖動很大，但這種車本
來就不是用來低轉龜爬用的
操控：之前大多騎日系四缸跑車，在騎848過第一彎時就被傾倒迅速又輕鬆的調性所驚艷
，真的是超快速車身就壓下去，前後懸吊雖然不是歐老師，但
阻尼稱職的發揮效用，動態的穩定比起阿魯的懸吊要相對穩定，坐姿就是超戰鬥的設定
畢竟油箱比較長，座高835mm算是蠻親民的設定，原廠腳踏位置還蠻高的，我還沒磨到棒
棒糖過，但就是有點滑，應該是表面處理設計的關係，抓不住車靴
義大利的跑車原廠配備就很高檔，不用像日本車在那改東改西的，例如Brembo M4 34mm
, 俗稱的1098卡鉗，34mm的活塞讓你煞車真的像撞牆，之後版本的m4或是m50好像都是3
2mm居多，上下三角台也都是鋁合金切削，原廠框雖然不是鍛造，但也是很輕量，總泵都
是brembo直推，離合器也是油壓的，十年前的儀表就是全數位儀表與D16RR標配同款
Triumph Street Triple 765R
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Triumph https://imgur.com/gallery/0nFD652
這車會入手真的是出乎意料之外
第一我只愛跑車，第二凱旋的頭燈太有個性了
多少也是因為PPT上的一些人吹擂影響而購入
外型：這車要現場看車才準，若你只是網路上看看圖片恐怕會是很兩極的反應，包括我
也是，但實際看到車輛，你就會觀察到凱旋在細節用料上的用心與質感，像是車鑰匙就
以英國國旗為鋪陳，前後LED方向燈殼、腳踏上三角台都有凱旋的logo點綴，這車的車頭
設計的這麼獨特，尾巴卻有點普通
動力：身為moto2賽事的供應商引擎，應該沒人會懷疑這具三缸引擎的動力表現吧？三缸
的動力輸出就是兼顧雙缸扭力與四缸的聲浪，這車沒有什麼怪脾氣，低轉不會像跑車那
樣吞吐不順的症狀，引擎運轉聲浪也很綿密細緻，就像本田的車，果然號稱歐洲本田，
這車超級省油，汽油我也只加95，不像度卡提加滿油箱的98只能跑100公里吧
操控：這車的座高真的是矮子的福音吧，我身高174可雙腳平貼踏地，安東當初引進這車
款好像都是選配低座高車款，阿是看不起台灣人是不是？我個人是不喜歡低座高的車，
其一會多少犧牲操控性，其二這樣騎姿就不戰鬥了，失去戰鬥的氛圍。另外寬大又高聳
的手把空間，就是這車靈活操控的秘訣之一，可以讓你輕鬆攻略刁鑽的山路比如說台七
乙，這樣的本領度卡提也只能望塵莫及，通常騎848就會去跑台三那種路線，腳踏位置就
有點低了，很常磨到車靴，所以要刻意擺放的較後面，再激烈一點就會中棒棒糖了，
科技：這車另外可以討論這一領域，因為它是我目前騎過最新世代的車款，搭配了TFT全
彩儀表，真的是賞心悅目，前車主還改了Rapidbike供油電腦及進退快排，這真是最有感
的升級，顛覆我之前騎車的習慣，不再需要回油門和拉離合，另外也有標配ABS和滑離
下一台車呢? 最想要的是Panigale 1199S or Aprilia RSV4 RF 或是YZF R1, 以可靠度
來說rsv4可能先出局，但1199s年份或里程大多不是很理想，最後就只剩下R1了，但是就
是個不是很稀有的日本車，可惜預算有限，不然全都買最好不是嗎？
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Sent from BePTT on my Samsung SM-A7050
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大魯L3/Ducati 848 EVO/Triumph 765R
大魯L3
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R1000
https://imgur.com/gallery/uhP3due
前車主是個破百的胖子，抱歉啊，因為他的車有點雷所以沒有稱呼他很客氣
這車標配的showa BPF前叉，超硬，可能是搭配前車主的設定，但是經過多次的調整設定
，還是沒辦法調到理想的路感，動力部分有ABC三種設定，坦白說A（全馬力）跟B差異沒
有很明顯，C就才有明顯的動力落差.
這台大魯在200格之前的表現，拉轉稍慢，沒有印象中公升仿賽應有水準，就算是後來修
復前車主隱瞞的車況也是沒有改善很多，我覺得可能是原廠齒比+直通尾段所造成的動力
流失，再加上沒有搭配改裝電腦供油，空濾用的也是simota的便宜貨，大魯過彎顯得遲
緩，要積極的用身體重心轉移才能攻略刁鑽的彎道，當時真的差點敗下鍛框，好險先忍
住，標配的Brembo幅卡搭配nissin 直推總泵，煞車力道只能說普通而已，最後前車主把
節流閥的子節流閥門廢除，造成故障碼C28亮紅燈，也因此影響車輛的加速反應，最後也
讓我花了一筆殺肉的節流閥本體，來回奔波車行，甚至有段時間都不能騎車。
Ducati 848 EVO
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Ducati
https://imgur.com/gallery/yE5RR9P
先說這台是我騎大車以來，最喜歡的一台車
當然我也很幸運，讓我找到一台第一手車，又是極低里程，所以車況真的很好，雖然後
面我還是有小噴一點在修復車況
外型：縱使已經十歲車齡，車身那線條曲線未顯老態，騎在路上或是停放路邊總是吸引
滿滿目光，搭配鮮紅的車色騎在路上很難低調的，招牌單搖臂、後尾段雙出、鋼管車架
等經典義大利跑車元素
動力：EVO版本動力上漲至140馬，前車主還升級了度卡提動力三寶，Termignoni 排氣管
/Race ECU/高流量空濾，在200格前的加速反應比大魯快了不少（大魯182馬力），澎湃
如萬人擊鼓的浪聲更是扣人心弦，4000轉下就會吞吐不順，引擎抖動很大，但這種車本
來就不是用來低轉龜爬用的
操控：之前大多騎日系四缸跑車，在騎848過第一彎時就被傾倒迅速又輕鬆的調性所驚艷
，真的是超快速車身就壓下去，前後懸吊雖然不是歐老師，但
阻尼稱職的發揮效用，動態的穩定比起阿魯的懸吊要相對穩定，坐姿就是超戰鬥的設定
畢竟油箱比較長，座高835mm算是蠻親民的設定，原廠腳踏位置還蠻高的，我還沒磨到棒
棒糖過，但就是有點滑，應該是表面處理設計的關係，抓不住車靴
義大利的跑車原廠配備就很高檔，不用像日本車在那改東改西的，例如Brembo M4 34mm
, 俗稱的1098卡鉗，34mm的活塞讓你煞車真的像撞牆，之後版本的m4或是m50好像都是3
2mm居多，上下三角台也都是鋁合金切削，原廠框雖然不是鍛造，但也是很輕量，總泵都
是brembo直推，離合器也是油壓的，十年前的儀表就是全數位儀表與D16RR標配同款
Triumph Street Triple 765R
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Triumph https://imgur.com/gallery/0nFD652
這車會入手真的是出乎意料之外
第一我只愛跑車，第二凱旋的頭燈太有個性了
多少也是因為PPT上的一些人吹擂影響而購入
外型：這車要現場看車才準，若你只是網路上看看圖片恐怕會是很兩極的反應，包括我
也是，但實際看到車輛，你就會觀察到凱旋在細節用料上的用心與質感，像是車鑰匙就
以英國國旗為鋪陳，前後LED方向燈殼、腳踏上三角台都有凱旋的logo點綴，這車的車頭
設計的這麼獨特，尾巴卻有點普通
動力：身為moto2賽事的供應商引擎，應該沒人會懷疑這具三缸引擎的動力表現吧？三缸
的動力輸出就是兼顧雙缸扭力與四缸的聲浪，這車沒有什麼怪脾氣，低轉不會像跑車那
樣吞吐不順的症狀，引擎運轉聲浪也很綿密細緻，就像本田的車，果然號稱歐洲本田，
這車超級省油，汽油我也只加95，不像度卡提加滿油箱的98只能跑100公里吧
操控：這車的座高真的是矮子的福音吧，我身高174可雙腳平貼踏地，安東當初引進這車
款好像都是選配低座高車款，阿是看不起台灣人是不是？我個人是不喜歡低座高的車，
其一會多少犧牲操控性，其二這樣騎姿就不戰鬥了，失去戰鬥的氛圍。另外寬大又高聳
的手把空間，就是這車靈活操控的秘訣之一，可以讓你輕鬆攻略刁鑽的山路比如說台七
乙，這樣的本領度卡提也只能望塵莫及，通常騎848就會去跑台三那種路線，腳踏位置就
有點低了，很常磨到車靴，所以要刻意擺放的較後面，再激烈一點就會中棒棒糖了，
科技：這車另外可以討論這一領域，因為它是我目前騎過最新世代的車款，搭配了TFT全
彩儀表，真的是賞心悅目，前車主還改了Rapidbike供油電腦及進退快排，這真是最有感
的升級，顛覆我之前騎車的習慣，不再需要回油門和拉離合，另外也有標配ABS和滑離
下一台車呢? 最想要的是Panigale 1199S or Aprilia RSV4 RF 或是YZF R1, 以可靠度
來說rsv4可能先出局，但1199s年份或里程大多不是很理想，最後就只剩下R1了，但是就
是個不是很稀有的日本車，可惜預算有限，不然全都買最好不是嗎？
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